今年，一場(chǎng)突如其來的疫情對(duì)全球航空業(yè)造成巨大沖擊，我國航空業(yè)也面臨前所未有的嚴(yán)峻局面，民航客運(yùn)量一度出現(xiàn)斷崖式下跌，在2月最低點(diǎn)時(shí)僅有2019年的1/10。如今，隨著國內(nèi)疫情形勢(shì)不斷向好，復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序推進(jìn)，民航業(yè)也在逐漸復(fù)蘇。

成都機(jī)場(chǎng)起降架次全球第一

雖然航空業(yè)在疫情期間遭遇了前所未有的打擊，但不同地區(qū)受到的影響程度不同，恢復(fù)的速度也不同。其中，成都成為疫情防控期間全球起降航班數(shù)量的冠軍城市，重慶和昆明也進(jìn)入了前5名。

根據(jù)民航西南管理局公布的機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)簡報(bào)，今年上半年，成都雙流機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量1595.2萬人次，完成貨郵吞吐量275539噸，累計(jì)起降航班134637架次。盡管三大生產(chǎn)指標(biāo)同比仍呈負(fù)增長，但是降幅逐月縮小。6月，雙流機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量、起降架次的同比降幅已縮小至個(gè)位數(shù)。

數(shù)據(jù)顯示，今年5月，雙流機(jī)場(chǎng)以累計(jì)起降24032架次的數(shù)據(jù)，躍居全球機(jī)場(chǎng)起降架次TOP30榜單首位。2015年~2019年，成都雙流機(jī)場(chǎng)的年旅客吞吐量一直保持國內(nèi)第4名。前3名分別為北京首都、上海浦東、廣州白云機(jī)場(chǎng)。但從今年5月的航班起降架次來看，國內(nèi)前4名的分別為成都雙流、廣州白云、深圳寶安、重慶江北機(jī)場(chǎng)。根據(jù)最近發(fā)布的《民航空管2020年上半年運(yùn)行統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，上半年恢復(fù)最快的千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)是成都雙流、深圳寶安、重慶江北機(jī)場(chǎng)，起降架次分別為13.46萬架次、13.27萬架次、11.08萬架次。

疫情也使全球航空市場(chǎng)格局發(fā)生了變化。年旅客吞吐量連續(xù)22年蟬聯(lián)世界第一的美國亞特蘭大機(jī)場(chǎng)，今年5月的航班起降架次只排在全球第11位。根據(jù)ACI(國際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì))日前發(fā)布的一份報(bào)告，美國阿拉斯加州的安克雷奇國際機(jī)場(chǎng)曾在4月25日奪得最忙碌機(jī)場(chǎng)頭籌。安克雷奇城市人口只有30萬，此前曾是全球排名第五的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。

西南民航為何迅速恢復(fù)？

在民航業(yè)內(nèi)專家、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師鄒茂功看來，西南民航恢復(fù)速度較快有三方面原因：一是西南地區(qū)各機(jī)場(chǎng)國際航線占比相對(duì)較小，在國際疫情形勢(shì)嚴(yán)峻的情況下，國內(nèi)民航市場(chǎng)恢復(fù)明顯;二是與其他地區(qū)相比，西南地區(qū)疫情沒那么嚴(yán)重，旅客出行更有信心;三是西南地區(qū)旅游資源豐富，當(dāng)?shù)厝肆?xí)慣航空出行，民航市場(chǎng)本身需求旺盛。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月，北京首都、上海浦東、廣州白云機(jī)場(chǎng)的國際/地區(qū)航班占比分別為23%、45%、23%，成都雙流機(jī)場(chǎng)則為11%。多個(gè)OTA平臺(tái)的大數(shù)據(jù)顯示，成都已成為目前國內(nèi)旅客出行的主要目的地。在疫情沖擊下，成都的外貿(mào)也在逆勢(shì)增長。近日，成都海關(guān)發(fā)布了上半年數(shù)據(jù)，成都實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總額3230.9億元，同比增長23.5%。

鄒茂功表示，從全球范圍來看，四類機(jī)場(chǎng)受疫情沖擊更大。一是國際化程度高的機(jī)場(chǎng)，如香港、迪拜、倫敦等，其國際旅客占比大，在國際交流基本停滯的情況下，旅客吞吐量大幅減少。二是中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)發(fā)達(dá)的機(jī)場(chǎng)，疫情期間，出于防疫需要，旅客更傾向于直達(dá)，中轉(zhuǎn)旅客大量減少。三是原來航空業(yè)務(wù)發(fā)達(dá)的機(jī)場(chǎng)，吞吐量基數(shù)大，受疫情沖擊數(shù)據(jù)下降更顯著。四是以客運(yùn)業(yè)務(wù)為主的機(jī)場(chǎng)，疫情期間全球防疫物資的運(yùn)輸需求旺盛，貨運(yùn)不發(fā)達(dá)的機(jī)場(chǎng)受影響程度更高。

航空市場(chǎng)未來如何發(fā)展？

新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延，全球已有23家航空公司倒閉。國際航協(xié)預(yù)測(cè)，2020年全球航空業(yè)將虧損843億美元，預(yù)計(jì)到2024年，國際航空客運(yùn)需求才會(huì)恢復(fù)到2019年水平。由于疫情防控不力等，歐美民航業(yè)遇到了比我國更嚴(yán)重的發(fā)展困難。

鄒茂功認(rèn)為，在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，國際航空市場(chǎng)的恢復(fù)困難重重，我國航空公司應(yīng)以恢復(fù)和拓展國內(nèi)市場(chǎng)為主。對(duì)于疫情控制較好的國家，如日本、韓國等，我們可以逐漸放松管控政策。

為了應(yīng)對(duì)疫情影響，我國民航各市場(chǎng)主體體現(xiàn)出很強(qiáng)的創(chuàng)新精神。如各航空公司陸續(xù)推出“周末隨心飛”產(chǎn)品，甚至App一度被“擠爆”。根據(jù)民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月23日，民航航班量恢復(fù)至疫情前約八成，客座率為73.57%。而去年中國民航的正班客座率則超過80%。這說明國內(nèi)航空市場(chǎng)還有很大的消費(fèi)潛力。

根據(jù)各上市航空公司發(fā)布的第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告，以支線航空為主要運(yùn)營方向的華夏航空收入利潤率排名第一。其3月~6月航班恢復(fù)率分別達(dá)到去年同期的65%、78%、95%和98%。鄒茂功認(rèn)為，華夏航空恢復(fù)快的原因是其經(jīng)營了大量直飛、獨(dú)飛的支線航線。在全國民航年中工作電視電話會(huì)議上，華夏航空總裁李志良在發(fā)言中提到，公司大力推廣通程航班模式，結(jié)構(gòu)性提升民航網(wǎng)絡(luò)銜接效能和服務(wù)效率，有效增加航企和機(jī)場(chǎng)等相關(guān)方收益。

中國民航在疫情期間表現(xiàn)出了堅(jiān)強(qiáng)韌性和巨大潛能，未來，隨著國家諸多政策紅利的逐步釋放，行業(yè)恢復(fù)也將迎來新的契機(jī)。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)