人民交通雜志訊(實(shí)習(xí)記者 / 蔡曉臻)中國(guó)是一個(gè)幅員遼闊、地大物博的國(guó)家，在960萬(wàn)平方千米的土地上有著及其豐富的物資，因此需要完善的交通來(lái)保障資源的流通和交換。鐵路作為重要的交通運(yùn)輸工具，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著極大的影響，建設(shè)完善的鐵路網(wǎng)對(duì)我國(guó)極其重要。在這些縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)線(xiàn)中，有一條讓中國(guó)人民不能忘記的名字，因?yàn)樗�是新中�?guó)成立后第一條自行修建的鐵路——成渝鐵路。

70年前，也就是1950年的 6月15日，新中國(guó)的第一條鐵路——成渝鐵路正式開(kāi)工。這條鐵路完全由中國(guó)自行設(shè)計(jì)施工，采用國(guó)產(chǎn)材料修建。成渝鐵路的建設(shè)是四川人民近半個(gè)世紀(jì)的等待，是中國(guó)西南地區(qū)的第一條鐵路，是新中國(guó)成立后建成的第一條鐵路，體現(xiàn)了新中國(guó)成立后人民自強(qiáng)不息的精神。成渝鐵路的建成在中國(guó)鐵路發(fā)展史上具有極其重要的意義，它的建設(shè)實(shí)現(xiàn)了成都和重慶的相互聯(lián)系從規(guī)劃走向了現(xiàn)實(shí)，推動(dòng)了西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展，帶動(dòng)了沿線(xiàn)地區(qū)物質(zhì)文化的交流，提升了西南地區(qū)人民的生活質(zhì)量。

四川交通不便

“蜀道之難，難于上青天!蠶叢及魚(yú)鳧，開(kāi)國(guó)何茫然!爾來(lái)四萬(wàn)八千歲，不與秦塞通人煙……”李白的一首《蜀道難》，描繪出四川道路的險(xiǎn)峻以及自然環(huán)境的惡劣。四川地處我國(guó)西南內(nèi)陸，北連秦嶺、南接云貴高原、東鄰大巴山區(qū)、西銜青藏高原，是西南、西北和中部地區(qū)的重要結(jié)合部，是承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞?wèn)|南亞的人流物流交匯點(diǎn)和交通走廊，也是西部特別是西南地區(qū)各種要素和商品的重要集散地，但因盆地周邊多為山區(qū)，高山峽谷林立，交通并不便利。千百年來(lái)，四川人出行，只能依靠雙腳;運(yùn)送物資，只能依靠肩扛背馱。清朝末期，全國(guó)各地都在興建鐵路，只有四川沒(méi)有興建一寸鐵路。

俗話(huà)說(shuō)“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩”，鐵路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有特殊重要的地位和作用，它是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，是現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式之一。鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車(chē)裝載量大大，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。再加上有多種類(lèi)型的車(chē)輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。鐵路交通的一系列優(yōu)勢(shì)使得它對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生重大作用和深遠(yuǎn)影響。因此四川人民迫切的盼望著鐵路的修建。

半個(gè)世紀(jì)的等待

成渝鐵路是中國(guó)境內(nèi)一條連接四川省與重慶市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)客貨共線(xiàn)鐵路;線(xiàn)路呈東西走向，為中國(guó)西南地區(qū)的干線(xiàn)鐵路之一，也是中國(guó)三橫五縱干線(xiàn)鐵路網(wǎng)的一橫，是原川漢鐵路的西段。

20世紀(jì)初，當(dāng)時(shí)的四川總督錫良會(huì)同湖廣總督張之洞，聯(lián)名奏請(qǐng)清朝政府，修筑川漢鐵路以求主權(quán)。川漢鐵路預(yù)定線(xiàn)路自四川成都，經(jīng)內(nèi)江、重慶、宜昌，終點(diǎn)到達(dá)湖北漢口。

1904年川漢鐵路公司在成都岳府街成立，同時(shí)委派督辦、會(huì)辦等官吏，是全國(guó)最先成立的省級(jí)鐵路公司。

1905到1907年，川漢鐵路公司由官辦先后改為官商合辦和商辦，川漢公司更名為商辦四川省川漢鐵路有限公司。1907年7月，在宜昌設(shè)局籌劃宜萬(wàn)段建設(shè)，詹天佑被聘為這條路的總工程師。

1909年詹天佑親至工段勘定線(xiàn)路，同年4月在宜昌成立工程局，10月28日舉行川漢鐵路開(kāi)工典禮，宜昌至歸州(今秭歸)段動(dòng)工，武昌起義后停工，僅完成可供開(kāi)行工程運(yùn)料列車(chē)的線(xiàn)路17.3公里及未竣工的線(xiàn)路46公里，共耗銀650余萬(wàn)兩。

1911年5月，清政府借鐵路國(guó)有之名，向英、法、德、美四國(guó)銀行團(tuán)借款筑路，出賣(mài)路權(quán)，激起民憤，掀起了以四川省會(huì)成都為中心的全川保路風(fēng)潮，并成為辛亥革命的導(dǎo)火線(xiàn)。

1936年6月國(guó)民政府成立“成渝鐵路工程局”，提出要修建成渝鐵路，為此，還在英國(guó)倫敦常設(shè)了一個(gè)“購(gòu)料委員會(huì)”，負(fù)責(zé)從法國(guó)購(gòu)買(mǎi)鋼軌、從加拿大進(jìn)口枕木等筑路物資。后因抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和內(nèi)部腐敗等原因，只完成全部工程百分之十的成渝線(xiàn)成了圖紙上的一條虛線(xiàn)后便戛然而止，四川老百姓的出山之夢(mèng)依舊遙遠(yuǎn)。

1949年新中國(guó)成立后，為了改變西南人民的生產(chǎn)、生活條件，解決他們的出行難，讓“蜀道難”成為歷史，新中國(guó)第一條鐵路便放在了四川，這就是成渝鐵路。

1950年春，中共中央、中央人民政府政務(wù)院同意西南軍政委員會(huì)關(guān)于請(qǐng)求修建成渝鐵路的報(bào)告，提出“依靠群眾，群策群力，就地取材，修好鐵路”的方針。為了支持成渝鐵路的建設(shè)，國(guó)家在財(cái)政相當(dāng)困難的情況下，先撥了2億斤大米，作為修路經(jīng)費(fèi)。

1950年6月，成渝鐵路全線(xiàn)開(kāi)工。

1952年6月13日竣工，比計(jì)劃的工期提前了3個(gè)月，至此西南人民近半個(gè)世紀(jì)的夢(mèng)想終于成為現(xiàn)實(shí)。

1952年7月，成渝鐵路正式通車(chē)。毛澤東為成渝鐵路建成通車(chē)題詞“慶賀成渝鐵路通車(chē)，繼續(xù)努力修筑天成路”。鄧小平的題詞是：“慶祝成渝鐵路全線(xiàn)通車(chē)”。

1987年12月24日，成渝鐵路電氣化工程經(jīng)過(guò)多年的艱苦建設(shè)終于全線(xiàn)建成，并順利通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收。成渝鐵路實(shí)現(xiàn)電氣化以后，年運(yùn)輸能力由過(guò)去的610萬(wàn)噸提高到1300萬(wàn)噸。

鐵路艱難建成

1949年，二野大軍進(jìn)軍西南時(shí)，鄧小平、劉伯承坐在登陸艇上，就提出了“四川解放了，要先修成渝鐵路”，以實(shí)現(xiàn)四川人民40年的愿望，并帶動(dòng)和恢復(fù)四川的國(guó)民經(jīng)濟(jì)。

1950年6月12日，西南鐵路工程局應(yīng)運(yùn)而生。6月15日，成渝鐵路開(kāi)工典禮在重慶隆重舉行，中共中央西南局第一書(shū)記、西南軍政委員會(huì)副主席、西南軍區(qū)政委鄧小平同志作了重要講話(huà)。同日，3萬(wàn)軍工分別趕赴各自指定的筑路工地。從此，中鐵二局職工高舉“開(kāi)路先鋒”旗幟，從勝利走向勝利。

這是一個(gè)充滿(mǎn)各種艱難險(xiǎn)阻的鐵路工程。從地形上說(shuō)，四川是一個(gè)盆地，盆地邊緣到處都是高山峻嶺和深谷河流，這給成渝鐵路的修建帶來(lái)巨大的阻力。從設(shè)備上說(shuō)，當(dāng)時(shí)的筑路工人沒(méi)有大型的機(jī)械化設(shè)備，一切都只能用雙手進(jìn)行。從安全上說(shuō)，據(jù)筑路工人回憶，當(dāng)時(shí)正值剿匪時(shí)期，工人們?cè)谛蘼愤^(guò)程中還需要時(shí)刻提防土匪的侵?jǐn)_，鐵路工程技術(shù)人員需要時(shí)刻有戰(zhàn)士的護(hù)送。武器就放在鐵路兩邊，時(shí)刻提防著。盡管困難重重，但15萬(wàn)筑路大軍并沒(méi)有被這些困難嚇倒。他們用簡(jiǎn)陋的鋼釬、大錘、十字鎬等工具，逢山開(kāi)路，遇水架橋，將鐵路路基一節(jié)一節(jié)地向前延伸。

筑路中就地取石，全線(xiàn)43座隧道中建國(guó)后新建28座隧道邊墻全為石砌;隧道拱圈有23座是石拱。新建橋涵圬工總量40.2萬(wàn)立方米，其中各種料石、片石、卵石及碎石等石砌圬工占60%以上，混凝土只占8.6%，全線(xiàn)共有石拱橋827座。全線(xiàn)軋鋼軌用的鋼錠，由鞍山調(diào)撥5.6萬(wàn)噸，由大渡口101鋼鐵廠(chǎng)軋制鋼軌;道岔及軌道配件由重慶公私營(yíng)廠(chǎng)商承制。

全線(xiàn)所需枕木，由西南鐵路工程委員會(huì)主任委員李達(dá)，專(zhuān)門(mén)主持召開(kāi)全川“枕木會(huì)議”，動(dòng)員組織川東、川南、川北各地縣農(nóng)民采伐運(yùn)交129萬(wàn)根。農(nóng)民為支援修路將在減租退押，土改中分得的香樟、楠木等改成枕木運(yùn)到工地;有的老農(nóng)民甚至還將家藏的壽材、房料等無(wú)償捐獻(xiàn)出來(lái)做鐵路枕木。

全線(xiàn)運(yùn)輸筑路物資30萬(wàn)噸，周轉(zhuǎn)量近1.5億噸公里，主要依靠長(zhǎng)江、沱江木船運(yùn)輸。全線(xiàn)所有機(jī)車(chē)、車(chē)輛，均系鐵道部從全國(guó)各鐵路局調(diào)撥。由于成渝鐵路與省外鐵路未能聯(lián)接，調(diào)撥來(lái)川的全部機(jī)車(chē)、車(chē)輛都要先集中在漢口江岸和武昌車(chē)站進(jìn)行檢驗(yàn)、解體后由長(zhǎng)江水運(yùn)進(jìn)川。多數(shù)部件物大體重，船運(yùn)困難，中國(guó)人民解放軍總參謀部派沅江號(hào)登陸艇將全部機(jī)車(chē)車(chē)輛，從漢口運(yùn)至九龍坡碼頭，起岸后，再組裝運(yùn)行。

據(jù)記載，成渝鐵路的修建共挖掘土石方1460余萬(wàn)立方米，砌御土墻15萬(wàn)余立方米，開(kāi)鑿隧道14座，修建大橋28座、小橋189座、涵洞446個(gè)。

火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩

成渝鐵路的建成，不僅實(shí)現(xiàn)了四川人民近半個(gè)世紀(jì)的心愿，而且拉開(kāi)了新中國(guó)大規(guī)模進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)的序幕，改變了四川交通的格局，對(duì)新中國(guó)成立初期重慶乃至整個(gè)西南地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)都有著重大的歷史意義。

成渝鐵路西起四川省會(huì)成都，向東南行進(jìn)，線(xiàn)路跨越成都平原，穿過(guò)龍泉山，沿沱江右岸簡(jiǎn)陽(yáng)、資陽(yáng)、資中到內(nèi)江，橫跨沱江，經(jīng)隆昌、榮昌、大足郵亭鋪、永川朱楊溪，沿長(zhǎng)江經(jīng)江津抵達(dá)重慶，全長(zhǎng)505公里。成渝鐵路沿線(xiàn)物資豐富，鐵路通車(chē)后，豐富的物產(chǎn)源源不斷地被運(yùn)往祖國(guó)各地，四川及沿線(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)得到飛速發(fā)展。鐵路對(duì)于發(fā)展工業(yè)，繁榮經(jīng)濟(jì)，改善西南人民的生活，起到了非常重要的作用。到20世紀(jì)90年代初，成渝鐵路沿線(xiàn)年人均工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值從通車(chē)前的183.2元提高到3218元。隨著改革開(kāi)放的步伐加快，成渝線(xiàn)不僅使用上了電氣集成設(shè)備，還于1987年12月實(shí)現(xiàn)了電氣化。

1998年全線(xiàn)路運(yùn)能力達(dá)到2876萬(wàn)噸，是新中國(guó)成立初期設(shè)計(jì)能力的14倍多。2004年成都至內(nèi)江段完成應(yīng)急擴(kuò)能改造，運(yùn)輸能力進(jìn)一步提高。2012年，成都至內(nèi)江段圖定通過(guò)能力37對(duì)，實(shí)際開(kāi)行列車(chē)36.6對(duì)，能力利用率98.92.%。至今，成渝鐵路仍是聯(lián)系成都與重慶及其所輻射的川西川東地區(qū)的重要交通干線(xiàn)。

成渝鐵路的建成還體現(xiàn)出了新中國(guó)在逆境中在險(xiǎn)峻的巴山楚水之間，不畏艱險(xiǎn)，腳踏實(shí)地的建成了新中國(guó)第一條鐵路。表現(xiàn)出了中國(guó)人民團(tuán)結(jié)協(xié)作、無(wú)私奉獻(xiàn)和自強(qiáng)不息的精神，這條并不長(zhǎng)的鐵路濃縮著一段激情燃燒的歲月。

勿忘前人

從成渝鐵路建成開(kāi)始，西南地區(qū)陸續(xù)有了寶成、成昆、黔桂、湘黔等鐵路，“蜀道難”筑起四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)，使天府之國(guó)與全國(guó)各地連接在一起，改變了“蜀道難，難于上青天”的面貌。隨著成渝高鐵、高速和客運(yùn)等交通相繼開(kāi)通，川渝地區(qū)的交流越來(lái)越緊密。老成渝鐵路上的綠皮火車(chē)逐漸被更快速的高鐵、高速取代。

今年最高運(yùn)營(yíng)速度被控制在300km/h的成渝高鐵，提速改造計(jì)劃將在10月底完成。屆時(shí)，成都東站與沙坪壩站實(shí)現(xiàn)一站直達(dá)，只需1個(gè)小時(shí)。成渝高鐵的提速將會(huì)大大加強(qiáng)地區(qū)之間的聯(lián)系，成渝雙城的鐵路網(wǎng)線(xiàn)將會(huì)更加完善。

2020年，國(guó)家發(fā)展改革委提出將研究加快成渝城市群一體化發(fā)展的政策舉措。重慶與四川兩地也在7月簽署《深化川渝合作推進(jìn)成渝城市群一體化發(fā)展重點(diǎn)工作方案》。到2020 年，成渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平會(huì)進(jìn)一步提高，成為我國(guó)綜合實(shí)力較強(qiáng)的區(qū)域之一。

2020年，成渝地區(qū)迎來(lái)前所未有的歷史機(jī)遇。隨著成渝高鐵年內(nèi)提速、成渝中線(xiàn)高鐵年內(nèi)開(kāi)建，成渝地區(qū)的鐵路線(xiàn)網(wǎng)正在日益繁密，成渝兩地的交流也逐漸加深，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也會(huì)越來(lái)越好。

近70年前，新中國(guó)第一條鐵路成渝鐵路為成渝兩地乃至西南經(jīng)濟(jì)復(fù)興發(fā)展擔(dān)當(dāng)了歷史使命;近70年后，當(dāng)年成渝鐵路所帶動(dòng)的巴蜀大地正在成為對(duì)外開(kāi)放的前沿。

結(jié)語(yǔ)

從川漢鐵路到成渝鐵路，近百年的滄桑變化給人們帶來(lái)了無(wú)盡的感慨。鐵路的發(fā)展見(jiàn)證了中國(guó)的發(fā)展，1913年孫中山先生就曾經(jīng)提出了中國(guó)的鐵路愿望，希望在中國(guó)修建許許多多交錯(cuò)縱橫的鐵路，促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升國(guó)家實(shí)力，但在當(dāng)時(shí)的中國(guó)這只是一個(gè)美好的愿望。新中國(guó)成立以后，在黨的正確帶領(lǐng)以及人民的不懈努力之下，一條條交通運(yùn)輸?shù)缆方ǔ赏ㄜ?chē)，一座座現(xiàn)代化城市的崛起，中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，國(guó)家實(shí)力也得到了顯著的提升。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)