天然氣的強勁需求極大的提升了LNG運輸行業的景氣度，未來數十年，LNG海上運輸將站上風口。

今年元旦后,大西洋和太平洋市場的液化天然氣現貨運價創下了新年和新紀錄高點,超過了20萬美元。Kpler和Powernext共同創建的技術信息平臺Spark Commodities1月10日發布最新評估稱,LNG航運市場周二的紀錄被打破,大西洋市場的LNG評估運費已經超過了30萬美元/日,達到322500美元/天。

關于目前的高運價,Spark Commodities方面解釋稱,隨著寒冷天氣的持續,船舶可用性下降,貨物套利率保持在創紀錄的高點,租船商爭相尋找船只,最終導致運費正在競相上漲。在冷冬推升需求、海運市場收緊等多重因素推動下，進入2020年12月后，亞洲液化天然氣(LNG)現貨價格持續攀升。

2015年《巴黎協定》設定了本世紀后半葉實現“碳中和”的目標。越來越多的國家為履行簽署《巴黎協定》時的承諾，正在將其轉化為國家戰略，提出了無碳未來的愿景。目前在已經發布“碳中和”目標的多數國家中，天然氣正扮演著能源供應主力軍的角色。

租船費率節節上漲

北半球的低溫、燃料短缺以及運輸燃料的船只的缺乏導致LNG現貨價格相對于去年4月飆升了逾10倍。《液化天然氣前景報告》指出，過去數十年間，LNG在全球能源體系中扮演著日趨重要的角色，供需均不斷增長。

據業界廣泛傳聞,實際上在目前火熱的市場環境下,為了能夠從目前LNG價格飛漲的亞洲市場中獲利,BP已經付出了創紀錄的35萬美元/天的租金租用了一艘LNG運輸船。

具體而言,消息人士稱,BP為租用一艘名為 LNG Abalamabie(2016年建造,174,900立方米)付出了這筆天價租金。

一位消息人士表示,BP可能租用這艘船來運送美國貨物,以解放大西洋上現有的一艘LNG船,這艘船可以將貨物運送到亞洲。

此外,近日,有消息稱貿易商托克(Trafigura)的海運物流部門也為一艘可在2月5日至9日期間在美國運送貨物的16萬至18萬立方米液化天然氣船開出了每日35萬美元的報價。租期為15至16天。

知情人士也表示,隨著亞洲日本/韓國市場(JKM)液化天然氣基準價格本周飆升至20美元/百萬英熱,這為任何可以向這個市場交付貨物的貿易商提供了巨大利潤的機會。

他表示,考慮到這些經濟方面因素,BP以這種創紀錄的價格來租船也就不難理解。“如果我有一艘船可以在大西洋航行,我就會這么做,”他補充說。“(液化天然氣)價格正變得瘋狂。”

液化天然氣運輸船的租船費率在去年12月就已經開始上漲,由于亞洲持續強勁的價格和需求,本月或明年2月都沒有顯示出下降的跡象。

英國石油公司在《2035世界能源展望》中預計:到2035年，LNG將成為天然氣貿易的主導形式。根據標普全球普氏的統計數據，2017年全球前三大LNG進口國分別為日本、中國和韓國，進口總量分別為8162萬噸、3789萬噸和3651萬噸。在環保問題日益得到全球重視的背景下，LNG貿易市場的中長期前景非常樂觀。

中國LNG海運實力保供應

2020年12月31日，LNG罐柜運輸船舶“鴻達鑫18”輪駛出洋浦港航道，開往江蘇太倉港。據了解，LNG罐柜采用高真空多層絕熱技術進行儲運，全程需要保持超低溫，運輸條件苛刻，再加上LNG本身具有易燃易爆屬性，給水上運輸和碼頭作業帶來較高風險，是近些年興起的LNG新型運輸方式，具有運輸環節少、覆蓋范圍廣、投資成本少、市場準入門檻低、方便靈活的特點，陸海聯運優勢突出，受到航運業界的廣泛關注。

本次LNG罐柜運輸，是在國投裕廊洋浦港碼頭取得2.1類危險貨物裝卸資質后首次開展的LNG罐柜運輸，采用集裝箱捎帶運輸的方式在甲板區域運輸36個LNG重柜和3個空柜。此次商業運輸是首次利用LNG罐柜將洋浦LNG接收站的富余產能大規模運往華東地區。

據了解，中國天然氣需求在2000年至2017年間實現了驚人的十倍增長，而政策支持是這一高速增長的主要助力。2017年，中國天然氣消費增速達到16%，消費量也達到了創紀錄的2400億立方米，令世界矚目。中國推出的以改善華北地區環境問題為核心的“煤改氣”工程，是實現這一強勁增長的主要推動力。

從2008年中國首艘自有LNG運輸船“大鵬昊”號正式投入運營以來，從無到有、從有到精，中國逐漸建立了自己的LNG運輸船船隊。在LNG海上運輸版圖中，中國越來越龐大的需求已經深刻影響到全球競爭格局。中國LNG海運業開始承擔起滿足國內LNG進口運輸需求的重任。據有關方面統計，迄今為止，全國液化天然氣(LNG)動力船舶已建成290余艘。

中國石化天津LNG接收站作為南港工業區國家清潔能源重點民生項目，全力保障京津冀冬季供暖。中國石化天津LNG接收站是我國國內唯一一個具有完全自主知識產權和成套包工藝技術的首套國產化LNG接收站，一期項目包括4座16萬立方米儲罐，1座26.6萬立方米LNG運輸船接卸碼頭。2020年以來持續高負荷運轉，累計接卸LNG1589萬噸，碼頭利用率高達94%，居全國首位。與此同時，二期項目已全面開工，將建設一座26.6萬立LNG碼頭、5座22萬立儲罐及相應配套設施，建成后將達到1080萬噸/年LNG接卸能力，邁入千萬噸級LNG接收站行列。

2020年11月10日上午10：30分，Q-MAX型LNG運輸船“阿爾瑪菲婭”號停靠至南港工業區中國石化天津LNG接收站碼頭。這是中國石化天津LNG接收站首次成功靠泊世界船體最大、設施最先進的LNG運輸船。全球目前僅有14條Q-MAX型LNG船在運行，“阿爾瑪菲婭”號是其中之一，該船能夠在-162℃低溫下運輸液化氣，設計承載能力是26.6萬方，船長345米，船寬53.8米。該船在經歷了20天海上航行后，攜帶20.7萬立方米(約9.1萬噸)的液化天然氣順利靠泊。此次航行攜帶的液化天然氣氣化后達1.2億立方米，可為天津市提供5天的天然氣用量。

2020年12月30日，來自印度尼西亞的唐古傳奇LNG運輸船在中國石油京唐LNG公司唐山LNG接收站碼頭靠泊。該船裝載15.19萬立方米LNG，是當月唐山LNG接收站接卸的第10船LNG，較去年同期多1船，以滿足京津冀地區快速增長的用氣需求。

2021年1月3日，在江蘇如東洋口港，中國石油江蘇LNG工作人員迎接新年第二艘LNG船“薩姆拉”。與當天上午剛離泊的“阿爾瑪雅達”一樣，兩艘船都是世界上最大型的LNG船，載貨量均超過26萬立方米。元旦期間，中國石油江蘇LNG接收站達到了每天3600萬立方米的最大氣化量，外輸天然氣超1億立方米。

這些都是中國LNG海運實力保障供應的縮影。據統計，中國石化天然氣公司2020年累計進口LNG資源242船，接卸LNG資源1644萬噸，同比增長18.6%。“僅僅在環渤海地區，2030年之前將會有接近8000萬噸至1億噸每年的接收能力。廣東沿海LNG接收站建設更加火熱，至2030年中國沿海LNG接收站接收能力至少將達到2億噸/年。”中海石油氣電集團總經理邱健勇在接受采訪時透露。

在相關政策推動下，我國LNG接收站數量快速增長。江蘇啟東、浙江舟山、廣東揭陽、廣西防城港、深圳迭福等項目有序推進，并陸續投產;曹妃甸二期、舟山二期、浙能溫州、江蘇濱海等項目陸續開工建設。截至目前，我國已投入運營的LNG接收站共22座，其中華北地區5座、華東地區6座、華南地區11座，均分布在沿海地區。

根據交通運輸部編制的《全國沿海與內河LNG碼頭布局方案(2035年)》，將按照規劃引導、規模適度、集約布局的原則，在長江2838千米通航里程的干線航道上，在湖北、湖南、江西、安徽、江蘇5個省份規劃布局6處沿江LNG碼頭，包括武漢港、岳陽港、九江港、蕪湖港、江陰港、蘇州港，服務各省液態及儲氣調峰需要。

LNG船市場有望井噴

據了解，LNG船即期運價市場進入上升通道是從去年10月下旬開始的。去年秋季開始，全球原油價格開始上漲，價格上與之聯動的運往亞洲遠東地區的LNG價格也開始上升，因此運輸相對低廉的美國產LNG的遠東航線變得活躍起來。隨著北半球冬季的到來，LNG需求不斷增長，特別是巴拿馬運河的擁堵導致的船舶滯期不斷延長，LNG運輸市場的供不應求局面進一步加劇。

據彭博社報道，2020年11月底-12月中旬的3周里，亞洲LNG現貨價格連續上漲。12月第二周已達到11.1美元/百萬英熱單位，較12月第一周的8.1美元/百萬英熱單位上漲3美元，較11月最后一周上漲3.7美元。同時，12月亞洲LNG現貨的平均價格幾乎是11月的兩倍，更是今年夏季均價的5倍，是2018年9月以來的最高水平。

彭博社指出，亞洲LNG現貨價格上漲是多重因素推動下的結果，包括氣候偏冷導致供暖需求旺盛、海運市場緊張促使運費上調、多個項目計劃外停機致使供給側吃緊等。

進入冬季，亞洲部分國家多個城市的平均氣溫低于平均水平，增加了取暖所用的天然氣需求。其中，韓國天然氣公司已通過招標購買了7批LNG貨物用于冬季供暖，接下來可能尋求更多LNG。據悉，韓國今冬將大力減少燃煤發電，進而刺激了發電行業對LNG的需求，韓國目前60座燃煤電站中有8座已經關停。

另據《金融時報》報道，英國由于嚴重依賴進口LNG，使得該國批發氣價很容易受到亞洲現貨價格波動影響。12月15日，英國天然氣價格創2019年2月以來最高水平，上漲至0.47英鎊/色姆(1色姆約合10萬英熱單位)，相比之下去年同期價格接近0.3英鎊/色姆。據信德海事網從經紀人處了解到，由于租船人在今年1月和2月尋找載貨的LNG船舶，目前全球三大市場的可用LNG船舶在1月和2月的可用運力幾乎已經沒有了。

盡管LNG運輸市場近期堪稱火熱，但對于LNG船運價上漲進一步撬動潛在的LNG船訂造市場，為造船業帶來更多LNG船訂單，市場卻有著不同看法。Flex LNG公司首席執行官Oystein Kalleklev表示，“2021年將是液化天然氣運輸令人興奮的一年，”雖然明年將有大約50艘新船預計交付，但新增的液化天然氣將可能抵消明年預計的LNG新造船交付量的激增。

中小型船迎來新興市場

在多位受訪者看來，隨著LNG接收終端向沿海小型LNG接收站和內河延伸，LNG船運將出現新的細分市場。由于LNG貿易船岸匹配性強的特點，這些LNG接收站的配套運輸船通常都是“訂制化”或“項目船”，而現有LNG船隊的運力和船型均無法滿足這個細分市場。

據了解，目前市場上的LNG運輸船主要有兩種類型：一種為薄膜型，一般為十幾萬方的大型船，占很大的市場比例;另一種為獨立型，分為TypeA型、TypeB型和TypeC型，其中TypeB型在大型LNG船中也占有一席之地，TypeC主要集中在3萬方以下的小型船，TypeA的適用范圍則相對比較寬泛。

“10萬方以下的中小型船，市場上很早就有了，但更多的是大型LNG船的長距離運輸，對中小型船關注較少。現在已經建了很多大型接收終端和庫區，接下來更多是在水深較淺的地方建小庫容的接收終端，或者往內河走，大型LNG運輸船的市場越來越小，就出現了新的中小型船運市場，大家也開始越來越關注。”鄔衛華表示。

“目前國內很多接收終端都建起來了，例如嘉興以及長江沿線的幾個，從經濟性來考慮，都需要匹配8萬方左右的中小型運輸船。我們樂觀地估計了一下，大概有十幾條的需求。”朱越星說，“不像沿海條件比較好的大型接收站，17萬方以上的船舶都可以靠港卸貨，這些接收站由于需要進江或受碼頭及水域的限制，并受國家政策影響，船舶艙容一般最大做到8萬方。”

(新媒體責編：xmtqyd)