6月28日，中國(guó)郵政快遞報(bào)官方公眾號(hào)宣布，中國(guó)郵政將啟動(dòng)快遞提速戰(zhàn)略，提速計(jì)劃內(nèi)容涵蓋寄遞全面提速，全網(wǎng)郵路優(yōu)化，航空高鐵運(yùn)力支撐和自有干線車輛的規(guī)模不斷擴(kuò)大。

這次提速的目標(biāo)就是在全國(guó)1000多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)次日達(dá)，甚至次晨達(dá)的極速體驗(yàn)，其中六成以上特快專遞將實(shí)現(xiàn)次晨達(dá)。

據(jù)了解，中國(guó)郵政目前已開通運(yùn)行省際高鐵運(yùn)郵郵路近90條，覆蓋四川、江西、河南、湖南、陜西、北京、上海等省市，讓郵件“次日達(dá)”和“次晨達(dá)”成為可能。

多省市將實(shí)現(xiàn)“次日達(dá)”

近年來，隨著物流行業(yè)的迅速崛起，各種快遞如雨后春筍般涌出。許多民營(yíng)快遞因速度快、服務(wù)好贏得了大批消費(fèi)者的喜愛。而郵政的物流速度卻差強(qiáng)人意，甚至逐漸成為人們心中快遞“慢”和“便宜”的代名詞。而且，經(jīng)歷了民營(yíng)快遞價(jià)格戰(zhàn)的沖擊，郵政包裹的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也不再明顯。因此，必須改變經(jīng)營(yíng)理念和方式以增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

為實(shí)現(xiàn)寄遞提速，中國(guó)郵政在公路、高鐵、航空方面“三管齊下”，提供運(yùn)力支撐保障。數(shù)據(jù)顯示，今年以來，中國(guó)郵政優(yōu)化現(xiàn)有郵路400余條，新組開郵路600余條，覆蓋2000余個(gè)縣域。此外，中國(guó)郵政還繼續(xù)擴(kuò)大自有干線車輛規(guī)模，更新、增加甩掛車、分體廂式車、場(chǎng)內(nèi)牽引車等680輛。

“全網(wǎng)郵路的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了千余城市間郵件傳遞時(shí)限水平的提升，同步大幅提升了縣域郵件的寄遞速度。”中國(guó)郵政集團(tuán)寄遞事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人說。以長(zhǎng)沙至寧波郵路為例，開通直達(dá)郵路后，運(yùn)輸時(shí)間減少13個(gè)小時(shí)，長(zhǎng)沙至寧波間80%以上的郵件可實(shí)現(xiàn)“隔日遞”，比開通之前加快了1天。

高鐵可帶運(yùn)小批量多頻次的高附加值郵件，時(shí)限有保障且穩(wěn)定。據(jù)了解，中國(guó)郵政目前已開通運(yùn)行省際高鐵運(yùn)郵郵路近90條，覆蓋四川、江西、河南、湖南、陜西、北京、上海等省市，讓郵件“次日達(dá)”和“次晨達(dá)”成為可能。

在航空運(yùn)力方面，中國(guó)郵政擁有以B-757、B-737機(jī)型為主的全貨運(yùn)飛機(jī)33架，以南京為中心，輪輻式集散可直達(dá)北京、上海、南京、杭州、武漢等國(guó)內(nèi)重點(diǎn)城市，還輻射韓國(guó)首爾、日本大阪等地，形成連接海內(nèi)外的空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

“快”字系或“三足鼎立”

在郵政宣布提速計(jì)劃之后，有網(wǎng)友調(diào)侃，京東順豐、管理層要“失眠”。

在我國(guó)快遞企業(yè)中，遞送速度最快的當(dāng)屬順豐和京東物流。順豐和京東在快遞行業(yè)之所以能夠做到“快人一步”，最直接的原因是他們的物流體系都是自營(yíng)，從倉儲(chǔ)到運(yùn)輸、到派送，都由自己的內(nèi)部員工進(jìn)行操作，所以效率非常高;也得益于他們前期投入了巨大的資金，建立了完善的物流體系。

“然而現(xiàn)在京東和順豐這種速度優(yōu)勢(shì)，正在面臨前所未有的挑戰(zhàn)。”專家認(rèn)為，在郵政宣布提速計(jì)劃之后，未來京東、順豐、郵政難免會(huì)產(chǎn)生正面“肉搏”，大家都在拼誰更快。在不斷對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行升級(jí)之后，郵政的運(yùn)力和效率將會(huì)大幅度提升，如果郵政能夠做到次日達(dá)甚至次晨達(dá)，而且價(jià)格在用戶的接受范圍之內(nèi)，那么郵政將會(huì)擁有更大的優(yōu)勢(shì)。

還有專家分析，這種挑戰(zhàn)對(duì)順豐的影響要比對(duì)京東的影響更大。對(duì)于京東來說，即便未來郵政的快遞速度能夠趕上京東的速度，但是京東自營(yíng)產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)效率是郵政沒法替代的。而京東大部分產(chǎn)品都是自營(yíng)的，在用戶下單之后，其系統(tǒng)就能快速處理，所以從訂單產(chǎn)生到用戶手里經(jīng)歷的時(shí)間比較短。相比京東來說，順豐才有可能面臨最大的挑戰(zhàn)。兩者都是單純的快遞公司，業(yè)務(wù)同質(zhì)化比較大，一旦郵政的投遞速度趕上順豐了，順豐將會(huì)受到很大的挑戰(zhàn)。

重整“河山”待后生

作為國(guó)有獨(dú)資企業(yè)，中國(guó)郵政成立早、寄遞覆蓋范圍廣，是郵政快遞業(yè)務(wù)的“國(guó)家隊(duì)”，它有其他企業(yè)無法比擬的一些優(yōu)勢(shì)。《郵政法》明確規(guī)定，快遞企業(yè)不得經(jīng)營(yíng)由郵政企業(yè)專營(yíng)的信件寄遞業(yè)務(wù)，不得寄遞國(guó)家機(jī)關(guān)公文。比如，高考錄取通知書、國(guó)家機(jī)關(guān)公文等只能使用EMS。此外，中國(guó)郵政的物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍比其他快遞企業(yè)更廣，尤其是在偏遠(yuǎn)地區(qū)的下沉市場(chǎng)。

過去郵政快遞一直因?yàn)樾�率問題，飽受詬病，也讓其他快遞品牌“無視”。畢竟速度太慢，即便價(jià)格再怎么便宜，消費(fèi)群體也是有限的。如今這一最大的問題都要被解決了，郵政自然也就成為了整個(gè)快遞行業(yè)不可忽視的競(jìng)爭(zhēng)者。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)郵政大提速將給民營(yíng)快遞企業(yè)造成壓力，一些高時(shí)效的快件可能會(huì)重回中國(guó)郵政，促進(jìn)快遞市場(chǎng)邁向品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)。此外，中國(guó)郵政大提速將提升其在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、偏遠(yuǎn)地區(qū)建立起來的物流網(wǎng)點(diǎn)的效率，更好地服務(wù)振興鄉(xiāng)村戰(zhàn)略，打造自己的品牌，提升中國(guó)郵政的市場(chǎng)份額。

專家表示，其實(shí)就中國(guó)郵政的布局來講，一直都不遜色于其他快遞企業(yè)。中國(guó)郵政的網(wǎng)點(diǎn)遍布大街小巷，就連偏遠(yuǎn)地區(qū)，也能夠找到它的影子。未提速前的郵政可能是慢的，但布局卻并不遜色。郵政官宣提速，在整個(gè)快遞行業(yè)，或許也會(huì)卷起一陣“內(nèi)卷”。但這場(chǎng)“內(nèi)卷”對(duì)于消費(fèi)者而言，或許還是好處更多一些的。

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