2020年以來，中歐班列貨運量逆勢增長。未來，如何將中歐班列這種爆發(fā)式增長固化為長期品牌價值優(yōu)勢?

后疫情時代，高質(zhì)量發(fā)展無疑是中歐班列的關鍵詞。

業(yè)內(nèi)人士表示，從打通沿線堵點卡點、加大回程貨源組織力度、加快推進班列運營平臺統(tǒng)籌等方面著手，進一步將中歐班列打造成具有國際影響力的物流供應鏈。

新冠肺炎疫情發(fā)生以來，貨運量的爆發(fā)式增長，讓中歐班列的運力面臨考驗。

在重慶、義烏、鄭州等地走訪發(fā)現(xiàn)，由于大量貨物從海運轉(zhuǎn)移而來，中歐班列也出現(xiàn)艙位緊張情況。“在這個特殊時期，我們只能優(yōu)先保障長期合作的客戶。”國內(nèi)一位中歐班列運營平臺負責人說。

“現(xiàn)在中歐班列訂艙越來越難。”中國外運重慶分公司國際聯(lián)運部副經(jīng)理謝元鵬說，只有找到沿線關鍵堵點卡點，并打通它們，才有可能提高班列運力，例如某中歐國家的口岸在疫情期間就成為堵點之一。

義烏中遠國際貨運代理有限公司總經(jīng)理林輝寰建議，在對國內(nèi)基礎設施改造升級的同時，也要投資境外的樞紐、交通集結點，打通堵點卡點，提升中歐班列境外段的服務保障能力。

中歐班列貨物“去多回少”現(xiàn)象，在疫情期間也進一步凸顯，成為班列運營成本較高的原因之一。

“回程貨源短缺，既有客觀原因，更有在海外布點較少，市場開拓力度不足的主觀原因。”中國交通運輸協(xié)會亞歐大陸橋物流分會副秘書長車探來說。

車探來認為，推動中國遠洋運輸(集團)總公司、中國對外貿(mào)易運輸總公司以及國內(nèi)班列運營平臺等有資質(zhì)的央企“走出去”，出海建立自己的運營平臺，加大回程貨源組織力度。

“要著力培養(yǎng)適合自己的客戶群，挖掘‘兩高’‘兩內(nèi)’貨源，即貨值高、時效要求高，以及中國內(nèi)陸到歐洲內(nèi)陸的貨源，讓這些貨源對中歐班列形成新的路徑依賴。”車探來說。

與此同時，70多條中歐班列線路背后的是各地方運營平臺，仍存在進一步統(tǒng)籌整合的空間。

“可以先適度集中資源，將部分班列運營平臺做大做強，多出精品線路、穩(wěn)定線路。”鄭州國際陸港公司常務副總經(jīng)理楊文俊建議，比如對于在班列高質(zhì)量開行、市場化程度、創(chuàng)新能力等方面比較突出的中歐班列運營城市，在技術、金融等方面予以重點支持。

另外，在業(yè)內(nèi)人士看來，中歐班列還應進一步提高服務質(zhì)量、降低運營成本，提升在國際物流市場的品牌競爭力和影響力。

其中，提高服務質(zhì)量主要包括提供集貨、裝車、沿途追蹤、清關、配送等系統(tǒng)性服務，逐漸從“站到站”向“門到門”發(fā)展;降低運營成本方面，各運營平臺可抱團提升對沿線國家鐵路企業(yè)議價能力，進一步降低鐵路運價。另一方面，從期貨、短途運輸、搬運、倉儲、分撥等各環(huán)節(jié)全鏈條降低運營成本。

實際上，國家層面正在通過加強頂層設計，著手解決問題。

去年7月，國家發(fā)改委發(fā)布消息，將下達中央預算內(nèi)投資2億元，支持成都、鄭州、重慶、西安、烏魯木齊5個中歐班列樞紐節(jié)點城市建設中歐班列集結中心示范工程，將有利于這五大城市利用區(qū)位優(yōu)勢進行市場資源整合，完善市場競爭機制，促進中歐班列整體高質(zhì)量發(fā)展。

今年5月，推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室赴新疆霍爾果斯開展中歐班列現(xiàn)場專題調(diào)研并召開會議提出，要將中歐班列積累的“量”轉(zhuǎn)化為今后發(fā)展的“勢”，形成更加強勁的市場競爭力;要大力提升運行水平，打造支持中歐班列發(fā)展的“1+N+X”政策體系;要及時打通堵點卡點，實施一批重點口岸、“卡脖子”路段擴能改造工程，努力提升基礎設施保障能力等。

“可以預見的是，未來的中歐班列，將成為一條基礎設施完善、去回平衡、更具市場競爭力和品牌價值的國際物流鏈。”車探來說，它將為構建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局提供有力支撐。

(新媒體責編：xmtqyd)