看上去波瀾不驚的圓通，在“出海”方面正暗暗發力。

前不久，圓通航空一架裝載著體育裝備的B737全貨機，從廈門啟程，經杭州中轉后，抵達東京。卸機、轉運、清關、提貨、派送，在經歷一系列緊張有序的操作后，圓通專員順利將這批物資送達東京奧運村，從攬件到簽收歷時56小時。

8月4日，零點12分許，圓通航空一架B757全貨機從廣西南寧飛抵馬來西亞首都吉隆坡。緊接著，同日12時許，圓通航空全貨機從南寧飛往菲律賓首都馬尼拉。

從直送東京奧運村，到一天內開通兩條航線，復盤圓通航空最近的大動作，圓通航空接連發力國際物流，風生水起的背后，無一不顯示圓通要在海外市場大干一場的雄心。

“雙星”組合 風生水起

在圓通生態圈體系內，國際與航空業務板塊形成了一對獨特的“雙子星”——一顆“出海”，另一顆飛天。

近年來，這兩大“雙子星”的表現頗為搶眼，用“漸入佳境”來形容一點都不為過。

航空布局加速。過去圓通在航空方面一直走得小心翼翼，但它現在提速了。

先來看一組基礎數據——目前，在圓通航空航線中，中日、中韓航線被國際市場普遍稱為“黃金航線”。在南亞地區，圓通已開通國內各城市到印度、巴基斯坦、孟加拉等國重要城市的國際貨運航線，與圓通重點布局東南亞國家的航線相配合，使圓通航空成為亞洲地區最具影響力的航空貨運企業之一。

從國際航線的開通情況，可以更直觀感受到圓通航空的成長速度：2020年，圓通航空開通并運行了煙臺—東京、煙臺—大阪、西安—達卡、西安—曼谷、昆明—拉合爾、昆明—卡拉奇、杭州—吉隆坡雪邦、杭州—新加坡、杭州—馬尼拉、石家莊—澳門—馬尼拉、長沙—馬尼拉等多條國際航線，航線范圍已基本覆蓋東南亞、東北亞等區域。

這還不是全部。圓通航空在“買買買”的方面也加快了腳步，6月圓通航空擴充了運力，最新引進一架B757全貨機。據圓通航空董事長蘇秀鋒介紹，目前圓通航空已經新引進2架B767和7架B757全貨機，這些新增運力將在今年下半年開始陸續投入營運，特別是公司首架寬體貨機B767將在9月初實現首航，屆時將進一步夯實圓通航空在亞洲市場的領先地位，并進一步助力拓展歐洲市場。

縱觀這些年快遞巨頭的出海之路，可以看到：經過這幾年的不懈努力，各大快遞巨頭們或多或少也都形成自己的“優勢區域”——中通在柬埔寨，百世在泰國，順豐在美國，申通在歐洲，J&T極兔在印尼等等，在航空物流領域都做出了一定的特色，具備了一定的競爭力。

細究圓通航空新開的國際航線，不難發現一個區別于其他快遞企業的特點，那就是遍地開花。在圓通速遞2020年度業績說明會上，圓通董秘張龍武高管曾介紹：公司近年來深入踐行國際化發展戰略，現已形成完善的國際網絡布局，圓通速遞國際在全球18個國家和地區擁有公司實體，在全球擁有46個自建站點，業務范圍覆蓋超過150個國家、超過2000條國際航線，國際網絡覆蓋優勢明顯。

強強聯手 業務協同

不難看出，圓通國際和航空這兩顆“雙子星”，彼此以引力影響著對方的軌道。而維持這種引力的，是兩者間極強的業務協同。

圓通公司積極開展與跨境電商平臺等的深度合作，梳理、搭建和升級了中國—韓國、中國—日本、中國—越南、中國—法國等超20條跨境物流鏈路，并以自建、合作及聯盟等多種方式，共計完成北京、上海、廣州、深圳、青島、杭州、嘉興等30個口岸的關務能力建設，已具備較強的國際快遞全鏈路服務能力。

如此看來，“國際+航空”的業務協同是當前圓通最想打造的CP，也是圓通加快國際化進程及拓展多元化業務的底氣所在。

一方面，風生水起的圓通國際要想“百尺竿頭，再進一步”，離不開另一個助攻——天網，即圓通航空運力的支撐和保障。

另一方面，航空公司的高營運成本必須要有更多的國際業務來“填平”，只要把這塊成本平下去了，圓通就會騰出更多空間和力量在國內市場打仗。

按照這個勢頭，圓通“雙子星”接下來的表現更讓人期待。

“雙管”齊下 浪潮已至

“沒有飛機不是真正的快遞公司”——這句話曾是圓通董事長喻渭蛟在多個場合反復提及的“名言”。

前些年，圓通不遺余力的發力國際業務與航空貨運時，也曾經引起了很多爭議和不解，但通過梳理一下圓通目前的業務，可以明顯看出圓通此前布局的航空與國際業務已經開始生根發芽，也為未來提供了無限的可能性。

放大成長空間。先發制人，后發制于人，是商業競爭中不變的定律。相較于其他速遞企業，圓通兩個最明顯的優勢是，手握“航空+國際”兩大稀缺資源，這為圓通未來的戰略布局和價值提升帶來更多想象空間。

舉個典型的例子：今年3月，圓通與杭州2022年第19屆亞運會組委會簽約，正式成為杭州2022年亞運會官方物流服務贊助商。

圓通這一次參與到綜合性國際賽事，在我國的快遞界，還是第一次。

務實地看，如此高級別的綜合性賽事，亞運會在贊助商的選擇上必然有較高標準和要求。如果圓通沒有在國際和航空方面的前瞻性布局，杭州亞組委怎會向圓通拋出橄欖枝。

“反哺”母公司。作為國內目前唯一坐擁兩家上市公司的快遞集團，圓通對于國際業務的前瞻性布局正在逐步轉化為現實的經濟效益，盈利能力也得到了大幅提升。

財報顯示，圓通航空2020年實現歸母凈利潤2.16億元，同比增長超200%;圓通國際2020年實現歸母凈利潤2.52億港元，同比增長超800%。這一出色表現，估算合計為圓通集團貢獻了約3.5億增量利潤。

強化與阿里的合作。目前，中國快遞的“空中軍團”，除了順豐、郵政之外，僅有的且上規模的航空公司，就是圓通。

而手握航空運力這一稀缺資源，恰恰也是阿里系物流與菜鳥網絡布局的重點。畢竟阿里正在通過菜鳥網絡打造一張更大的全球物流骨干網，如果圓通飛機接入菜鳥的物流網絡，航空件的飽和度就會上升，這種貨源注入對圓通航空是重大利好。兩相結合，圓通的小國際網接入阿里的大全球網，將更加如魚得水，雙方都樂見其成。

在行業內，圓通一直以來是一家風格鮮明的企業，其創下種種行業第一。比如，最早實行快遞服務全年無休，最早和阿里建立戰略合作開啟上下游融合，最早和世界巨頭合作建獨立信息系統，在三通一達中率先成立航空公司，最早上市等等。

如果回顧一下中國快遞“出海”的歷程便可發現，圓通已成為整個行業“走出去”的先鋒隊。從發起成立“全球包裹聯盟”，到戰略布局“義新歐”班列，再到戰略并購先達國際，圓通不斷下出“先手棋”，在國際化方面走在行業前列。

當前，快遞“出海”依然是一塊難啃的骨頭，但也是巨頭不愿放棄攻堅的領地。可以期待，圓通還將呈現更多領先行業、著眼未來的新探索。

(新媒體責編：xmtqyd)