還未從疫情中完全“緩”過來，航油價格上漲再將航司拉回虧損。“油價上漲加上暑運旺季遭沖擊，預計公司前三季虧損1.1億元至1.65億元。”日前，華夏航空一則業(yè)績預告，再次揭示了航空業(yè)的困境。

“航油價格上漲，航司成本壓力增加，已成為整個行業(yè)面臨的共性問題。”致電華夏航空，公司方面回應稱：“我們一直有關注到航油價格上漲，今年年初，公司就已經發(fā)了開展原油套期保值業(yè)務的公告，以應對成本上升風險。”

“航油價格上漲對深受疫情影響的民航業(yè)是‘雪上加霜’，今年油價漲幅，相當于給行業(yè)全年增加了300億元左右的虧損。”民航業(yè)內人士林智杰表示：“航司整體盈利今年已然無望，明年也是一個巨大挑戰(zhàn)。”

航油價持續(xù)攀升

“不止油價，煤炭、天然氣價格也都在漲，航油作為相關品種，其上漲屬于航空業(yè)不可規(guī)避的一個風險。”廣州民航職業(yè)技術學院副教授綦琦表示。

國際油價方面，倫敦布倫特原油價格連續(xù)八周上漲，創(chuàng)近兩年油價新高;美國原油價格創(chuàng)七年新高;國內油價方面，國內原油期貨主力合約再創(chuàng)新高，截至10月15日，國內原油期貨主力合約SC2111最新報價529.2元/桶，漲1.65%。

“航油價格與國際原油價格掛鉤，今年以來漲勢兇猛，1至10月份，平均航油價格同比上漲超過20%。”林智杰表示，“油價上漲背后有三股力量：一是石油輸出國組織限產，供應減少;二是全球經濟復蘇，需求增長;三是全球貨幣超發(fā)，大宗商品上漲，通貨膨脹顯現。”

“對航司以及航空業(yè)而言，航油價格上漲屬于不可抗力，將影響全行業(yè)的盈利能力。”華夏航空上述工作人員說道。華夏航空前三季業(yè)績預告顯示，2021年年初至報告期末，除疫情反復對公司業(yè)績造成一大沖擊外，油價上漲亦成為影響公司盈利的一大主要因素。

據了解到，2020年，航油成本占其營業(yè)成本的21.59%，2019年，華夏航空該項成本占比31.35%，航油成本在營業(yè)成本中占“大頭”。

為應對航油價格波動風險，今年以來，華夏航空已多次發(fā)布套期保值公告。

“與飛機購置成本和租賃成本不同，航油的損耗其實主要在飛機執(zhí)飛過程中產生，飛機運行多耗油量多，運行少耗油量少，于航空公司而言，航油成本屬于可變成本。”綦琦表示，對沖航油價格上漲的壓力，還要看航司的飛機執(zhí)行效率、上座率以及票價如何。“現在航司的核心問題其實不在于成本的上升，而是需求能不能增加，如果客運需求旺盛，這部分可抵銷航油成本上漲的部分壓力。”

航空業(yè)“雪上加霜”

航油價格的持續(xù)上漲，讓尚未從疫情沖擊中恢復過來的航空業(yè)再“遇冷”。回望去年，疫情的突然來襲，讓整個民航業(yè)幾乎全線冰封。

據國際航空運輸協會發(fā)布的全球航空客運需求報告，2020年，全球客運運力同比下降68.1%、客運需求同比下降65.9%，為航空史上客運量降幅最大的一年，需求不足導致客座率同比下降19.2個百分點至62.8%。

全球客運需求急劇下滑，航空公司陷入大面積虧損。同花順iFinD數據統(tǒng)計顯示，2020年全年，A股8家航空上市公司6家虧損，其中，4家虧損額超100億元。

國際航協此前預計，全球航空運輸業(yè)2021年仍將維持虧損狀態(tài)，甚至在2022年之前也不會盈利。國際航協表示，新冠疫情致行業(yè)產生嚴重財務損失，全球航司的債務水平進一步上升，風險應對能力更加薄弱，全球放松旅行限制和隔離措施進程尚不確定，取決于全球疫苗的接種進度。

“我們現在很期待疫苗及特效藥能盡快全面普及，這樣航司的情況將會好很多。”華夏航空上述工作人員說道。

(新媒體責編：qiaoyidan)