鐵路向全國兩會匯報·系列報道之一

62個故事里的“流動中國”

于果、楊再紅、黃子杰、陳龍、Rafael(拉斐爾)……巴掌大小的采訪本上，寫滿了字跡各異的名字。

從年僅6歲的孩子到年過花甲的老人，從首次坐火車的大學生到奔波30余年的農民工，還有家鄉通了高鐵的客家女孩、體驗中國速度的國際友人……這些名字的背后，都是今年春運里，中國鐵路的旅客。

鐵路扎根中國已逾百年，早就深度融入社會發展進程，深刻改變著人們的生活。自20世紀50年代開始的鐵路春運，更是觀察“流動中國”的一個生動側面。

剛剛落幕的這個春運，我們跨越萬里山河，在縱橫交錯的鐵道線上，與上百名旅人促膝交談。最終，62位游子欣然提筆，鄭重寫下自己的名字和旅途感悟。

這些名字，連同背后那些令人動容的故事，共同勾勒出鐵路春運的嶄新畫卷，為中國式現代化進程書寫下鮮明的時代注腳。

拉斐爾心中的問號：這真是中國的春運嗎

2月11日，得知現在仍處于中國鐵路的春運時期，正在深圳北站候車的波蘭人拉斐爾表示難以置信。“這真是中國的春運嗎?”他輕輕晃了晃手中的咖啡杯，將目光投向身旁的妻子。

那天是2025年春運的第29天，中國鐵路迎來返程客流高峰，當日旅客發送量達1170萬人次。深圳北站人潮涌動卻井然有序，候車大廳還有部分空座;充電區、閱讀區、打卡區內，人們或充電，或看書，或拍照，神態悠閑愜意。

來中國3年，拉斐爾幾乎每周都要往返于廣東與香港之間。身為鐵路“常客”，他感嘆，眼前的春運和他曾經在媒體上看到的春運，完全不一樣。

有同樣感覺的并非拉斐爾一人。1954年，我國首次明確春運時間為春節前后一個月。改革開放后，更大規模的務工流、學生流、探親流在火車上匯聚。春運這部熱氣騰騰的“流動史詩”，伴隨擁擠疲憊、人流滾滾等特征，深深印入幾代人的記憶里。

“那時候好擠的，有一回我坐火車，手卡在門上，上也上不去，下也下不來。”在廣東佛山打拼了20多年的貴州人楊再紅，回憶起多年前春運趕火車的經歷，十分感慨。那以后的很多年，楊再紅只挑人少的時候回家。

如今，這類場景早已隨著時光的車輪駛入歷史深處。在中國鐵路蓬勃發展的浪潮中，車型持續更新換代，車速不斷突破提升，現代化鐵路網的通達性和覆蓋面不斷擴大。

到2025年春運，日均超1.4萬列旅客列車飛馳在16.2萬公里的現代化鐵路網上，人們可以在貼地飛行的復興號上觸摸故鄉的脈動，也可以在蜿蜒穿行的“慢火車”中品味煙火人間。

從1954年到2025年，從30天到40天，從2300萬人次到5.13億人次，春運的時間變長，客流成倍增長，秩序卻越來越好。

李力是中國鐵路成都局集團有限公司貴陽客運段的一名列車長。入路17年來，他錯過了許多次親人的團聚，卻從未缺席過任何一次春運。他的親身感受或許比宏觀統計數據要更加直觀。

十幾年前，列車到站時，李力得請旅客往后退一退、挪一挪，才能把車門翻板打開;列車啟動后，他需要一個小時甚至更久時間，才能穿過人海巡查完18節車廂。“現在完全不一樣了，8節車廂的動車組，從車頭到車尾只要20多分鐘就能細致巡查完一遍。”他說。

2月9日，李力值乘的D1857次列車上，楊再紅帶著孩子從榕江站上車。近幾年，她又回歸了鐵路春運，選擇搭乘高鐵回家和出行。

唐大和的返鄉路：6個小時，還不用轉車

陽光灑進車窗，滾滾車輪下鋼軌綿延不絕。列車向著家的方向疾馳，唐大和心里升騰起近鄉情怯的興奮和激動。

1月22日，北方農歷小年，來自四川宜賓的唐大和，結束在工地上一年的辛苦勞作，拿著工錢，戴上新買的大棉帽，在西安踏上回家的高鐵列車。

“過去從西安坐火車到老家要十幾個小時，現在坐高鐵不到6個小時，還不用轉車咧!”說到這里，唐大和高高的顴骨微微聳起，綻放出一抹質樸的笑容，仿佛收到一份特別的饋贈。

在中國轟轟烈烈的城鎮化進程中，像唐大和這樣的農民工有近3億人。對他們來說，回家是一年的盼頭，是在外打拼的動力。持續拓展的高鐵版圖，讓他們和家鄉的連接更加緊密。

安德森是巴西人，在中國從事餐飲行業20多年。2010年，一次從廣東去溫州的旅途中，他發現坐高鐵無需提前很長時間候車，上車后還可以繼續工作。此后，他在中國出差都首選高鐵。

這些年，火車速度的提升讓他成為中國高鐵的擁躉。“從北京到石家莊開車要3個小時，高鐵最快只要1個小時，幫我節省了太多時間。”安德森特別強調，“時間是很寶貴的!”他所在的一等座車廂，不時傳來鍵盤敲擊聲和翻動書頁的嘩嘩聲。

從特快到直達特快，再到動車、復興號智能動車組，速度的升級讓中國鐵路的發展更加具象，也在更廣闊的時空范圍內，改變著人們的出行習慣和生活節奏。

廣東人郭俊梅從事服裝生意20多年，日益發達的高鐵網為她的事業注入強大底氣，今年她的目標是“多賺500萬”;遠嫁貴州的湖北女孩蔣萬姣，在婆家吃完早餐，坐高鐵還能趕回娘家吃午飯;家裝設計師吉姆是香港人，接到深圳的訂單，最快14分鐘就能從西九龍打“高的”過來，他發現近些年內地和香港的家裝風格已在縮小差距……

速度壓縮著物理通道，重塑人們的時空觀念。就在唐大和回家的當天，在北京東北五環外的國家鐵道試驗基地內，CR450動車組樣車正式啟動試驗。時速400公里的“銀色閃電”刺穿晨霧，為中國人的火車旅行打開更大的想象空間。

黃子杰的新發現：回梅州過年的人更多了

每逢過年，梅州家家戶戶會在大門口掛上紅燈籠。16歲的黃子杰今年發現，村子里的紅燈籠多了，煙花店里的同齡人也多了。他非常肯定地說：“今年回梅州過年的人更多了。”

‌梅州被稱為“世界客都”。這一坐落在粵東群山中的小城，常住人口不到400萬人，而祖籍梅州的海外華人、華僑和港澳臺同胞高達700多萬人，遍布全球80多個國家和地區。

2024年9月14日，龍龍高鐵梅龍段正式開通運營，為梅州與外界搭建起一條更為便捷的高鐵大通道。其效果立竿見影：像黃子杰一樣回來過年的人多了，來梅州體驗客家年俗的人也多了。梅州老街的麻辣燙老板楊忠要說，從農歷大年初二開始店門口就排起長隊，“店里店外都坐滿了人”。

“今年春節假期，梅州的酒店入住率明顯上升，但門口的自駕車少了，可見許多外地游客是坐高鐵來的梅州。”梅州市嘉應學院客家研究院研究員周云水也感受到了變化，“各個景區里外地口音多了起來。”數字印證著他的說法，2025年春運，梅州西站到發旅客68.8萬人次，比去年春運增長94%。

龍龍高鐵梅龍段的開通，是我國鐵路營業里程突破16萬公里的醒目標志。回首2024年，杭溫高鐵、池黃高鐵、滬蘇湖高鐵、集大原高鐵等共42條鐵路新線相繼建成投產，為我國鐵路新增3113公里運營里程。如今，中國鐵路營業里程達到16.2萬公里，其中高鐵4.8萬公里，惠及96%的50萬人口以上城市。

如同毛細血管一般張開的鐵路版圖，正讓以往的許多“不可能”成為“可能”。這個春運，僅翻開黔東南苗嶺深處的大山一角，就能看到：

身體不太好的侗族老人鄧金雙，可以隨時乘高鐵去貴陽看病;頂著標志性“撈板”發型的苗族女人楊春秀，能在一天內趕回凱里跳蘆笙舞，還能保證發型不亂;以前害怕出遠門的水族婦女潘宏現，如今也坐上高鐵出來務工，和丈夫一起為縣城里的新房子掙裝修費……

于果的小秘密：高鐵上可以吃到冰激凌

著急趕路的人們時有疏忽。有人丟了身份證;有人落下孤零零一只藍牙耳機;有人拎著2個大箱子上車，下車時只提走一個……這一點，不分高鐵和普速列車，也不分過去和現在。

不同的是，失物和失主的雙向奔赴，更加順暢了。

今年2月10日，戴小亞的母親收到鐵路12306發來的消息，提示去車站領取遺失的身份證。當天下午，在廣州南站身份證自助領取機前，用了不到10秒，那張“走失”的身份證就回到戴小亞的手上。

一旁，23歲的李月娟正在遺失物品招領處的柜臺前排隊。掃碼登記后，存儲遺失物品的倉庫貨架上發出嗡嗡的提示音，工作人員取出一個卡其色的手提包，正是李月娟昨天在火車上落下的包，里面有兩條對她具有重要意義的項鏈。

今年春運，廣州南站升級遺失物品管理系統，實現物品處理批量化、信息匹配智能化，大幅提升了旅客領取遺失物品的效率。

不僅是遺失物品“回家”的路更好走了，在浩浩蕩蕩的時代發展大潮中，中國鐵路的旅客出行路也更好走了。

北京西站，老式的“梳齒式”單向門被轎廂式AB門、紅外感應平開門、半高平開電磁門等新門型取代，拖著大件行李的旅客不再“卡包”，輪椅出行者也能無障礙通過。上海南站，曾經的售票處變身為綜合服務中心，需同時辦理多項業務的旅客可以一窗通辦。景德鎮北站，智能機器人全天候幫助旅客規劃行程，讓初到陌生城市的旅客順利出行。西安站，腿部安檢儀的“上崗”，讓單人安檢平均耗時從30秒縮短至18秒以內，安檢效率大大提升……

順應時代發展，回應旅客需求。變化中的中國，每一個細節都不難在火車上找到。

“高鐵上可以吃到冰激凌。”對于8歲的小旅客于果來說，這是中國高鐵最“好玩”的地方之一。這讓坐在一旁的媽媽胡露露忍俊不禁。回想20年前，自己在火車上站17個小時上大學的日子，這位年輕的母親很是感慨，兩代人的鐵路出行體驗竟如此不同。

時代是一趟不停向前的列車，呼嘯而過的歲月中，中國鐵路春運呈現出嶄新的風貌。回看這一路，發展與變遷有目共睹，也有許多珍貴特質一如從前。

返鄉的務工專列上，中國人那種無論如何都要回家過年的執著，讓列車長李力決心明年還要繼續送老鄉們回家;在新年出發的務工專列上，李力問大家今年有沒有信心賺到錢，一車素不相識的旅客，異口同聲大喊：“有!”

春運，不單單是一場全民的流動與遷徙，更是一場情感的匯聚和交融。那些奔波在路上的身影，那些對回家的渴望，那些對未來的憧憬，還有那些被鋼軌串聯起來的萬家燈火，始終是這個國家的溫情底色，亦是催人奮進的磅礴力量。

(新媒體責編：caizhuo)