中國各地的產羊區(qū)都自詡其口味無與倫比，榆林人也不例外。他們聲稱每季會將羊“欄”到寧夏鹽池，待羊吃了草籽后，再返回宰殺，以確保羊肉鮮美的獨有風味。然而，多年來人們都知道，凍肉的口味會大打折扣，價格因此上不去。

從榆林的馬合鎮(zhèn)到西安，距離近800公里。在沒有高速公路的年代，汽車需一晝夜才能到達。如今，即使路況順暢，仍需8小時。因此，凌晨宰殺的羊，無法在當天晚上出現在西安的餐桌上。

然而，科技進步改變了這一現狀——

羊肉的鎖鮮之道

2月16日凌晨0時10分，一架滿載新鮮羊肉的大型固定翼無人機從榆林市榆陽區(qū)馬合通用機場起飛，經過2小時47分鐘的飛行，精準降落在西安藍田通用機場。隨后，羊肉在1小時內送達西安曲江的酒店——“上河湖羊”，成為午市的主菜。

這次飛行標志著中國首條大型無人機城際低空物流航線的首航成功，大型無人機干線物流運輸的時代正式開啟，陜西低空經濟的生態(tài)構建正在加速。

FP-98“獅子座”無人機是此次飛行的主角，由航天時代飛鵬有限公司研發(fā)生產。這是國內首個完成試點運行航線飛行的大型無人運輸機系統(tǒng)，最大載重達1.5噸，單次航程可覆蓋1200公里。其智能感知與自主避障系統(tǒng)具備可靠的夜間航行能力，能夠在復雜氣象條件下實現全流程無人化操作。

值得注意的是，該無人機已獲得民航局的型號合格證(TC)和生產許可證(PC)。

大型無人機從設計、生產到商業(yè)化運營，需要取得“四證”：型號合格證(TC)、生產許可證(PC)、單機適航證(AC)和運營許可證(OC)。FP-98“獅子座”已取得TC和PC證，AC證則因其基于運-5改造而來，預計在OC證獲批后也將順利取得。如果是全新設計的大型無人機，取證過程通常需要三年以上。

榆林至藍田航線距離540公里，無人機飛行耗時不足3小時，比傳統(tǒng)地面運輸節(jié)省70%以上的時間。更重要的是，無人機運輸的榆林羊肉到港后，菌落總數比陸運樣本低50%，達到歐盟生鮮標準。航天時代飛鵬公司已經著手開通榆林至西安的常態(tài)化航線，預計每周飛行6架次，運輸貨物達6噸。

此舉并非偶然，首先因為榆林具備獨特的“低空經濟生態(tài)圈”。其5000平方公里以上的超大范圍不限高度固定空域，年可飛行天數超過300天，人口密度僅為78人/平方公里，具備發(fā)展低空經濟的核心資源。所以榆林市將低空經濟作為資源型城市轉型的策略，每年安排1億元低空經濟產業(yè)專項獎補資金，并計劃設立總規(guī)模10億元的榆林市低空經濟產業(yè)基金。榆陽馬合通用機場在保持該航線常態(tài)化、商業(yè)化運行的同時，計劃逐步向西延伸物流航線，打通榆林至銀川、蘭州、新疆等地的無人機空中通道，將榆林打造為西北地區(qū)支線物流樞紐。

FP-98“獅子座”大型無人運輸機因此備受矚目。航天時代飛鵬有限公司成立于2020年，總部位于江蘇昆山花橋，集運營總部、研發(fā)中心和制造基地于一體。2024年12月，中國民航華東管理局正式授予FP-98“獅子座”生產許可證(PC)，標志著其進入批量化生產階段。FP-98“獅子座”的成功首航為低空經濟發(fā)展提供了實際案例和技術支持，為低空經濟的應用場景拓展提供了前所未有的解決方案。

江蘇企業(yè)在陜西的商業(yè)飛行，預示著低空經濟的迅猛發(fā)展，背后是一個近萬億級市場的遠景。政府和企業(yè)都在加速布局，跑步前進。

低空經濟的尖端形態(tài)

無人機運輸的萬億市場，已經從理論走向實踐，成為更可期待的現實。

中國航空貨運市場增長迅猛，國內航空貨運市場面臨運力不足的問題，超百架大型貨機即將退役。而新貨機的交付速度較慢，導致供需矛盾�？湛�、波音和中國商飛的交付速度，為無人機作為運力補充提供了前提。民航貨機負責干線物流，無人機則補充支線和末端物流，強化航空運力，這也是政府大力引導的方向。

從經濟角度考慮，無人機運輸能降低企業(yè)成本。島嶼之間、鉆井平臺之間的貨物周轉，可以取代成本高昂的直升機。同時，無人機在城市巡視、應急救援、醫(yī)療物資等領域也有廣泛應用。低空物流能盤活閑置資源，賦能區(qū)域發(fā)展。目前國內許多通航機場處于閑置狀態(tài)，無人機載貨運輸不僅能提高物流效率，還能盤活固定資產。

行業(yè)頭部企業(yè)的行動力毋庸置疑。3月4日，順豐集團與翊飛航空科技(北京)在石家莊簽訂合作協議，順豐首批訂購100架ES1000大型無人運輸機。雙方將探索無人貨運在智能航空物流全場景下的高效應用。

如果說榆林的FP-98“獅子座”預示了低空經濟產業(yè)場景的出現，順豐的舉措則更像是某種時代進取的標志。低空經濟崛起的元年之后，將在2025年迎來爆發(fā)。

此次合作不僅是無人貨運技術商業(yè)化進程中的重要里程碑，更標志著中國智慧物流體系向“支干聯運、高效協同”邁出關鍵一步。雙方計劃打造“支線大型無人機+干線大型運輸機”聯運應用示范，無縫銜接“支線-末端”物流網絡，為航空物流行業(yè)帶來全新的發(fā)展思路和運營模式。

由此可見，日益增長的航空物流需求，使得大型、智能和綠色的國產無人運輸機成為低空經濟戰(zhàn)略布局的必然選擇。

翊飛航空科技推出的ES1000大型超短距起降無人運輸機，預計將在今年7月首次試飛。與“獅子座”不同，ES1000主打“噸級商載、百米起降”。其最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸，航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度每小時300公里。ES1000采用了分布式動力增升、渦輪混合動力、智能控制系統(tǒng)及新型材料等前沿技術，起降滑跑距離不超過100米，降低了對傳統(tǒng)機場的依賴，拓展了市場覆蓋范圍。

順豐對翊飛航空科技的產品力背書，正是低空經濟在大型無人運輸機規(guī)�；�、常態(tài)化運行體系上的全方位、深層次發(fā)展。ES1000的規(guī)模化部署不僅將有效降低航空物流成本，還將推動偏遠地區(qū)醫(yī)療物資配送和電商速達服務的升級，為快遞物流與無人運輸行業(yè)的融合開辟新路。

潮流所向的穩(wěn)健思考

在國家政策的指引下，無人機運輸市場前景廣闊，但商業(yè)化道路上仍充滿挑戰(zhàn)。

中國民用航空局原副局長李健認為，低空經濟不僅包括無人機，還涵蓋低空智聯、物聯網、大數據等新興技術，以及傳統(tǒng)通用航空。他認為：空域管理改革不可能一蹴而就，將逐步開放試點，確保安全后再大范圍推廣。

兩會期間，全國人大代表、中國民航大學副校長吳仁彪表示，無人機技術的應用領域正在不斷拓展，但“黑飛”無人機對航空安全構成嚴重威脅。他建議，無人機探測與反制技術需要與時俱進，確保航空安全。同時，低空經濟的發(fā)展應因時因地制宜，避免“一哄而上，一哄而下”的現象。

國際市場一直在探索將貨物轉運至最后3-5公里，以提高航空物流效率和性價比。美國聯邦快遞通過賽斯納208飛機實現了高效的支線物流網絡，該機型最大載重2噸，最大航程1680公里，占據了美國國內相關市場90%以上的份額。

中國的低空經濟需要類似能力的“大篷車”，并且呼應時代需求，具備更高的性價比和經濟性。我國僅有約400個頒證機場，而美國擁有6000個通用機場。懸殊的機場數量意味著懸殊的產業(yè)規(guī)模，這也是國產自研“噸級商載、百米起降”無人機的戰(zhàn)略意義所在。FP-98“獅子座”和ES1000的出現與商用，正是對低空經濟現實需求的回應。智能化、電動化成為中國彎道超車的機遇。

巨大的實體經濟規(guī)模，鄉(xiāng)村振興、城鄉(xiāng)一體化戰(zhàn)略帶來的需求，為中國低空經濟帶來了新的可能性。然而，競爭也不可避免。大型無人機運輸取證周期長，三五年后低空經濟的圖景將由市場選擇的最優(yōu)解決定。因此，各地政府正在以實際行動支持大型無人機領域的優(yōu)先探索。

2月，陜西華鷹眾行航空科技有限公司的HE-1大型無人機(有效荷載2噸)生產總裝基地落戶陜西渭南，該機型已于2024年9月在榆林成功首飛。去年，陜西無人裝備科技有限責任公司開發(fā)的“九天”重型無人機亮相2024年珠海航展，其最大荷載6噸，創(chuàng)國內新高。

“目前我們的寧夏鹽池生產基地每月能裝備一臺'獅子座'，國家政策的方向里，必須爭分奪秒搶灘低空經濟市場，不等不靠才有前途。”航天時代飛鵬的行業(yè)總監(jiān)相鑫充滿信心。

陜西的大型無人機運輸雖處于起步階段，但抓住低空經濟的黃金窗口時不我待。與國家戰(zhàn)略同步，著眼場景打造，完善產業(yè)鏈，探索系統(tǒng)化解決方案，將成為區(qū)域經濟發(fā)展的新動力。萬億市場的誘惑力，先知先覺者已發(fā)力奔馳，越來越多的競爭者紛紛入場。(《中國民航報》、中國民航網 記者路濘)

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