(壯麗70年·奮斗新時(shí)代——共和國發(fā)展成就巡禮)

人暢其行、貨暢其流——共和國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展成就巡禮

新華社北京9月8日電 題：人暢其行、貨暢其流——共和國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展成就巡禮

新華社記者齊中熙、魏玉坤、樊曦

交通基礎(chǔ)設(shè)施加速成網(wǎng)，運(yùn)輸服務(wù)能力連上臺(tái)階，人們出行更加便利……

新中國成立以來，特別是改革開放以來，我國在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中堅(jiān)持交通運(yùn)輸先行理念，交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)生了歷史性變化，人暢其行、貨暢其流，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了先行官作用。

1月20日，動(dòng)車組列車停靠在武漢動(dòng)車段的存車線上，準(zhǔn)備進(jìn)行檢修和保溫作業(yè)(無人機(jī)拍攝，拼接照片)。 新華社記者熊琦攝

交通面貌煥然一新

9月5日，京雄城際鐵路(北京段)開始轉(zhuǎn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段。這意味著京雄城際鐵路(北京段)距離正式開通進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。

負(fù)責(zé)京雄城際鐵路電氣化施工的中國鐵建電氣化局技術(shù)人員介紹，京雄城際鐵路(北京段)全長約34公里，設(shè)置北京大興、大興機(jī)場兩座車站。屆時(shí)旅客從北京西站到大興機(jī)場站最快用時(shí)僅20余分鐘。

9月5日，京雄城際鐵路(北京段)試運(yùn)后，乘務(wù)人員在北京西站合影留念。 新華社記者才揚(yáng)攝

新中國成立以來的70年，是交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷密集成網(wǎng)、綜合運(yùn)輸保障能力大幅提升的70年;是交通運(yùn)輸業(yè)不斷深化改革、向交通強(qiáng)國目標(biāo)堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)的70年。

新中國成立初期，交通運(yùn)輸面貌十分落后。全國鐵路總里程僅2.2萬公里。公路里程僅8.1萬公里，沒有一條高速公路。民航航線里程1.1萬公里，只有12條航線。

從新中國成立到改革開放前的近30年，交通運(yùn)輸作為國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)性領(lǐng)域，在政策和資金支持下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度逐步加大，取得階段性成效。

改革開放后，交通運(yùn)輸步入發(fā)展快車道。交通運(yùn)輸發(fā)展實(shí)現(xiàn)由“總體緩解”向“基本適應(yīng)”的階段性轉(zhuǎn)變，為國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展提供了強(qiáng)有力支撐，我國也由“交通大國”逐步向“交通強(qiáng)國”邁進(jìn)。

成渝鐵路王二溪大橋采用了中國傳統(tǒng)的石拱橋建造技術(shù)，成為國內(nèi)少有的鐵路石拱橋(6月13日無人機(jī)拍攝)。 新華社記者薛玉斌攝

——鐵路路網(wǎng)縱橫延伸。到2018年末，全國鐵路營業(yè)總里程達(dá)到13.2萬公里，較1949年增長5倍。

——公路路網(wǎng)四通八達(dá)。到2018年末，全國公路總里程達(dá)到485萬公里，是1949年的60倍;農(nóng)村公路里程達(dá)到404萬公里，通硬化路鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村分別達(dá)到99.6%和99.5%;高速公路總里程14.3萬公里，年均增長25.8%。

——民航面貌煥然一新。到2018年末，定期航班航線總條數(shù)達(dá)4945條，是1950年的412.1倍;定期航班通航機(jī)場數(shù)量由1949年的36個(gè)增至2018年的233個(gè)，初步形成以國際樞紐機(jī)場為中心，區(qū)域樞紐機(jī)場為骨干，其他干、支線機(jī)場相互配合的格局。

6月25日無人機(jī)拍攝的北京大興國際機(jī)場航站樓。 新華社記者張晨霖?cái)z

9月4日拍攝的北京大興國際機(jī)場內(nèi)部。 新華社記者張晨霖?cái)z

8月16日，華夏航空G52685次航班在巫山機(jī)場停留。有著“云端機(jī)場”之稱的重慶巫山機(jī)場正式通航。 新華社記者劉潺攝

科技助推跨越式發(fā)展

日前，廣州地鐵18號線珠江工地現(xiàn)場，“鐵兵39號”盾構(gòu)機(jī)巨大的刀盤開始緩緩啟動(dòng)，向前掘進(jìn)。這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將在珠江水下呈S型推進(jìn)1600余米，這種長距離小半徑水下穿越施工在國內(nèi)隧道施工中尚屬首次。

據(jù)中國鐵建十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳陣介紹，在穿越珠江主航道時(shí)，由于無法進(jìn)行地面沉降監(jiān)測，需要嚴(yán)密控制掘進(jìn)參數(shù)，做好同步注漿加固，確保施工安全。這種施工難度在世界上也屬罕見。

新中國成立70年來，隨著我國科技水平大幅飛躍、施工工藝迅速提高，以前修路架橋中靠“人海戰(zhàn)術(shù)”“人拉肩扛”的景象不在，記憶中時(shí)速只有三四十公里的綠皮車漸漸遠(yuǎn)去，中國路、中國車中的科技含量越來越高，助推中國交通跨越式發(fā)展。

這是四川雅康高速公路瀘定大渡河興康特大橋(2018年12月30日無人機(jī)拍攝)。2018年12月31日，雅康高速公路全線建成并試通車運(yùn)營，結(jié)束了四川省甘孜藏族自治州州府所在地康定市不通高速公路的歷史。 新華社記者江宏景攝

走進(jìn)中國中車四方股份公司生產(chǎn)車間，一列列嶄新的“復(fù)興號”高速動(dòng)車組如同巨龍般整齊排列，蓄勢待發(fā)。這里聚集著中國高鐵的多個(gè)第一：

我國首列時(shí)速200至250公里高速動(dòng)車組、首列時(shí)速300公里高速動(dòng)車組、首列設(shè)計(jì)時(shí)速380公里高速動(dòng)車組、首列“復(fù)興號”動(dòng)車組……

中國中車集團(tuán)有限公司董事長劉化龍介紹，經(jīng)過多年的探索實(shí)踐，中國高鐵發(fā)展速度快、建設(shè)規(guī)模大、運(yùn)輸能力強(qiáng)，整體技術(shù)進(jìn)入世界先進(jìn)水平，部分領(lǐng)域世界領(lǐng)先。目前，中國是世界上高鐵運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大、運(yùn)營動(dòng)車組最多、商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。

建設(shè)中的蘭海高速重遵段(貴州段)擴(kuò)容工程魏家寨特大橋(8月28日無人機(jī)拍攝)。該工程預(yù)計(jì)2022年底通車。新華社記者陶亮攝

更安全可靠——中國高鐵形成了基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)裝備、綜合檢測、防災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)急救援為一體的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，確保了高速列車的安全運(yùn)行。

更綠色環(huán)保——“復(fù)興號”動(dòng)車組以時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí),人均百公里能耗僅為3.64度電，相當(dāng)于小轎車的六分之一，具有運(yùn)量大、能耗低、排放少、污染小的優(yōu)勢。

更強(qiáng)運(yùn)力——中國高鐵采用高密度、公交化的開行方式，極大方便了旅客出行。2008年以來，中國高鐵累計(jì)運(yùn)送旅客已超過100億人次。

這是通往珠峰的公路(2017年5月18日攝)。 新華社記者普布扎西攝

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