人民交通網(wǎng)迅  他，在萬(wàn)米高空突遇緊急險(xiǎn)情之際臨危不亂，果斷應(yīng)對(duì);他，在機(jī)組執(zhí)行航班任務(wù)遭遇罕見(jiàn)困境生死攸關(guān)之時(shí)沉著冷靜，正確處置;他，遇病人輸液乘機(jī)擔(dān)心乘客安危拒絕起飛;她，是毫不遜色于男性，霸氣云霄飛天的颯爽女機(jī)長(zhǎng)……一次次極端天氣來(lái)襲，一次次驚心動(dòng)魄瞬間的化險(xiǎn)都是一場(chǎng)場(chǎng)大考，這大考背上不容有失的重任，是務(wù)必確保飛機(jī)上全部人員的生命安全。萬(wàn)里長(zhǎng)空盡顯英雄本色，他們是——中國(guó)機(jī)長(zhǎng)。

東航“五星機(jī)長(zhǎng)”夏寶國(guó)

“英雄機(jī)長(zhǎng)”劉傳健

他們上千個(gè)小時(shí)訓(xùn)練方成就了沖天的夢(mèng)想，他們的信念是活著就是要敢于打破安逸舒適，他們用真情溫暖著所有機(jī)上生命的色彩。他們是奮斗中的中國(guó)人，沖上云霄，堅(jiān)守夢(mèng)想!

緊急迫降：川航英雄機(jī)長(zhǎng)是中國(guó)機(jī)長(zhǎng)的代表

時(shí)光流轉(zhuǎn)，以生命之名捍衛(wèi)最高職責(zé)的英雄史詩(shī)，一直深深鐫刻在無(wú)數(shù)中國(guó)人的腦海中，歷久彌新。

川航3U8633航班飛機(jī)34分鐘備降過(guò)程驚心動(dòng)魄的生死考驗(yàn)和履險(xiǎn)如夷的英雄行為，感動(dòng)了無(wú)數(shù)人，鼓舞了無(wú)數(shù)人，在全社會(huì)引起廣泛共鳴。2018年5月14日，四川航空3U8633航班在成都區(qū)域巡航階段，高空突發(fā)駕駛艙右側(cè)風(fēng)擋玻璃爆裂脫落、座艙釋壓的緊急狀況，機(jī)長(zhǎng)劉傳健及整個(gè)機(jī)組成員臨危不亂、果斷處置，迅速實(shí)施緊急下降，后安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，所有乘客平安落地，他們共同保證了119名旅客和9名機(jī)組成員的生命安全。

“風(fēng)擋玻璃爆裂后，耳朵當(dāng)時(shí)完全失聰，什么也聽(tīng)不見(jiàn)，周?chē)�死一般的寂靜，幾秒后，聽(tīng)力才慢慢恢復(fù)，聽(tīng)到的是巨大的噪音。”危急關(guān)頭，“中國(guó)民航英雄機(jī)長(zhǎng)”劉傳健在挽救旅客和機(jī)組成員生命之際，經(jīng)歷著怎樣的驚魂時(shí)刻?

災(zāi)難來(lái)臨時(shí)，儀表盤(pán)根本看不清楚，只能靠人工操縱飛機(jī)著陸。當(dāng)天早上7時(shí)07分，劉傳健突然聽(tīng)到“嘭”一聲悶響，他駕駛的飛機(jī)右側(cè)前風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)網(wǎng)狀裂紋，當(dāng)他伸手檢查右側(cè)風(fēng)擋時(shí)，發(fā)現(xiàn)內(nèi)側(cè)玻璃破裂，有割手的感覺(jué)。根據(jù)高原飛行經(jīng)驗(yàn)，他當(dāng)即報(bào)告空管，申請(qǐng)備降成都。

成都區(qū)域空管同意請(qǐng)求的話音剛落，又一聲巨響，副駕駛徐瑞辰被吸出艙外，鎖閉的駕駛艙門(mén)被沖開(kāi)，部分飛行控制組件被巨大的爆破氣流強(qiáng)吹裂變形，中央部分向外掀起，電子中央儀表滿屏紅色故障信息，情況萬(wàn)分危急!

他的眼膜、耳膜、皮膚被巨大的力量撕扯著，感覺(jué)人已經(jīng)完全變形，飛機(jī)劇烈抖動(dòng)和強(qiáng)大的氣流讓他無(wú)法看清儀表盤(pán)，操縱飛機(jī)極其困難。“風(fēng)擋玻璃爆裂后，耳朵當(dāng)時(shí)完全失聰，什么也聽(tīng)不見(jiàn)，周?chē)�死一般的寂靜，幾秒后，聽(tīng)力才慢慢恢復(fù)。”而副駕的身體已飛出一半，懸掛在外窗!劉傳健說(shuō)，當(dāng)時(shí)就一個(gè)念頭，操縱好飛機(jī)，千萬(wàn)別讓飛機(jī)掉下去!一定要保證旅客和飛機(jī)安全，成了他的堅(jiān)定信念。也就是這樣的信念，讓他在迫在眉睫的危急關(guān)頭咬緊牙關(guān)抓住操縱桿，拼盡全力控制飛機(jī)。

“五星機(jī)長(zhǎng)”孫宏偉
 

這抉擇何其艱難?大小速度、下降速度都關(guān)乎生命!飛機(jī)風(fēng)擋玻璃高空爆裂脫落是極其罕見(jiàn)的危情險(xiǎn)情，低溫缺氧可能致人迅速失去知覺(jué)，瞬間爆破會(huì)將人吸出艙外。在34分鐘的備降過(guò)程中，出現(xiàn)了一系列考驗(yàn)，如果過(guò)大速度緊急下降，可能給機(jī)體造成進(jìn)一步的損傷，同時(shí)猛烈的氣流也可能對(duì)機(jī)組人員和旅客造成進(jìn)一步傷害;但如果保持小速度、小下降率，機(jī)組成員和旅客都還得繼續(xù)忍受低溫缺氧的環(huán)境，后艙的氧氣可能無(wú)法長(zhǎng)久堅(jiān)持，帶給旅客、機(jī)組傷害更嚴(yán)重，安全風(fēng)險(xiǎn)更大。劉傳健說(shuō)，“在大速度與小速度之間，需要我們很快做出適中的選擇，盡可能在減少?gòu)?qiáng)沖擊力對(duì)身體傷害的同時(shí)，又保證飛機(jī)的下降速度。”巨大的噪音，也使他自己無(wú)法與第二機(jī)長(zhǎng)和副駕駛進(jìn)行語(yǔ)言交流，更聽(tīng)不到任何無(wú)線電信號(hào)。只能通過(guò)相互提醒，確認(rèn)飛機(jī)的飛行航跡和高度。

最終，在機(jī)組人員的極度默契配合下，飛機(jī)于7時(shí)42分安全著陸在雙流機(jī)場(chǎng)，完成了被業(yè)內(nèi)人士稱為“壯舉”和“史詩(shī)”級(jí)的操作。

那次的緊急迫降，近乎是在還原航空災(zāi)難紀(jì)錄片節(jié)目《空中浩劫》里面記錄英航5390號(hào)的故事：1990年6月10日，那次航班在飛行過(guò)程中駕駛艙的風(fēng)擋玻璃突然破碎，機(jī)長(zhǎng)死亡，在這樣萬(wàn)分危急的情況下，副機(jī)長(zhǎng)駕機(jī)成功回到地面，創(chuàng)造了一個(gè)航空史上的奇跡。

后來(lái)，劉傳健坦言，作為一名飛行員，自己想到過(guò)各種突發(fā)事故以及處理各種情況的方法，但卻從未想到過(guò)會(huì)遇到《空中浩劫》里英航5390航班可以說(shuō)一模一樣的情況。“這簡(jiǎn)直讓人不敢想象，戲劇簡(jiǎn)直就是人生啊!”他是一名老機(jī)長(zhǎng)，也看過(guò)包括《空中浩劫》在內(nèi)的多部航空題材的電影或紀(jì)錄片，作為業(yè)內(nèi)人士，劉傳健常常從這些世界級(jí)航空事故中進(jìn)行專業(yè)研析。這些專業(yè)研究也為他這次成功迫降川航航班提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

當(dāng)然，身為中國(guó)眾多機(jī)長(zhǎng)中的一員，他深知這責(zé)任的重大，除了經(jīng)驗(yàn)，同樣需要的是一份堅(jiān)定信仰，千萬(wàn)份果斷和勇敢。

他認(rèn)為，“機(jī)組代表的不僅是幾十萬(wàn)民航從業(yè)人員，更代表了對(duì)本職工作精益求精的千萬(wàn)人民”。習(xí)近平總書(shū)記對(duì)愛(ài)崗敬業(yè)的肯定，也是希望各行各業(yè)都能不斷涌現(xiàn)出這樣的劉傳健，這樣的中國(guó)機(jī)長(zhǎng)，這樣敬業(yè)的人。

總書(shū)記說(shuō)，把每一項(xiàng)平凡工作做好就是不平凡。新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義偉大事業(yè)需要千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)英雄群體、英雄人物。學(xué)習(xí)英雄事跡，弘揚(yáng)英雄精神，就是要把非凡英雄精神體現(xiàn)在平凡工作崗位上，體現(xiàn)在對(duì)人民生命安全高度負(fù)責(zé)的責(zé)任意識(shí)上。

在“5·14”事件的處置中，飛機(jī)迫降能否成功自己并沒(méi)有完全的把握，因?yàn)楫?dāng)時(shí)飛機(jī)的狀況和外界的環(huán)境是自己從來(lái)沒(méi)有遇到過(guò)的，也是飛模擬機(jī)時(shí)無(wú)法模擬的，劉傳健說(shuō)：“自己當(dāng)時(shí)想的就是拼盡全力，用所學(xué)知識(shí)控制好飛機(jī)，不讓飛機(jī)掉下去，保證旅客安全，把他們平安帶回地面。”

“我愛(ài)好飛行，喜歡飛行。”劉傳健的理想就是當(dāng)好一名普通的飛行員，“我會(huì)牢記習(xí)近平總書(shū)記的話，繼續(xù)努力，一個(gè)航班一個(gè)航班地盯，一個(gè)環(huán)節(jié)一個(gè)環(huán)節(jié)地抓。從頭開(kāi)始做，把每個(gè)航班飛好，保證乘客安全。”

要想做到像劉傳健一樣合格的優(yōu)秀的機(jī)長(zhǎng)，那就應(yīng)當(dāng)一切過(guò)硬。

要具備良好的職業(yè)道德品質(zhì)、高度的負(fù)責(zé)精神、強(qiáng)烈的安全意識(shí)、牢固的章法觀念、熟練的操作技能、精細(xì)的工作作風(fēng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織紀(jì)律以及健康的體魄。每架飛機(jī)的每次飛行，都必須委派一名符合機(jī)長(zhǎng)要求的駕駛員作為此次飛行的責(zé)任機(jī)長(zhǎng)，行使機(jī)長(zhǎng)職責(zé)。

機(jī)長(zhǎng)是當(dāng)班飛機(jī)的負(fù)責(zé)人，對(duì)當(dāng)班飛行活動(dòng)負(fù)責(zé)。他們的職責(zé)是在飛行期間，做與飛行有關(guān)的所有事情上的最終決定，并負(fù)有相關(guān)責(zé)任，同時(shí)對(duì)當(dāng)班機(jī)組負(fù)有管理責(zé)任。為確保航空器、航空器上人員和財(cái)產(chǎn)的安全，機(jī)長(zhǎng)在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，航空器所載人員都應(yīng)當(dāng)執(zhí)行。

航空器的操作是由機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)的，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行職責(zé)。機(jī)長(zhǎng)可將其的部分責(zé)任授權(quán)給機(jī)上其他機(jī)組成員，但這并不意味著機(jī)長(zhǎng)可放棄對(duì)其后果的責(zé)任。必需模范遵守并督促機(jī)組人員執(zhí)行法律、法規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)、被批準(zhǔn)或加入的國(guó)際公約，以及航空公司的各運(yùn)行類手冊(cè)和程序。

飛行前，機(jī)長(zhǎng)都應(yīng)查看所有相關(guān)航路和機(jī)場(chǎng)的航行通告，了解起、降、中途短停機(jī)場(chǎng)和航路中最新的天氣情況，隨時(shí)收取影響到飛行的氣象變化信息，依據(jù)重量與平衡數(shù)據(jù)檢驗(yàn)并確認(rèn)航空器的重量和重心是否均在可容許范圍內(nèi)，對(duì)航空器實(shí)施必要的檢查，未經(jīng)檢查不得起飛。

飛行中，機(jī)長(zhǎng)要遵照公司制定的運(yùn)行規(guī)則和程序?qū)嵤╋w行;指導(dǎo)并監(jiān)督機(jī)組按規(guī)定和程序進(jìn)入最佳飛行狀態(tài);遇特殊情況時(shí)，為保證航空器及其所載人員和財(cái)產(chǎn)的安全，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)對(duì)航空器做出處置。在需立即決策或行動(dòng)的緊急情況下，為安全起見(jiàn)，可采取任何必要的措施，并對(duì)緊急情況下處理后果的準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。

而在各個(gè)運(yùn)行階段和緊急情況中，機(jī)長(zhǎng)都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守檢查單，并確保遵守運(yùn)行手冊(cè)中的操作程序。當(dāng)機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)機(jī)組人員不適宜執(zhí)行飛行任務(wù)的，為保證飛行安全，有權(quán)提出調(diào)整。在發(fā)現(xiàn)航空器、機(jī)場(chǎng)氣象條件不符合規(guī)定，不能保障飛行安全的，有權(quán)拒絕起飛。

飛行過(guò)程中，對(duì)于任何破壞航空器、擾亂航空器內(nèi)秩序、危害航空器所載人員或財(cái)產(chǎn)的安全，以及其他危及飛行安全的行為，在保證安全的前提下，機(jī)長(zhǎng)都有權(quán)采取必要的適當(dāng)措施。飛行結(jié)束后，機(jī)長(zhǎng)也應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)將所有已知或懷疑的航空器故障向公司報(bào)告。

此外，機(jī)長(zhǎng)還應(yīng)當(dāng)對(duì)飛行機(jī)組成員名單、機(jī)組成員的職責(zé)分配、離場(chǎng)和到達(dá)時(shí)間、飛行小時(shí)、飛行性質(zhì)、負(fù)責(zé)人簽名等各項(xiàng)內(nèi)容的飛行記錄負(fù)責(zé)。

在航空器遇險(xiǎn)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)采取一切必要措施，并指揮機(jī)組人員和航空器上其他人員采取應(yīng)急措施。在必須撤離遇險(xiǎn)航空器的緊急情況下，首先組織旅客安全離開(kāi)航空器;未經(jīng)機(jī)長(zhǎng)允許或旅客未完全撤離航空器的情況下，機(jī)組成員不得擅自離開(kāi)航空器;機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)最后離開(kāi)航空器。

在飛行運(yùn)行中若發(fā)生事故、嚴(yán)重不安全事件以及其他不安全事件，機(jī)長(zhǎng)有責(zé)任保存QAR、駕駛艙語(yǔ)音記錄、簽派放行單、氣象資料等運(yùn)行資料，當(dāng)以現(xiàn)有和最迅速的方法在第一時(shí)間如實(shí)將情況報(bào)告有關(guān)部門(mén)。當(dāng)飛行遇到延誤或不正常情況發(fā)生時(shí)，機(jī)長(zhǎng)也應(yīng)首先向公司簽派部門(mén)報(bào)告，及時(shí)提供不正常信息。

還有更重要的一點(diǎn)，機(jī)長(zhǎng)需進(jìn)行各項(xiàng)訓(xùn)練保證強(qiáng)健的體魄，確保身體和精神狀態(tài)勝任所從事的工作。

機(jī)上正駕駛：最高指揮權(quán)是保護(hù)乘客安全的最高屏障

機(jī)長(zhǎng)，是一架飛機(jī)的正駕駛，擁有最高指揮的權(quán)力，殊不知，最高指揮權(quán)更多的是最高保障乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全!

他是東航“五星機(jī)長(zhǎng)”夏寶國(guó)——安全飛行42年完美謝幕。今年5月29日下午13點(diǎn)53分，隨著MU2806航班(成都-南京)在南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)安全降落，東航江蘇公司機(jī)長(zhǎng)夏寶國(guó)完成了他職業(yè)生涯的最后一次飛行任務(wù)。告別駕駛艙，夏寶國(guó)42年的飛行生涯畫(huà)上了圓滿的句號(hào)。

自1978年飛行至今已有42個(gè)年頭了，迄今安全飛行經(jīng)歷23398小時(shí)，完成起降6190次。期間，未發(fā)生過(guò)人為原因造成的差錯(cuò)事件和大小等級(jí)事故。1996年，他成為MD82機(jī)長(zhǎng)，2012年成為東航“五星機(jī)長(zhǎng)”，2018年獲得金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

作為一名資深機(jī)長(zhǎng)，夏寶國(guó)始終銘記安全是飛行的靈魂，是飛行的重中之重。在地面準(zhǔn)備階段，他總是嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真、仔細(xì)踏實(shí)地做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。飛行中，不論是自己操作還是協(xié)助同伴，夏寶國(guó)都扎扎實(shí)實(shí)、謹(jǐn)慎專注地飛好每一次起降，曾成功處置了風(fēng)切變、發(fā)動(dòng)機(jī)故障等特情，始終確保了飛行安全。

飛機(jī)的運(yùn)行應(yīng)遵循“安全”“準(zhǔn)時(shí)”“服務(wù)”“經(jīng)濟(jì)”的優(yōu)先順序原則。安全是首要的，安全飛行高于一切。而想要保障安全，作為一名機(jī)長(zhǎng)，必須掌握扎實(shí)的理論知識(shí)和過(guò)硬的飛行技術(shù)。這是飛行員的根本，是保障飛行安全的基礎(chǔ)。沒(méi)有精湛的駕駛技術(shù)卻想要保障安全，只能是空談。然而，理論知識(shí)和駕駛技術(shù)的提高與完善并非一蹴而就，是需要日積月累，不間斷地學(xué)習(xí)。所以，一方面，夏寶國(guó)珍惜每一次飛行和復(fù)訓(xùn)，通過(guò)工作實(shí)踐來(lái)積淀和提高技術(shù)水平;另一方面，他利用業(yè)余時(shí)間不斷豐富和更新理論知識(shí)，為安全飛行打下了良好的基礎(chǔ)。

作為一名機(jī)長(zhǎng)，除了具備扎實(shí)的理論知識(shí)和過(guò)硬的飛行技術(shù)之外，夏寶國(guó)認(rèn)為，更為重要的是在思想上必須高度重視安全。每次飛行，他始終牢記肩章使命，嚴(yán)格遵守SOP飛行，執(zhí)行公司的規(guī)章制度，牢把安全放行關(guān)，不盲目蠻干，堅(jiān)持“八該一反對(duì)”，高度重視起飛和落地這兩個(gè)關(guān)鍵階段，把旅客安全滿意地運(yùn)送到目的地。

保障安全不能只靠一人，而是要靠所有機(jī)組成員，靠公司所有部門(mén)和人員的配合協(xié)作。夏寶國(guó)認(rèn)識(shí)到，和諧嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作同樣是安全飛行的重要保障。飛行中，機(jī)長(zhǎng)是駕駛員，同時(shí)，也是整個(gè)飛機(jī)的管理者。因而，每次飛行，他都積極和機(jī)組成員溝通協(xié)調(diào)。遇到航班晚點(diǎn)，他會(huì)讓乘務(wù)組服務(wù)好旅客，同時(shí)積極與空管和簽派溝通力爭(zhēng)盡早起飛。一個(gè)團(tuán)隊(duì)只有緊密合作，形成一個(gè)整體，才能有效應(yīng)對(duì)各種情況從而保障安全。

安全飛行，只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)。如何做到持續(xù)安全，夏寶國(guó)有一些自己的看法。他認(rèn)為，保障安全，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)是尤為重要的，而這除了需要自覺(jué)養(yǎng)成外，還需要嚴(yán)格的制度來(lái)保障，形成常態(tài)化的長(zhǎng)效機(jī)制。

五星機(jī)長(zhǎng)孫宏偉——安全飛行43年的那些責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。幾個(gè)月前，東航云南公司資深五星教員機(jī)長(zhǎng)孫宏偉榮休，當(dāng)他淚灑陪伴他多年的“大白”飛機(jī)時(shí)，很多旅客也紛紛為這位堅(jiān)守飛行崗位43載的老機(jī)長(zhǎng)點(diǎn)贊。回首孫宏偉與飛行結(jié)緣的這一生，崢嶸的部隊(duì)歲月、激蕩的民航時(shí)代，每一次航前準(zhǔn)備、每一次拉桿、每一次起落……仿佛還歷歷在目，而他所經(jīng)歷的那些英雄故事，在業(yè)界也將成為傳奇。

1985年，孫宏偉在空軍某部隊(duì)服役，當(dāng)時(shí)他還是一名轟炸機(jī)的飛行員，10月25日，是他第一次放單飛行夜航航班。當(dāng)天有六組飛機(jī)執(zhí)行夜航航班訓(xùn)練，每組飛機(jī)由三架組成。孫宏偉所在的機(jī)隊(duì)在第三梯隊(duì)，按照領(lǐng)航員的指示，飛機(jī)正常起飛。

無(wú)邊的黑夜四處蔓延，孫宏偉卻并沒(méi)有因?yàn)檫@夜的黑感到緊張。飛行20分鐘后，通訊員發(fā)現(xiàn)無(wú)線電出現(xiàn)了問(wèn)題：“機(jī)長(zhǎng)，我們的無(wú)線電出現(xiàn)了故障，現(xiàn)在無(wú)法與地面取得聯(lián)系，怎么辦?”孫宏偉聽(tīng)后心頓時(shí)一緊，但隨后他馬上冷靜下來(lái)，立即命令通訊員：“你趕緊計(jì)算好我們從起飛到每個(gè)航點(diǎn)的時(shí)刻，我們現(xiàn)在失去了與地面的聯(lián)系，只能靠自己來(lái)保持飛機(jī)之間的高度與間距”。

在茫茫的黑夜中，失去了無(wú)線電的聯(lián)系，無(wú)疑就像失去了眼睛。但孫宏偉一路一邊結(jié)合自己平常的日積月累，一邊通過(guò)通訊員精密的計(jì)算，硬是沖破了黑暗，安全且順利地回到了基地。“我的通訊員夠爭(zhēng)氣!”落地之后，他笑著把這份功勞記在領(lǐng)航員名下。因?yàn)檫@一次的處置，他們機(jī)組被軍區(qū)授予“三等功”勛章。

1990年，孫宏偉擔(dān)任空軍某部副團(tuán)長(zhǎng)。3月的一天，部隊(duì)執(zhí)行跨區(qū)機(jī)動(dòng)飛行任務(wù)，時(shí)長(zhǎng)7個(gè)小時(shí)。當(dāng)天整個(gè)航行過(guò)程按照計(jì)劃都很正常，就在飛機(jī)即將到達(dá)本場(chǎng)時(shí)，出現(xiàn)了意外。當(dāng)時(shí)飛行高度500米，正在放襟翼的時(shí)候，突然飛機(jī)出現(xiàn)了滾轉(zhuǎn)，急劇掉高度，從500米直接到了180米。面對(duì)當(dāng)時(shí)突然發(fā)生的情況，他立即下達(dá)命令：“不要放襟翼，趕緊收襟翼!”而那時(shí)飛機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)難以控制的狀態(tài)了，45度的俯角，讓飛機(jī)已經(jīng)失去了正常的姿態(tài)。

后來(lái)孫宏偉每次想起那一刻心都是涼的：“當(dāng)時(shí)我們機(jī)上所有的人員都沒(méi)想著跳傘，你想啊，我們一跳，飛機(jī)直接就是摔下去的結(jié)果，而且當(dāng)時(shí)我們還在人煙密集區(qū)，那造成的傷亡得有多大啊!”為了國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民安全，他們選擇繼續(xù)嘗試操縱飛機(jī)。“時(shí)機(jī)出現(xiàn)在我口令下達(dá)后，就在副駕駛開(kāi)始收襟翼的時(shí)候，我感覺(jué)到飛機(jī)坡度能受控制了，高度也能抬了，于是我們繼續(xù)收襟翼，飛機(jī)漸漸就拉起來(lái)了。”

經(jīng)過(guò)一番生死掙扎之后，飛機(jī)順利落地，孫宏偉的心也就踏實(shí)了。在后來(lái)的檢查中發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)襟翼的電動(dòng)機(jī)在空中出現(xiàn)了問(wèn)題，同樣的問(wèn)題在飛機(jī)原產(chǎn)國(guó)也出現(xiàn)過(guò)。而孫宏偉，硬是將連原產(chǎn)國(guó)的飛行員都沒(méi)有成功降落下去的飛機(jī)平安帶回了地面，為此，他獲得了“二等功”勛章。

在部隊(duì)的20年里，孫宏偉從一名普通的飛行員逐漸成為中隊(duì)長(zhǎng)、副大隊(duì)長(zhǎng)、大隊(duì)長(zhǎng)、團(tuán)副參謀長(zhǎng)直至師副參謀長(zhǎng)。在空軍某師連續(xù)飛行2300小時(shí)，再立“二等功”。而軍隊(duì)的生涯，只是孫宏偉飛行生涯中的一個(gè)逗號(hào)，1996年孫宏偉轉(zhuǎn)業(yè)去到航空公司。

來(lái)到民航，對(duì)孫宏偉來(lái)說(shuō)又是新的一種挑戰(zhàn)，民航相對(duì)于部隊(duì)，更多承載的是廣大旅客的安全責(zé)任。剛到東航，孫宏偉認(rèn)真學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)機(jī)型內(nèi)容，了解運(yùn)行規(guī)則。而東航云南公司對(duì)這批技術(shù)過(guò)硬的部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)飛行員也是“疼愛(ài)有加”，全方位為他們做好后勤保障。在那里，孫宏偉和戰(zhàn)友們又感受到“家”的味道。

2008年5月12日，早已成為飛行教員的孫宏偉在執(zhí)行成都-九寨-成都-九寨-成都-九寨-成都航班，當(dāng)飛行到第三個(gè)循環(huán)九寨回成都時(shí)，無(wú)線電里傳來(lái)了成都區(qū)調(diào)的訊息：“大地震了，機(jī)場(chǎng)關(guān)閉了。”孫宏偉來(lái)不及多想，為了旅客的安全，他立刻重新申請(qǐng)高度，要求直飛昆明。此刻成都的區(qū)調(diào)在無(wú)線電里傳來(lái)了信息：“機(jī)長(zhǎng)，由于地震影響，我們這邊需要撤離，請(qǐng)你們嚴(yán)格按照程序飛行，盡快與下一個(gè)區(qū)調(diào)進(jìn)行聯(lián)系……”，當(dāng)時(shí)的情況十分緊急，更多的是靠飛行員自己的判斷。“后來(lái)，我們與昆明的塔臺(tái)取得了聯(lián)系，在昆明空管的指揮下，我們順利落地。”

一天之后，公司接到赴災(zāi)區(qū)救援的指令，孫宏偉主動(dòng)請(qǐng)纓加入到了救援航班任務(wù)中，數(shù)次拉載救援部隊(duì)往返于昆明成都，為搶險(xiǎn)救援及時(shí)輸送了大量人員物資。昭通魯?shù)榈卣稹⒅矍�泥石流、保山地震救�?hellip;…以孫宏偉為代表的東航飛行員們，但有所命，就沖鋒在前，充分彰顯著一名共和國(guó)飛行員的職責(zé)與擔(dān)當(dāng)。

在東航云南飛行的這23年，孫宏偉因技術(shù)過(guò)硬以及一直以來(lái)的安全飛行記錄，連續(xù)被中國(guó)民用航空總局評(píng)為“銅質(zhì)獎(jiǎng)”“銀質(zhì)獎(jiǎng)”“金質(zhì)獎(jiǎng)”，直至退休，他的飛行生涯中也未出現(xiàn)過(guò)一起不安全事件。

在飛完他人生中最后一個(gè)航班時(shí)，他在他的日記本里這樣寫(xiě)道：“回想起這40多年的工作時(shí)光，仿佛就在昨天。17歲那年的清晨，我第一次沖上云霄，這一飛就是43年崢嶸歲月，這一飛就是1600個(gè)日夜夜，這一飛就是24500個(gè)小時(shí)，從祖國(guó)的東北，到祖國(guó)的西南，一身戎裝守護(hù)著祖國(guó)的山山水水;從清晨的第一縷陽(yáng)光到滿天星的寂靜深夜，四杠在為無(wú)數(shù)的家庭帶來(lái)平安送去團(tuán)圓。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年五一假期后，全國(guó)共保障航班6.4萬(wàn)班，運(yùn)送旅客690.8萬(wàn)人次。民航業(yè)的發(fā)展在極大地方便著人們出行的同時(shí)，也讓民航飛行員這一職業(yè)逐漸走入大眾視野。在叩開(kāi)通向藍(lán)天的大門(mén)之前，渴望飛行的人需要通過(guò)重重考驗(yàn);若想成長(zhǎng)為一名合格的民航機(jī)長(zhǎng)，就要付出更多的時(shí)間和精力。

李鑫——上千個(gè)小時(shí)的訓(xùn)練成就沖天夢(mèng)想。英俊瀟灑、青春帥氣，這是我們?cè)诒姸嘤耙曌髌分薪�立起�?lái)的對(duì)機(jī)長(zhǎng)形象的認(rèn)知。對(duì)于已經(jīng)有6年駕齡的機(jī)長(zhǎng)李鑫而言，沒(méi)入行之前對(duì)于飛行員這個(gè)職業(yè)的理解是片面的。2007年，還在讀高中的李鑫因?yàn)榱己玫囊暳Ρ话嘀魅瓮扑]參加招飛體檢，似乎是命中注定，李鑫由此開(kāi)啟了他的藍(lán)天夢(mèng)。在經(jīng)過(guò)上千個(gè)小時(shí)的訓(xùn)練后，李鑫過(guò)關(guān)斬將，終于成為了一名合格的民航飛行員。工作并不是像偶像劇那般輕巧，“其實(shí)還是有很辛苦的階段，那時(shí)候飛四天休兩天。”久坐不動(dòng)、長(zhǎng)時(shí)間保持精神集中，在高消耗的飛行班次后機(jī)組人員常會(huì)感到身心疲憊，但李鑫還是樂(lè)在其中，而且飛行員緊缺的現(xiàn)象這些年也有所緩解。“現(xiàn)在隨著飛行員隊(duì)伍的壯大，排班已經(jīng)靈活多了。”2019年4月，28歲的李鑫正式成為了一名帶隊(duì)機(jī)長(zhǎng)，通過(guò)自己的奮斗實(shí)現(xiàn)了沖上云霄的夢(mèng)想。

呂濤——活著就是要敢于打破舒適圈。34歲的呂濤對(duì)于飛行員是否成功有著自己的標(biāo)準(zhǔn)：“很多人都覺(jué)得飛行員一定會(huì)經(jīng)歷很多驚心動(dòng)魄的故事。但我覺(jué)得，中國(guó)民航的低事故率和平平安安飛到退休才是飛行員最大的談資。”“心中有理想、腳下有力量”是他最喜歡的一句話。因?yàn)?ldquo;活著就是要愛(ài)拼搏，有理想，敢于打破舒適圈”。而考航校當(dāng)飛行員，就是他當(dāng)年為自己打破的舒適圈。“我上學(xué)的時(shí)候喜歡考古，家裝美術(shù)設(shè)計(jì)，飛上藍(lán)天真的是沒(méi)想過(guò)的事情。可是我又覺(jué)得，如果沒(méi)有嘗試過(guò)，怎么能知道自己行不行呢?”有問(wèn)題保持獨(dú)立思考、永遠(yuǎn)等冷靜下來(lái)再處理事情，被呂濤解釋為自己的“職業(yè)病”。多年的職業(yè)生涯讓呂濤沉穩(wěn)細(xì)致，做事情之前都要“雙確認(rèn)”、對(duì)細(xì)節(jié)一絲不茍。“真是有點(diǎn)強(qiáng)迫癥，出門(mén)之前會(huì)一遍一遍地檢查有沒(méi)有帶齊鑰匙、錢(qián)包之類該帶的東西。”未來(lái)的他希望自己按部就班，通過(guò)考試成為教員，也積極爭(zhēng)取飛更大的機(jī)型，像所有飛行員都希望的。

劉巍——真情溫暖著生命的色彩。劉巍的人生，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)胶芏嗉?xì)節(jié)都可以用數(shù)字表述：32歲，飛齡9年，飛行時(shí)間8200小時(shí)，執(zhí)飛過(guò)172、PA44、A320、330機(jī)型。當(dāng)然，這組數(shù)據(jù)最大的閃光點(diǎn)在于，全時(shí)段安全飛行。他職業(yè)信條里的安全、忠誠(chéng)、擔(dān)當(dāng)，是把安全擺在第一位。從小在南京空軍部隊(duì)的大院里長(zhǎng)大，劉巍對(duì)飛行員這個(gè)職業(yè)充滿向往。帶著兒時(shí)埋下的種子，他在2010年開(kāi)啟了自己的職業(yè)生涯。“第一次飛行到達(dá)目的地，我送乘客下機(jī)，那一刻特別有成就感。這么大一架飛機(jī)，我可以操縱得來(lái)。”如愿以償?shù)膭⑽∽院蓝�又驕傲。不過(guò)工作中的突發(fā)狀況也十分考驗(yàn)他。“那次是飛北京臨近落地的時(shí)候，一位旅客突發(fā)心臟病。北京機(jī)場(chǎng)是很繁忙的，但是生命不能重來(lái)，我們馬上聯(lián)系塔臺(tái)。在緊急溝通后航班突破了一些速度限制安全降落。”那次意外讓他對(duì)生活有了很深的思考，也讓他在工作之余更珍惜與家人在一起的時(shí)光。

當(dāng)然，還有我們中國(guó)女機(jī)長(zhǎng)，幾百分之一的選拔率，“熬”8年闖十余關(guān)卡，她們，巾幗不讓須眉。

是中國(guó)精神：更是大國(guó)復(fù)興中交通人的中國(guó)力量

“心懷敬畏之心，始終敬畏生命、敬畏規(guī)章、敬畏責(zé)任，并且在平時(shí)認(rèn)真地練好自己的崗位技能，才能在關(guān)鍵的時(shí)候，保證旅客的安全，保住自己的性命。”劉傳健說(shuō)。

嚴(yán)，平時(shí)多流汗，戰(zhàn)時(shí)才能少流血。劉傳健是一名退役軍人想必大家都已知曉，但這背后，是他在近28年飛行生涯中從未放棄的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，是日復(fù)一日的飛行訓(xùn)練所打下的堅(jiān)實(shí)根基。

1991年，劉傳健考上空軍第二飛行學(xué)院。“部隊(duì)嚴(yán)格要求，哪一點(diǎn)做不好，教員都會(huì)毫不留情地批評(píng)指正。”當(dāng)學(xué)員時(shí)，教員就會(huì)將飛機(jī)設(shè)置到非正常狀態(tài)，開(kāi)展應(yīng)急處置訓(xùn)練。比如模擬“座艙蓋爆破”;將儀表蒙住，靠地標(biāo)、羅盤(pán)領(lǐng)航飛行。1995年他留校做教員，任教期間，也會(huì)帶領(lǐng)學(xué)員進(jìn)行各類特情訓(xùn)練。

1995年6月，劉傳健便經(jīng)歷了飛行生涯中一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻：高教機(jī)放單飛。當(dāng)他按程序放下起落架準(zhǔn)備降落時(shí)，無(wú)線電里突然傳來(lái)塔臺(tái)指揮員命令，“拉高高度，準(zhǔn)備通場(chǎng)。”原來(lái)，塔臺(tái)信號(hào)員從望遠(yuǎn)鏡里看到飛機(jī)前起落架沒(méi)有完全放好，如果操作不精準(zhǔn)，機(jī)頭直接著陸，后果將不堪設(shè)想。憑著“初生牛犢不怕虎”的闖勁，當(dāng)飛機(jī)油表顯示油量不足時(shí)，他果斷降落!他緊握操縱桿，全力保持飛機(jī)后輪著地的姿態(tài)向前滑行，最終，飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)停在跑道上……正是那次特情，促使他在后來(lái)的飛行中養(yǎng)成多看一眼的好習(xí)慣，不放過(guò)任何難點(diǎn)疑點(diǎn)。

勇，不畏艱難，見(jiàn)紅旗就扛、見(jiàn)山頭就上。雖然在之前的模擬機(jī)訓(xùn)練中模擬過(guò)類似特情，但在當(dāng)天特情真實(shí)發(fā)生后，他才真正感覺(jué)到任何模擬機(jī)都無(wú)法模擬真正的特情。

9800米高空、速度為800km/h的氣流、零下40攝氏度的低溫……在極其惡劣的情況下，劉傳健保持冷靜，在十幾秒的時(shí)間內(nèi)無(wú)一失誤地完成36個(gè)完整動(dòng)作，最終保住128人的性命。這與劉傳健“不畏艱難，見(jiàn)紅旗就扛、見(jiàn)山頭就上”的性格不無(wú)關(guān)系。

“當(dāng)時(shí)還是有點(diǎn)發(fā)懵!”劉傳健坦言。空客飛機(jī)是電腦控制，他在部隊(duì)飛的教練機(jī)是全手動(dòng)操控，操作理念差距巨大。“剛開(kāi)始學(xué)習(xí)飛機(jī)操控，我和一同分到川航的戰(zhàn)友感覺(jué)在聽(tīng)‘天書(shū)’”。

“別人都行，咱們哪能不行?”軍人的斗志重燃，劉傳健和同事分工記錄，晚上加班加點(diǎn)學(xué)習(xí)消化，到第三天，兩人就學(xué)會(huì)了操作。

到川航十余年，劉傳健始終以軍人作風(fēng)迎難而上、攻堅(jiān)克難，如今的他，已能擔(dān)負(fù)國(guó)內(nèi)所有航線飛行任務(wù)。

從風(fēng)擋玻璃爆裂到安全落地，川航3U8633航班飛機(jī)“高光時(shí)刻”的34分鐘，既緊急又漫長(zhǎng)。緊急的是每一分每一秒都不能忽視;漫長(zhǎng)的是每一分每一秒都是對(duì)意志和技術(shù)的極大考驗(yàn)。“創(chuàng)舉”和“史詩(shī)”背后，是嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的專業(yè)精神、千錘百煉的精湛技術(shù)在支撐，在護(hù)航。

“英雄機(jī)組、英雄機(jī)長(zhǎng)在處置險(xiǎn)情時(shí)，無(wú)論是飛機(jī)狀態(tài)操控還是安全高度保持、無(wú)論是緊急情況通報(bào)還是機(jī)組信息傳遞、無(wú)論是機(jī)組資源管理還是機(jī)上旅客組織疏散，每一個(gè)判斷、每一條指令、每一步操作都按照手冊(cè)和預(yù)案執(zhí)行，沒(méi)有一個(gè)失誤。時(shí)間要求精確到分秒，協(xié)同配合絲毫無(wú)偏差。”從學(xué)習(xí)英雄事跡到弘揚(yáng)英雄精神，身為交通人，就是要拿出奮力拼搏的干勁、奮勇當(dāng)先的闖勁、奮發(fā)有為的鉆勁，在日常工作中注重培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的專業(yè)精神、團(tuán)結(jié)協(xié)作的工作作風(fēng)和扎實(shí)過(guò)硬的技術(shù)能力，以嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)、專業(yè)精神投身交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)新征程。

“嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)、專業(yè)精神，來(lái)源于對(duì)事業(yè)發(fā)自肺腑、專心如一的熱愛(ài)，鑄就交通強(qiáng)國(guó)的卓越品質(zhì)。‘欲木之長(zhǎng)者，必固其根本;欲流之遠(yuǎn)者，必浚其泉源。’專業(yè)精神厚植的行業(yè)，一定是一個(gè)積淀深厚、活力涌流、行穩(wěn)致遠(yuǎn)的行業(yè)。”交通強(qiáng)國(guó)的新征程將以怎樣的面貌被歷史書(shū)寫(xiě)，取決于每一位交通人的表現(xiàn)。要在每一個(gè)崗位、每一個(gè)環(huán)節(jié)培育精益求精、追求完美的工匠精神，形成“干一行、愛(ài)一行、專一行”的濃厚氛圍，使嚴(yán)謹(jǐn)、專業(yè)的要求從目標(biāo)和追求，真正轉(zhuǎn)化為自覺(jué)和習(xí)慣。

而這，唯有經(jīng)過(guò)千錘百煉才能鑄成，需要在實(shí)踐中不斷磨礪檢驗(yàn)。“騏驥一躍，不能十步;駑馬十駕，功在不舍。”從事飛行工作二十幾年來(lái)，英雄機(jī)長(zhǎng)劉傳健始終追求做有“思想”的飛行專家，始終堅(jiān)持系統(tǒng)學(xué)習(xí)各種飛行知識(shí)，幾乎把飛行之外的所有業(yè)余時(shí)間，都用在了對(duì)飛行理論和飛行技術(shù)的刻苦鉆研上，有著近14000小時(shí)的安全飛行紀(jì)錄。這樣的日積月累、持之以恒，事事堅(jiān)持、處處上心，才能實(shí)現(xiàn)“平時(shí)多流汗，戰(zhàn)時(shí)少流血”。無(wú)論是高技術(shù)、高風(fēng)險(xiǎn)的復(fù)雜崗位，還是貼近一線、日復(fù)一日的服務(wù)工作，都要做精益求精的“有心人”，“再堅(jiān)持一下”就可以“再完美一點(diǎn)”，人民群眾就可以“更滿意一點(diǎn)”。

還需要攻堅(jiān)克難的勇氣、勇毅篤行的定力，方能超越重重險(xiǎn)阻、化解種種挑戰(zhàn)。常常以憋氣方式鍛煉意志力，最長(zhǎng)能憋4分鐘;當(dāng)兵時(shí)在零下二三十?dāng)z氏度的嚴(yán)寒中身穿短褲背心萬(wàn)米長(zhǎng)跑……這是劉傳健挑戰(zhàn)生理極限的訓(xùn)練，很苦很累，可能也很孤獨(dú)。然而，奮斗之路，從無(wú)坦途。有時(shí)要走別人沒(méi)有走過(guò)的路，做前人沒(méi)有做過(guò)的事，難免荊棘叢生、困難重重。惟其艱難，才更顯勇毅;惟其篤行，才彌足珍貴。要以勇敢無(wú)畏、一往無(wú)前的進(jìn)取精神，發(fā)揮埋頭苦干、甘于寂寞的鉆研精神，為交通強(qiáng)國(guó)強(qiáng)筋健骨，為交通力量立根固本。

去年年底，習(xí)近平總書(shū)記專門(mén)邀請(qǐng)“中國(guó)民航英雄機(jī)組”全體成員參加慶祝中華人民共和國(guó)成立69周年招待會(huì)，在人民大會(huì)堂親切接見(jiàn)他們，并贊揚(yáng)他們?cè)谔幚黼U(xiǎn)情時(shí)表現(xiàn)出來(lái)的英雄行為，同時(shí)對(duì)學(xué)習(xí)英雄事跡、弘揚(yáng)英雄精神和做好交通運(yùn)輸工作作出重要指示。莊嚴(yán)會(huì)見(jiàn)是以國(guó)家的名義禮敬英雄，英雄的禮贊是交通運(yùn)輸行業(yè)共同的榮光，英雄的精神是交通運(yùn)輸行業(yè)共同的珍寶。新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義偉大事業(yè)需要千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)英雄群體、英雄人物。

而我們深入學(xué)習(xí)英雄事跡、弘揚(yáng)英雄精神，就是要學(xué)習(xí)他們忠誠(chéng)擔(dān)當(dāng)、忠于職守的政治品格和職業(yè)操守，盡職盡責(zé)、勇于擔(dān)當(dāng)。近萬(wàn)米高空，每小時(shí)八百公里的速度，低溫缺氧可能致人迅速失去知覺(jué)，瞬時(shí)強(qiáng)風(fēng)足以將人吸出艙外，每一分每一秒都是煎熬，都是對(duì)信心和意志的極大考驗(yàn)。而英雄機(jī)組沒(méi)有絲毫慌亂，這份鎮(zhèn)定和自信就是擔(dān)當(dāng)。他們擔(dān)當(dāng)?shù)氖菆?jiān)守安全第一的最高職責(zé)，展現(xiàn)的是忠于職守的政治品格。每一位交通人，都要有守土有責(zé)、守土負(fù)責(zé)、守土盡責(zé)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。因?yàn)橛辛诉@樣的擔(dān)當(dāng)和信念，就算千難萬(wàn)險(xiǎn)，也會(huì)迎難而上、破浪前行;就算千辛萬(wàn)苦，也要逢山開(kāi)路、遇水架橋。只有盡職盡責(zé)、盡心竭力，才能在看似平凡的崗位上建功立業(yè)，實(shí)現(xiàn)不平凡的人生價(jià)值，努力做出無(wú)愧于時(shí)代、無(wú)愧于人民、無(wú)愧于歷史的業(yè)績(jī)。

我們要學(xué)習(xí)他們對(duì)人民生命安全高度負(fù)責(zé)的責(zé)任意識(shí)，學(xué)習(xí)他們?cè)谖＜标P(guān)頭表現(xiàn)出來(lái)的沉著冷靜和勇敢精神。英雄機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組臨危不亂、果斷應(yīng)對(duì)、正確處置，在生命受到威脅的情況下沒(méi)有一人表現(xiàn)驚慌，在環(huán)境極端惡劣的情況下沒(méi)有一人脫離崗位。生死關(guān)頭，是保障旅客安全的義不容辭的責(zé)任感使他們克服恐慌，沉著冷靜、自信專業(yè)。他們臨危不亂的無(wú)畏勇氣背后，是勇當(dāng)人民生命守護(hù)者的敬業(yè)奉獻(xiàn)。這種無(wú)私忘我、舍身奉獻(xiàn)的勇敢精神，是一代代交通人用血汗鑄就的精神豐碑。勇氣因責(zé)任而生、因無(wú)私而強(qiáng)，只有堅(jiān)守時(shí)不我待的緊迫感、舍我其誰(shuí)的責(zé)任感，才能以不畏艱險(xiǎn)、攻堅(jiān)克難的勇氣，涉險(xiǎn)灘、闖難關(guān)、啃硬骨頭，關(guān)鍵時(shí)刻“沖得上、頂?shù)米　⒋虻泌A”。

學(xué)習(xí)他們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和精湛的專業(yè)技能，一點(diǎn)點(diǎn)積累、一遍遍琢磨、一次次總結(jié)，用日積月累、持之以恒的努力，培育精益求精、追求完美的工匠精神。飛行工作年復(fù)一年、日復(fù)一日，看似平凡，但保障每一個(gè)航班安全就是不平凡。每一個(gè)判斷、每一條指令、每一步操作都沒(méi)有一個(gè)失誤，是專業(yè)在閃光。英雄機(jī)長(zhǎng)劉傳健堪稱完美的應(yīng)對(duì)，是他長(zhǎng)期勤學(xué)苦練、日積月累的在關(guān)鍵時(shí)刻的自然反應(yīng)。干一行、愛(ài)一行、專一行，交通運(yùn)輸行業(yè)的每一個(gè)崗位，都可以是“精雕細(xì)琢”的科學(xué)和藝術(shù)，要拿出干勁、闖勁和鉆勁，在日復(fù)一日、年復(fù)一年的工作中培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的專業(yè)精神、團(tuán)結(jié)協(xié)作的工作作風(fēng)和扎實(shí)過(guò)硬的技術(shù)能力，追求有價(jià)值的人生、成就不平凡的事業(yè)。(來(lái)源于交通運(yùn)輸部)

“偉大出自平凡，英雄來(lái)自人民。把每一項(xiàng)平凡工作做好就是不平凡。”讓我們以英雄為榜樣、以英雄為標(biāo)桿，以實(shí)際行動(dòng)投入到交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的新征程中。交通運(yùn)輸行業(yè)必將涌現(xiàn)出更多忠誠(chéng)擔(dān)當(dāng)、作風(fēng)過(guò)硬、技能精湛、團(tuán)結(jié)協(xié)作的先進(jìn)集體和個(gè)人，為實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)貢獻(xiàn)更大智慧和力量!總書(shū)記這樣說(shuō)。（張毓書(shū) 王彥生）

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