“以前沒路的時候，這大漠里難得見到人，每天見得最多的是羊和駱駝。現在路通了，旅游的人多了，咱的朋友也越來越多。”初冬的清晨，內蒙古自治區阿拉善盟阿拉善左旗額爾克哈什哈蘇木烏日圖霍勒嘎查牧民阿拉坦殺了羊、打掃了院子、熬上奶茶，等著從甘肅過來的又一撥游客。2017年，內蒙古自治區實現了具備條件的嘎查(村)通水泥(瀝青)路，提前3年完成全面建成小康社會的兜底性目標。

“勒勒車，慢悠悠，三天三夜到包頭”，是新中國成立初期內蒙古交通面貌的真實寫照;如今，這里已經實現了日行千里、朝發夕至的歷史跨越。截至2018年年底，內蒙古全區鐵路營運里程超過1.2萬公里，公路通車里程超過20萬公里，99.6%的建制嘎查通了公路。這些變化，正是對習近平總書記“到嘎查，路怎么走”的最好回答。

路好走了朋友多

額爾克哈什哈蘇木位于阿拉善左旗最西端，與甘肅省民勤縣接攘，由于地處騰格里沙漠腹地，這里曾是內蒙古自治區最后3個不通瀝青路的蘇木之一。阿拉坦說，上世紀70年代，牧民都是騎著駱駝穿越騰格里沙漠，往往八九天才能到達盟府所在地巴彥浩特。

2014年，轟鳴的機械駛入茫茫沙海，阿拉坦特意為這些公路建設者煮了“羊背子”。巴彥浩特至額爾克哈什哈穿沙公路的修通，使得烏日圖霍勒嘎查去往巴彥浩特的車程縮短至2個多小時。阿拉坦一家也在穿沙公路邊上開起了“牧家游”，4間整潔的小房子和2個蒙古包，在旺季時總是供不應求。

阿拉坦的經歷是內蒙古自治區推進公路交通發展，擴大“朋友圈”的一個縮影。近年來，自治區加大農村牧區基礎設施改造升級力度，暢達的公路不僅吸引了游客，更讓商貿往來更加頻繁。

騰格里沙漠深處的烏力吉蘇木自古以來就有我國與歐亞大陸其他國家進行貿易往來的古驛站。后來古驛站荒廢，烏力吉蘇木人口最少時不足500人。2017年，隨著京新高速公路的開通，一條連接新疆霍爾果斯口岸和天津港的快捷通道打通，從烏魯木齊經甘肅、內蒙古通往北京的高速公路里程縮短了1000多公里。

“京新高速公路的開通，使得貨物運輸時間由以前的5天至7天縮短至2天到3天，我們的點播機已銷售到甘肅和新疆，甚至賣到了哈薩克斯坦和印度。”說起這條高速公路，巴彥淖爾市杭錦后旗大博農機制造有限責任公司副總經理王飛笑得合不攏嘴。

毗鄰省區上演“雙城記”

沿著吉林省雙遼市至內蒙古自治區通遼市好力堡高速公路，黑緞子一樣的路面上一輛輛貨車滿載著新鮮牛奶疾馳而過。2個多小時后，這些鮮奶將走上餐桌，成為遼寧省沈陽市民的營養早餐。與此同時，運輸渤海灣海鮮的貨車陸續穿過石門子大橋，來到通遼市庫倫旗境內。當日中午，通遼人就能吃到來自大連的新鮮海蟹。

鮮奶向下“流”，海蟹向上“游”。2013年以來，內蒙古自治區建成了30條出區一級公路、高速公路，既連通俄羅斯、蒙古國，也把自治區與東北老工業基地、環渤海經濟圈、呼包銀經濟帶等連接起來，構筑起出區達海、連接內外的區域發展新通途。據統計，依托地理優勢和便利的交通條件，目前遼河流域乳制品加工企業達10多家。

放眼遼闊的大草原，平坦寬闊的公路上，各種客車、貨車來來往往。隨著內蒙古自治區敖勒召其至寧夏回族自治區東道梁(蒙寧界)高速公路全線貫通，兩地行車時間縮短至1小時，架構起內蒙古鄂托克前旗至寧夏銀川的“1小時經濟圈”。目前，鄂托克前旗上海廟經濟開發區至銀川濱河新區還開通了免費公交車，為兩地群眾上班、學生上學、購物觀光等提供便利。未來，兩地將在產業、旅游、消費等領域上演更多“雙城記”。

“你來我往”口岸經濟活力足

作為祖國的北大門，內蒙古自治區向內連接著國內巨大的消費市場，向外連接著俄羅斯和蒙古國，并通過俄蒙陸路通道與歐洲大陸聯通。

近年來，內蒙古將交通運輸作為經濟發展的重要支撐，實現了更多特色產品“走出去”和優質資源“運進來”。目前，滿洲里、二連浩特、策克等主要口岸全部通一級公路，滿載著生活必需品、煤炭、石油、稀有金屬等能源物資的集裝箱貨車，紛紛從國門駛入駛出。

以跨境物流為引領的中蒙俄國際道路運輸大通道將亞太和歐洲兩大經濟圈更加緊密地聯系起來，使中蒙俄經濟走廊更加暢通活躍。2018年，2850余列中歐班列從內蒙古過境，占全國近50%;自治區18個口岸承擔著中俄之間65%的陸路過貨量，承擔著中蒙之間95%的過貨量;全區外貿進出口總值達1034.4億元。

如今，我國的果蔬、日用品，蒙古國的銅、牛羊肉與俄羅斯的木材、小麥等產品“你來我往”。通道上汽笛長鳴，正續寫著“一帶一路”新的傳奇。

(新媒體責編：zfy2019)