（本刊訊）“逝者如斯夫，不舍晝夜”。今2019，已是新中國(guó)成立第70周年。憶往昔，感慨萬(wàn)千，不斷創(chuàng)新無(wú)疑是一個(gè)國(guó)家發(fā)展的必經(jīng)之路;看今朝，無(wú)比自豪，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民富強(qiáng)，煥然一新;展未來(lái)，無(wú)限希望，和平穩(wěn)定，蒸蒸日上，中國(guó)在穩(wěn)定有序地進(jìn)步發(fā)展。

繁榮富強(qiáng)，和平穩(wěn)定，中國(guó)之所以取得今天這樣的成績(jī)無(wú)疑是堅(jiān)持中國(guó)特色社會(huì)主義，堅(jiān)持中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)，中國(guó)共產(chǎn)黨又是堅(jiān)持著全心全意為人民服務(wù)的宗旨。當(dāng)然，人民衣食住行，最是與生活息息相關(guān)。

其中，行乃交通，康有為《大同書》辛部第三章：“大同之世，全地皆為自治，全地一切大政皆人民公議，電話四達(dá)，處處交通。”由此可曉，交通是一個(gè)國(guó)家的命脈，是衡量一個(gè)國(guó)家發(fā)展的樞紐，交通的發(fā)展同時(shí)也和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展所掛鉤。新中國(guó)成立以來(lái)，中國(guó)交通在海、陸、空三方面都有飛速的發(fā)展及可觀的成就。

回顧新中國(guó)成立70年，還看我國(guó)是如何一步一步從無(wú)到有，從交通弱國(guó)邁進(jìn)交通大國(guó)之列，再向交通強(qiáng)國(guó)奮進(jìn)的——

碧海雄心：

蛟龍出海 蓋壓亂世群雄

沿海開放城市

對(duì)外開放的第三步就是進(jìn)行沿海城市的開放，并在對(duì)外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中實(shí)行經(jīng)濟(jì)特區(qū)某些特殊政策的一系列港口城市，也是經(jīng)濟(jì)特區(qū)的延伸。

1984年，中共中央和國(guó)務(wù)院決定，進(jìn)一步開放天津、上海、大連、秦皇島、煙臺(tái)、青島、連云港、南通、寧波、溫州、福州、廣州、湛江和北海14個(gè)沿海港口城市與營(yíng)口市(1985)、威海市(1988)，這些城市交通方便，具有較高的工業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)水平和管理水平。

沿海城市的開放，對(duì)內(nèi)可以和比較發(fā)達(dá)的公路、鐵路和江河運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相連，進(jìn)一步促進(jìn)海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，對(duì)外可以增加海外技術(shù)的引進(jìn)，促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

海上運(yùn)輸

新中國(guó)成立后，我國(guó)海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展大致可以分為三個(gè)階段：

——1949年新中國(guó)成立到改革開放前

這個(gè)時(shí)間段中國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況并不是很好，由于國(guó)民黨執(zhí)政期間對(duì)海運(yùn)行業(yè)的嚴(yán)重破壞，致使海運(yùn)行業(yè)雖然也在不斷發(fā)展，但是相對(duì)緩慢。

1950年，中國(guó)規(guī)定了海洋和內(nèi)河航務(wù)工作的方針、政策和中心任務(wù)，成立全國(guó)航務(wù)機(jī)構(gòu)。三年后，我國(guó)對(duì)海運(yùn)管理體制進(jìn)行了大規(guī)模調(diào)整，首先就是把各地的管理局所屬海港和海運(yùn)船隊(duì)分開管理，其次是一大批原為交通部直屬的港口、船舶及附屬單位下放給地方。進(jìn)入1970年代后，針對(duì)暴露出來(lái)的弊端，相關(guān)部門在我國(guó)沿海進(jìn)行了較大規(guī)模的港口建設(shè)工作。在此期間也開展廣泛的國(guó)際合作和參加國(guó)際公約。

——改革開放后

文革后，中國(guó)加快海上運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，不僅開展了諸多集裝箱進(jìn)出口業(yè)務(wù)和全集裝箱班輪航線，還開發(fā)建設(shè)了新的深水港區(qū)和碼頭泊位。此時(shí)的中國(guó)海上運(yùn)輸發(fā)展速度不斷提高，逐漸向海運(yùn)大國(guó)發(fā)展。

1982年，全國(guó)沿海貨運(yùn)量達(dá)到7700萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)8.16%，貨物周轉(zhuǎn)量1057.31萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)12.2%。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量達(dá)4600萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)1.6%，遠(yuǎn)洋貨物周轉(zhuǎn)量3 768.96萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)3.4%。1992年后，中國(guó)加快了改革開放的腳步，對(duì)外貿(mào)易逐漸增長(zhǎng)，海上運(yùn)輸行業(yè)也隨之快速發(fā)展起來(lái)。在此期間，我國(guó)頒布了一系列的海運(yùn)政策和法規(guī)，為強(qiáng)化海上運(yùn)輸法制環(huán)境提供了法律保障。

——90年代末至今

21世紀(jì)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速增長(zhǎng)，海運(yùn)事業(yè)也在不斷變化。加入WTO之后，出臺(tái)了一系列海運(yùn)法規(guī)，海運(yùn)業(yè)加快進(jìn)入國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)。海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易出口是中國(guó)海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，這些年，海運(yùn)在我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的比重逐漸上升，中國(guó)開始從海運(yùn)大國(guó)向海運(yùn)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

隨著改革開放的不斷深入，中國(guó)的國(guó)際地位不斷提升，國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸量也得到了較大的提高，中國(guó)“走出去”步伐加快。我國(guó)有遠(yuǎn)見(jiàn)的港航企業(yè)把目光投向海外市場(chǎng)，積極推進(jìn)國(guó)際化戰(zhàn)略，目的在于提高港航企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，打造具有較強(qiáng)實(shí)力的跨國(guó)公司。同時(shí)，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口增速明顯高于世界平均增速。

造船業(yè)

由于長(zhǎng)期的戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致錯(cuò)過(guò)了技術(shù)發(fā)展的最佳時(shí)期，我國(guó)的海上運(yùn)輸工具品種單一、噸位小、功能落后。在當(dāng)時(shí)，中國(guó)海輪噸位所占世界比重不足0.3%，1952年完成的貨物周轉(zhuǎn)量?jī)H有20.61億噸海里。在不斷探索和研究下，到1978年的時(shí)候，貨物周轉(zhuǎn)量已為1952年的18.8倍。

新中國(guó)成立之初，我國(guó)造船能力水平有限、能力不高，60年代后期至70年代初，讓我國(guó)造船年產(chǎn)量一直徘徊在30—40萬(wàn)噸之間。70年代后期，我國(guó)造船工業(yè)開始回升。在民用船舶方面，建造了許多遠(yuǎn)洋船舶，包括散貨船、油輪(從1.5萬(wàn)噸到5萬(wàn)噸)、客貨船、運(yùn)木船、集裝箱多用途貨船、最大起重能力為120噸起重機(jī)的大艙口貨船，以及萬(wàn)匹馬力以上的救助拖輪、萬(wàn)噸級(jí)耙吸式挖泥船，還有海洋調(diào)查船、海洋測(cè)量船、海上鉆井平臺(tái)、1.7萬(wàn)載重噸的浮動(dòng)船塢等，鋼質(zhì)船年產(chǎn)量已達(dá)到80多萬(wàn)噸。經(jīng)過(guò)中國(guó)船舶企業(yè)的共同努力，現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)成為世界造船第一大國(guó)�，F(xiàn)在全國(guó)各地的船廠訂單不斷增加，生產(chǎn)形式良好，前景十分喜人。

“一帶一路”海上絲綢之路

2013年，習(xí)近平總書記在出訪中亞和東南亞國(guó)家期間，提出共建“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重大倡議，得到國(guó)際社會(huì)高度關(guān)注。其規(guī)劃表示“加強(qiáng)與各國(guó)海關(guān)和簽證機(jī)構(gòu)的溝通與合作，建立國(guó)際安全合作機(jī)制，保證海路資源運(yùn)輸?shù)陌踩�，加�?qiáng)海上戰(zhàn)略通道的保障能力。海上貿(mào)易之路的開通和開拓最重要的是確保海上交通運(yùn)輸?shù)陌踩�通暢�?rdquo;

海上絲綢之路包括西向和南向兩條線路，而這兩個(gè)方向的航線也是中國(guó)海上運(yùn)輸至關(guān)重要的戰(zhàn)略通道，是中國(guó)能源、外貿(mào)進(jìn)出口貨物的生命線，是優(yōu)先重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略通道。

21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)是一項(xiàng)全方位、統(tǒng)籌促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和發(fā)展的政策。這一政策的實(shí)施，不僅會(huì)帶來(lái)區(qū)域內(nèi)貿(mào)易額的擴(kuò)張，還將推動(dòng)海洋交通、通訊、能源、港口、碼頭、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)然�礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及優(yōu)惠政策的落實(shí)，構(gòu)建運(yùn)輸?shù)募�疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)等方式，港口還將吸引眾多的外貿(mào)企業(yè)，這都會(huì)有力地帶動(dòng)海運(yùn)業(yè)、集疏運(yùn)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。

21世紀(jì)海上絲綢之路戰(zhàn)略的受益地區(qū)是全局性的，不僅會(huì)提高沿線的經(jīng)濟(jì)水平，更能促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的改革，產(chǎn)業(yè)升級(jí)創(chuàng)新，資源有效配置產(chǎn)生強(qiáng)大推力。特別是中國(guó)沿海的各個(gè)口岸依據(jù)不同地緣潛力更會(huì)得到相應(yīng)的大提升。

大地春回：猛虎下山 氣吞萬(wàn)里山河

高鐵

2019年5月17日，亞洲文明對(duì)話大會(huì)“亞洲國(guó)家治國(guó)理政經(jīng)驗(yàn)交流”分論壇的外方嘉賓代表參觀了中國(guó)鐵路總公司調(diào)度指揮中心，在此期間對(duì)中國(guó)高鐵技術(shù)合區(qū)的成就表示高度贊賞。中國(guó)的鐵路發(fā)展亦是為世界鐵路公司的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。

1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為200公里，同年6月，韶山8型電力機(jī)車于京廣鐵路的區(qū)段試驗(yàn)中達(dá)到了時(shí)速240公里的速度，是中國(guó)第一種預(yù)備型高速鐵路機(jī)車。從2008年中國(guó)第一輛高鐵——京津城際高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)至今，僅短短9年時(shí)間，就已經(jīng)成為中國(guó)極其普通的列車存在。

如今，中國(guó)已經(jīng)成功擁有世界先進(jìn)的高鐵集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)，具有組團(tuán)出海的實(shí)力，可以挑戰(zhàn)任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。中國(guó)高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時(shí)速200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)、種類最全，動(dòng)車組累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程約16億公里，經(jīng)驗(yàn)最豐富。施工成本和效率方面，中國(guó)企業(yè)更具優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)高鐵不僅在本國(guó)的交通史上發(fā)揮了重大作用，更憑借著技術(shù)先進(jìn)、安全可靠，價(jià)格低、性價(jià)比高，運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富、每建設(shè)一條鐵路其標(biāo)準(zhǔn)至少保證二十年不落后這三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)走出國(guó)門，為世界的人民帶來(lái)了便利。并先后建立了土耳其安伊高鐵、莫斯科-喀山高鐵、墨西哥高鐵、美國(guó)西部快線高鐵、印尼雅萬(wàn)高鐵。

中國(guó)高鐵展現(xiàn)了享譽(yù)世界的“中國(guó)速度”。隨著“四縱四橫”的完美收官，“八縱八橫”也將呼之欲出，高鐵打破城市邊界，淡化空間距離，促進(jìn)各城市間的交通運(yùn)輸和經(jīng)貿(mào)往來(lái)。截至2018年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到2.9萬(wàn)公里以上，占全球高鐵運(yùn)營(yíng)總里程的2/3，給全球的出行方式提供了便利。此外，中國(guó)高鐵目前已累計(jì)運(yùn)輸旅客超過(guò)百億，安全可靠和運(yùn)輸效率世界領(lǐng)先。

地鐵

世界上首條地下鐵路系統(tǒng)—倫敦大都會(huì)鐵路于1863年1月10日全線通車。那么1863年的中國(guó)是什么樣子呢?在那個(gè)時(shí)候，同治皇帝愛(ài)新覺(jué)羅·載淳登基不久。100多年后，1969年10月1日，中國(guó)大陸首條地鐵——北京地鐵竣工。其線路沿長(zhǎng)安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)，全長(zhǎng)23.6公里，設(shè)17座車站和一座車輛段(古城車輛段)。雖然中國(guó)地鐵的建造晚了這么多年，但是它的發(fā)展卻非常迅速。如今經(jīng)過(guò)幾十年的跨越，中國(guó)軌道交通不管是從技術(shù)上還是里程上，都已經(jīng)處于世界領(lǐng)先的位置。

——上海軌道交通，1990年初開始建設(shè)，截至2008年底，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)236公里，車站總計(jì)162座，覆蓋13個(gè)行政區(qū)域，線網(wǎng)規(guī)模位列全國(guó)之首。2008年上海軌道交通共運(yùn)送乘客11億人次，單日最高客流量達(dá)436.2萬(wàn)人次(2008年12月31日)，最高換乘客流達(dá)116.7萬(wàn)人次。

——廣州地鐵一號(hào)線，于1993年12月28日正式動(dòng)工，1997年6月28日起開始試運(yùn)營(yíng)。廣州是我國(guó)第4座建有地鐵系統(tǒng)的城市。

——深圳地鐵，1999年開始建設(shè)，截至2017年6月30日，深圳地鐵已開通運(yùn)營(yíng)線路共有8條，共175座車站。全市地鐵運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)285千米，軌道運(yùn)營(yíng)總里程301.1千米，軌道交通總里程居中國(guó)第4。

……

截至2019年6月，中國(guó)已開通的城市地鐵(以首條軌道交通開通時(shí)間排序)有39個(gè)。90年代之前，中國(guó)只有北京、香港和天津擁有地鐵，其中天津的第一條地鐵現(xiàn)已拆除重建。而根據(jù)中國(guó)各地政府的規(guī)劃，中國(guó)在2020年將有近50個(gè)城市擁有地鐵系統(tǒng)。

鐵路

新中國(guó)成立初期，在交通運(yùn)輸方面，中國(guó)十分落后，所有方面的建設(shè)都是在和平穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)繁榮的前提條件下進(jìn)行的。又因?yàn)榻?jīng)歷了十年內(nèi)戰(zhàn)、抗日戰(zhàn)爭(zhēng)、解放戰(zhàn)爭(zhēng)的破壞，導(dǎo)致國(guó)情動(dòng)蕩不堪，經(jīng)濟(jì)停滯不前，錯(cuò)過(guò)了發(fā)展革命，錯(cuò)失了諸多發(fā)展機(jī)會(huì)，交通方面更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他國(guó)家。當(dāng)時(shí)全國(guó)鐵路總里程僅2.18萬(wàn)公里，有一半處于癱瘓狀態(tài)。20世紀(jì)50年代初，新中國(guó)政府決定填補(bǔ)西部地區(qū)的鐵路空白。于是……

——成渝鐵路，西北起四川省成都市，東南到重慶市。全長(zhǎng)505公里，共有車站60個(gè)。是解放后的第一條鐵路，1950年6月開工建設(shè)，1952年6月通車，客運(yùn)里程504km。

——寶成鐵路，全長(zhǎng)669公里，1952年7月開工建設(shè)，1958年建成通車，1975年7月完成鐵路電氣化工程改造。是全國(guó)第一條電氣化鐵路，北起陜西省寶雞，南行達(dá)四川省成都，與成渝、成昆兩線銜接。

——成昆鐵路，自四川省成都至云南省昆明，全長(zhǎng)1100公里，1958年7月動(dòng)工，在修了61公里后停建。1964年8月復(fù)工，“文化大革命”開始后又一度停工，1970年7月1日全程貫通，橋隧總延長(zhǎng)占線路長(zhǎng)度41.6%。

——京九鐵路，又稱京九線，1994年京九鐵路各段開始動(dòng)工，1996年9月1日京九鐵路提前實(shí)現(xiàn)全線開通。是一條從北京通往廣東深圳的鐵路，起于北京西站，至深圳站，再經(jīng)香港境內(nèi)的東鐵線，終至九龍站。

——大秦鐵路，1985開工，到1997年方建成，自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，也是中國(guó)第一條重載單元鐵路。全長(zhǎng)653千米，將上萬(wàn)噸煤炭運(yùn)至數(shù)百公里之外的秦皇島港裝船南運(yùn)。是中國(guó)唯一一條煤炭運(yùn)輸專線鐵路。

——青藏鐵路，從青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，線路全長(zhǎng)1956千米，世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。分兩期建成，一期工程?hào)|起青海省西寧市，西至格爾木市，于1958年開工建設(shè)，1984年5月建成通車;二期工程，東起青海省格爾木市，西至西藏自治區(qū)拉薩市，于2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。

新中國(guó)成立70周年，我國(guó)一步一步從鐵路落后國(guó)，躍成世界高鐵里程最長(zhǎng)的國(guó)家。

公路

“要想富，先修路”。面對(duì)新中國(guó)成立前的交通狀況，新中國(guó)成立后，政府相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人明確提出要恢復(fù)交通運(yùn)輸。新中國(guó)成立初期，由于形式需要和經(jīng)濟(jì)條件所迫，直到改革開放之前，幾乎都只限于對(duì)原來(lái)的地方進(jìn)行修補(bǔ)，也有相當(dāng)一部分是人民解放軍在進(jìn)軍途中邊行軍邊施工的“急造公路”。

1978年至1985年，由于這一階段中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，也出現(xiàn)了交通緊張和交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)結(jié)構(gòu)不合理的問(wèn)題。此時(shí)，我國(guó)政府對(duì)公路建設(shè)事業(yè)給予了相應(yīng)重視。國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)委、交通部聯(lián)合頒布了國(guó)道網(wǎng)規(guī)劃，確定建設(shè)首都放射線12條、北南縱線28條、東西橫線30條共70條國(guó)道，同時(shí)采取相應(yīng)的措施進(jìn)行公路建設(shè)。至“六五”結(jié)束時(shí)，公路通車總里程增長(zhǎng)到94.24萬(wàn)公里，其中一級(jí)公路422萬(wàn)公里，四級(jí)及等外公路79.23萬(wàn)公里。“六五”期間公路通車?yán)锍棠昃�增長(zhǎng)1.1萬(wàn)公里。

——掛壁公路，位于山西平順阱底，全長(zhǎng)1526米。這條公路的特殊之處在于它并不是國(guó)家投資，也沒(méi)有任何國(guó)家專業(yè)人員的設(shè)計(jì)，是阱底村人運(yùn)用最原始的方法日復(fù)一日年復(fù)一年的努力，才打通了這條掛在懸崖峭壁上的隧道公路。

——塔里木沙漠公路，全長(zhǎng)522公里，其中穿越流動(dòng)沙漠段長(zhǎng)446公里。沙漠公路南北貫穿號(hào)稱“死亡之海”的塔克拉瑪干大沙漠。塔里木沙漠公路是目前世界上在流動(dòng)沙漠中修建的最長(zhǎng)的公路。

——天門山盤山公路，全長(zhǎng)10.77公里，位于湖南省張家界市境內(nèi)的國(guó)家森林公園天門山上。天門山距張家界市區(qū)僅8公里，有湘西第一神山美譽(yù)。盤山公路全長(zhǎng)10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300米，大道兩側(cè)絕壁千仞，空谷幽深，共計(jì)99個(gè)彎，180度急彎此消彼長(zhǎng)，似玉帶環(huán)繞，彎彎緊連，層層疊起，直沖云霄。

改革開放后，中國(guó)公路的發(fā)展更加快速，成就更加輝煌。

橋梁

新中國(guó)成立后，無(wú)論從經(jīng)濟(jì)上還是外交上都面臨著很大的困局，面對(duì)美國(guó)的經(jīng)濟(jì)封鎖和制裁，我國(guó)選擇在橋梁的領(lǐng)域向蘇聯(lián)學(xué)習(xí)，在蘇聯(lián)專家的幫助下，原鐵道部籌建了山海關(guān)、豐臺(tái)、寶雞和株州橋梁廠。

新中國(guó)成立初期，政府決定建設(shè)武漢長(zhǎng)江大橋，在經(jīng)過(guò)多方的學(xué)習(xí)和自身的研究下，1957年武漢長(zhǎng)江大橋建成通車，隨后建成了南寧邕江大橋和主跨50米的第一座預(yù)應(yīng)力混凝土T型鋼構(gòu)橋—河南五陵衛(wèi)河橋。改革開放后中國(guó)的經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，交通建筑行業(yè)也開始崛起。

——四川三臺(tái)涪江橋，1980年建成的主跨已達(dá)128米，斜拉索采用24Φ5高強(qiáng)度鋼絲組成，外涂瀝青后纏包玻璃絲布，待全橋完成后再用三層環(huán)氧樹脂纏繞三層玻璃絲布防腐，工藝十分繁復(fù)，是早期斜拉橋采用的拉索防腐系統(tǒng)。

——上海泖港橋，1982年和山東濟(jì)南黃河橋相繼建成。前者也用多層玻璃絲布的拉索防腐工藝，至今仍繼續(xù)使用;而后者改用鉛皮套管壓注水泥漿的新防腐工藝，卻在15年后被證實(shí)防腐已失效而被迫于1997年進(jìn)行換索。

——上海楊浦大橋，1991年開工，主跨602米的結(jié)合梁斜拉橋在1994年建成時(shí)居世界斜拉橋跨度之首，現(xiàn)名列第三。它是中國(guó)大跨度橋梁的又一里程碑，標(biāo)志著中國(guó)正在走向世界橋梁強(qiáng)國(guó)之列。

——長(zhǎng)江大橋，位于四川萬(wàn)縣，拱橋，主跨達(dá)420米，使我國(guó)的拱橋記錄躍居世界首位。它的建成標(biāo)志著中國(guó)作為一個(gè)建造拱橋最多的大國(guó)終于達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

——九江長(zhǎng)江大橋，鋼橋，該橋采用國(guó)產(chǎn)優(yōu)質(zhì)高強(qiáng)度、高韌性鋼，完成了由鉚焊結(jié)構(gòu)向栓焊結(jié)構(gòu)的過(guò)渡。此外，在九江長(zhǎng)江大橋中成功地采用了多種形式的深水基礎(chǔ)形式，為我國(guó)大江大河的橋梁建設(shè)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

中國(guó)橋梁在古時(shí)基本保持著領(lǐng)先水平，但近代筑橋技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。新中國(guó)成立后，我們奮起直追，僅用幾十年的時(shí)間便已成世界一列。

壯志凌云：鯤鵬展翅 直擊無(wú)邊蒼穹

宇宙的探索

宇宙，一直是一個(gè)神秘的存在，而隨著航空事業(yè)的發(fā)展，它不再那般遙不可及。在新中國(guó)成立之前，雖然說(shuō)航天歷史并不是一片空白，但是技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他國(guó)家。新中國(guó)成立之后，經(jīng)過(guò)科研人員的不斷研究，1970年我國(guó)首顆人造衛(wèi)星“東方紅一號(hào)”進(jìn)入太空，而如今長(zhǎng)征系列火箭已突破300次發(fā)射，中國(guó)也正在從航天大國(guó)向航天強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

“外國(guó)人能搞的，中國(guó)人也一定能搞。”這是科學(xué)技術(shù)人員常常放在嘴邊的一句話，也是這樣的信念讓我們國(guó)家不斷發(fā)展，不斷進(jìn)步。錢學(xué)森等一大批老一輩的科學(xué)家在國(guó)家技術(shù)空白的情況下，放棄外國(guó)的優(yōu)秀條件，毅然回國(guó)，也是抱著深切的愛(ài)國(guó)精神和讓祖國(guó)強(qiáng)大的理想，他們推進(jìn)了中國(guó)的航天事業(yè)。經(jīng)過(guò)這些老一輩科研人員的不懈努力，把衛(wèi)星送入了距地面36000公里的太空軌道，讓中國(guó)成為世界第四個(gè)掌握這項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家。這樣，中國(guó)航天才有了發(fā)射通信衛(wèi)星、導(dǎo)航衛(wèi)星和月球探測(cè)器的能力。

在上個(gè)世紀(jì)，送衛(wèi)星去太空還是西方航天大國(guó)的壟斷技術(shù)。但我們中國(guó)人卻在沒(méi)有任何外援的情況下，把航天事業(yè)搞了起來(lái)。1962年，中國(guó)研制的“東風(fēng)二號(hào)”導(dǎo)彈就要進(jìn)行試驗(yàn)。經(jīng)過(guò)十七項(xiàng)大型地面試驗(yàn)，105次發(fā)動(dòng)機(jī)試車，終于在1964年6月29日“東風(fēng)二號(hào)”發(fā)射成功。沿著這條艱難的道路，幾代航天人不懈努力，鑄就了一個(gè)又一個(gè)震撼世界的里程碑。

1970年，長(zhǎng)征一號(hào)運(yùn)載火箭把我國(guó)第一顆衛(wèi)星“東方紅一號(hào)”送入太空，讓我國(guó)成為世界第五個(gè)獨(dú)立發(fā)射衛(wèi)星的國(guó)家。

2003年，長(zhǎng)征二號(hào)F火箭發(fā)射神舟五號(hào)載人飛船，我國(guó)成為世界第三個(gè)獨(dú)立將航天員送入太空的國(guó)家。

2018年12月8日，嫦娥四號(hào)月球探測(cè)器發(fā)射升空，我國(guó)成為世界第一個(gè)對(duì)月球背面進(jìn)行著陸探測(cè)的國(guó)家。

習(xí)近平總書記指出，“探索浩瀚宇宙，發(fā)展航天事業(yè)，建設(shè)航天強(qiáng)國(guó)，是我們不懈追求的航天夢(mèng)”。經(jīng)過(guò)幾代航天人的接續(xù)奮斗，我國(guó)航天事業(yè)創(chuàng)造了以“兩彈一星”“載人航天”“月球探測(cè)”為代表的輝煌成就，走出了一條自力更生、自主創(chuàng)新的發(fā)展道路，積淀了深厚博大的航天精神。

機(jī)場(chǎng)

世界競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之父-邁克爾·波特在1990年出版的《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書中說(shuō)，“我力圖解釋在現(xiàn)代全球經(jīng)濟(jì)下，一國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)繁榮的源泉”;而國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)(ACI)則將機(jī)場(chǎng)喻為“國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的引擎”，可見(jiàn)機(jī)場(chǎng)對(duì)于一個(gè)國(guó)家的重要性。新中國(guó)成立70年之際來(lái)看我們的機(jī)場(chǎng)。

——北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，建成于1958年。是中華人民共和國(guó)北京市的主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)，并且是目前中國(guó)最繁忙的民用機(jī)場(chǎng)，同時(shí)還是中國(guó)國(guó)際航空公司的基地機(jī)場(chǎng)。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)距離市中心25公里，為4F級(jí)民用機(jī)場(chǎng)，是中國(guó)三大門戶復(fù)合樞紐之一、環(huán)渤海地區(qū)國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐群成員。1980年1月1日，T1航站樓及停機(jī)坪、樓前停車場(chǎng)等配套工程建成并正式投入使用。其特色服務(wù)包括進(jìn)口口岸、自助值機(jī)、過(guò)境服務(wù)、智慧停車。

2008年6月25日，胡錦濤總書記視察北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)指出，機(jī)場(chǎng)是“中國(guó)第一國(guó)門”。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)是保障北京地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和推動(dòng)京津冀一體化發(fā)展的重要基礎(chǔ)之一，首都機(jī)場(chǎng)提供的快捷、高效、安全的航空客貨運(yùn)輛，對(duì)于保障北京市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)運(yùn)行，推動(dòng)北京市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和優(yōu)化，加強(qiáng)京津冀區(qū)域互連互通至關(guān)重要;它是保障北京地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和推動(dòng)京津冀一體化發(fā)展的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)之一。機(jī)場(chǎng)作為航空交通運(yùn)輸設(shè)施，機(jī)場(chǎng)建設(shè)和發(fā)展是保障北京市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)運(yùn)行的前提，也是推動(dòng)京津冀一體化的重要紐帶;首都機(jī)場(chǎng)是北京地區(qū)和京津冀一體化發(fā)展的核心之一�；�于機(jī)場(chǎng)所處的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性地位，以及機(jī)場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)的深遠(yuǎn)影響，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和發(fā)展是機(jī)場(chǎng)臨空區(qū)以及北京市產(chǎn)業(yè)升級(jí)、布局優(yōu)化的引擎，也是實(shí)現(xiàn)京津冀綜合交通、物流一體化合作的主推力，是京津冀一體化發(fā)展的重要抓手。

——北京大興機(jī)場(chǎng)，位于北京市大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)、榆垡鎮(zhèn)及廊坊市廣陽(yáng)區(qū)，是超大型國(guó)際航空綜合交通樞紐。與天安門的直線距離46千米，距首都機(jī)場(chǎng)67千米，距天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)85千米，距廊坊市中心26千米，距保定市中心86千米。

北京大興機(jī)場(chǎng)工程于2014年12月26日正式開工建設(shè)，2019年建成投產(chǎn)后，將使北京成為繼上海之后中國(guó)第二個(gè)面對(duì)“一市雙場(chǎng)”挑戰(zhàn)的城市。機(jī)場(chǎng)本期建設(shè)四條跑道及一條軍民兩用跑道(即空軍南苑新機(jī)場(chǎng))，70萬(wàn)平米航站樓，客機(jī)近機(jī)位92個(gè)。

——上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，位于上海浦東長(zhǎng)江入�？谀习兜臑I海地帶，占地40多平方公里，距上海市中心約30公里，距虹橋機(jī)場(chǎng)約40公里。是中國(guó)三大門戶復(fù)合樞紐之一、長(zhǎng)三角地區(qū)國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐群成員、華東機(jī)場(chǎng)群成員、華東區(qū)域第一大樞紐機(jī)場(chǎng)、門戶機(jī)場(chǎng)。

于1999年建成，1999年9月16日一期工程建成通航，2005年3月17日第二跑道正式啟用，2008年3月26日第二航站樓及第三跑道正式通航啟用，2015年3月28日第四跑道正式啟用。

它具有過(guò)境免簽、自助入境、行李大使三項(xiàng)特色服務(wù)。自2016年1月30日起，上海各開放口岸對(duì)51個(gè)國(guó)家持有效國(guó)際旅行證件和144小時(shí)內(nèi)確定日期、座位前往第三國(guó)(地區(qū))聯(lián)程客票的人員，實(shí)行過(guò)境免辦簽證政策。過(guò)境外國(guó)人可選擇從上海陸、海、空港口岸入境或出境，在上海市行政區(qū)域內(nèi)免簽停留144小時(shí)。2016年11月1日起，白俄羅斯和摩納哥納入過(guò)境免簽政策適用范圍，適用國(guó)家增加至53個(gè)。

——廣州白云機(jī)場(chǎng)，位于廣東省廣州市白云區(qū)人和鎮(zhèn)和花都區(qū)新華街道、花東鎮(zhèn)交界處，距廣州市中心約28千米，為4F級(jí)民用國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是中國(guó)三大門戶復(fù)合樞紐機(jī)場(chǎng)之一。

機(jī)場(chǎng)前身為民國(guó)二十一年(1932年)始建的舊白云機(jī)場(chǎng)。1963年，更名為廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)。2004年8月5日，新廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式啟用。2015年2月，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)第三跑道投入使用。2018年4月26日，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2號(hào)航站樓正式啟用。

據(jù)2019年8月機(jī)場(chǎng)官網(wǎng)信息顯示，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)擁有兩座航站樓，分別為T1(中國(guó)國(guó)內(nèi)及國(guó)際港澳臺(tái))、T2(中國(guó)國(guó)內(nèi)及國(guó)際港澳臺(tái))共140.37萬(wàn)平方米，共有三條跑道，跑道長(zhǎng)度分別為3800米、3800米、3600米，停機(jī)位220個(gè)。

可保障年旅客吞吐量8000萬(wàn)人次、貨郵吞吐量250萬(wàn)噸、飛機(jī)起降62萬(wàn)架次。共開通中國(guó)國(guó)內(nèi)外220多個(gè)通航點(diǎn)，其中國(guó)際及地區(qū)航點(diǎn)近90個(gè)。

飛機(jī)

1949年，冒險(xiǎn)飛回祖國(guó)懷抱的12架兩航飛機(jī)和國(guó)民黨遺留在大陸的17架小飛機(jī)，構(gòu)成了新中國(guó)民航初期的機(jī)隊(duì)主體。1955年，由于國(guó)家沒(méi)有自己的飛機(jī)，周總理參加萬(wàn)隆會(huì)議時(shí)只能乘坐從印度租借的專機(jī)，卻不曾想被特務(wù)裝了炸藥。那時(shí)的中國(guó)，只能生產(chǎn)輕型運(yùn)輸機(jī);那時(shí)的閱兵，飛機(jī)不夠飛兩遍……

“大國(guó)崛起，需要真正的‘中國(guó)制造’!”這是刻在所有中國(guó)人腦海中的一句話。在諸多科研人員的不懈研究和不斷學(xué)習(xí)下，1969年，西飛仿制圖-16設(shè)計(jì)的轟6橫空出世。1998年5月，Y7-200A適航試驗(yàn)型飛機(jī)取得了我國(guó)適航當(dāng)局頒發(fā)的型號(hào)合格證，這標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的發(fā)展邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。1999年1月，西安飛機(jī)工業(yè)公司提出創(chuàng)建以提高產(chǎn)品制造質(zhì)量、提高飛機(jī)舒適性為主要內(nèi)容的國(guó)產(chǎn)新一代支線飛機(jī)的“精品工程”，經(jīng)過(guò)改進(jìn)改型，新機(jī)被正式命名為“新舟60”(MA-60)。2017年5月5日，C919成功首飛，從此，中國(guó)航空工業(yè)翻開了新的篇章。

經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，通過(guò)不懈地基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和產(chǎn)品研發(fā)，我國(guó)現(xiàn)已全面拉動(dòng)飛機(jī)制造科技的發(fā)展。

人生天地之間，若白駒過(guò)隙，忽然而已。新中國(guó)成立70周年的今天，中國(guó)交通運(yùn)輸總體上經(jīng)歷了從“瓶頸制約”到“初步緩解”，再到“基本適應(yīng)”經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求的奮斗歷程，與世界一流水平的差距快速縮小，部分領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)超越，一個(gè)走向現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸體系正展現(xiàn)在世界面前。

“國(guó)慶回家不，外孫女兒?”

“回家回家，三個(gè)小時(shí)就到家了，咋不回?”

“我像你這么大的時(shí)候，汽車都不常見(jiàn)，更不要說(shuō)飛機(jī)了，現(xiàn)在真的是方便，想吃啥，回來(lái)我給你做。”

“您做的呀，我都想吃!”

從無(wú)到有，從有到精，經(jīng)過(guò)新中國(guó)成立后的幾十年發(fā)展，許多曾經(jīng)不敢想的事情都成了現(xiàn)實(shí)。70周歲對(duì)于一位老人來(lái)說(shuō)可能是古稀，可對(duì)于一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，這才剛剛開始，她有大把的青春，她有大好的年華，她有無(wú)限的可能，她有更精彩的未來(lái)。（白曉娜）

(新媒體責(zé)編：zfy2019)