京津冀協(xié)同發(fā)展，交通一體化是三大先行領(lǐng)域之一。在今年的全國兩會上，全國政協(xié)委員、中國民航大學(xué)副校長吳仁彪建議，在京津冀協(xié)同發(fā)展、京津雙城聯(lián)動發(fā)展的大背景下，北京取消對天津汽車的限行政策。

“北京吃不了，天津吃不飽，河北吃不著”，這原是民航對于京津冀三地機(jī)場航空資源不平衡的無奈。如今，隨著京津冀民航機(jī)場一體化運(yùn)行管理加速落實(shí)，這一長期困擾中國民航業(yè)的難題有望得到根治。吳仁彪說，在大興機(jī)場投運(yùn)之前，北京首都國際機(jī)場過剩的資源就已經(jīng)有10%疏解到天津?yàn)I海國際機(jī)場和河北正定機(jī)場。這對于實(shí)現(xiàn)京津冀優(yōu)勢互補(bǔ)、促進(jìn)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展、帶動北方腹地發(fā)展具有積極推動作用。

吳仁彪說：“中國民航局計(jì)劃在大興機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)建設(shè)民航科教產(chǎn)業(yè)園區(qū)，中國民航大學(xué)正在組建民航科教創(chuàng)新研究院。為了更好地服務(wù)京津冀民航協(xié)同發(fā)展，學(xué)校正在積極論證參與民航科教產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)的可行性，因?yàn)樘旖虻酱笈d機(jī)場的軌道交通即將動工，軌道上的京津冀為學(xué)校異地辦分校或研究院提供了可能性。”

作為交通運(yùn)輸部專家委員會委員，吳仁彪非常關(guān)注京津冀交通領(lǐng)域的發(fā)展。他認(rèn)為，京津冀一體化應(yīng)該不僅僅體現(xiàn)在戰(zhàn)略、頂層設(shè)計(jì)等方面，也應(yīng)該從小處著手，比如三地交通工具同城待遇問題。

他舉例說，隨著北京產(chǎn)業(yè)越來越多轉(zhuǎn)移到天津，往返京津兩地的辦事人群不斷增多，但天津牌照車輛在北京受限行政策的制約。“就拿我來說，經(jīng)常到北京開會，如果上午九點(diǎn)開會，由于7點(diǎn)至9點(diǎn)車不能進(jìn)入北京，就必須提前一天到北京住一晚上;若是下午開會，4點(diǎn)會議不結(jié)束我就很著急，因?yàn)?點(diǎn)之前不離開北京就得等到晚上8點(diǎn)以后才能走，或是待一個晚上才能回天津。這在無形中給往返京津兩地的上班族或辦事的人帶來時間成本。”

吳仁彪建議，由于京津冀協(xié)同發(fā)展，產(chǎn)業(yè)、教育醫(yī)療等資源轉(zhuǎn)移將導(dǎo)致三地之間人流加快，取消京津冀車輛限行，對于京津冀三地協(xié)同發(fā)展也將有較大促進(jìn)作用。基于此，天津前幾年就已經(jīng)單方面取消了對于北京車牌的限行措施。同時，他分析說，京津兩地人員往來會更多依靠軌道交通，讓天津車輛到北京享受同城待遇不會增加太多交通量，尤其是在北京對于外地車普遍實(shí)行了限行新政的情況下(即每年每車最多辦12次進(jìn)京證，每次7天)。吳仁彪還指出，“北京和天津都是中國最早的三個直轄市之一，彼此聯(lián)系一直非常密切。京津塘高速公路是我國第一條按照國際標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的城際高速公路，京津城際是我國第一條城際高鐵，因此建議北京單獨(dú)制定有別于其他省市的天津車限行政策，這樣更符合京津冀協(xié)同發(fā)展和京津雙城聯(lián)動發(fā)展的要求。”

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