英媒稱，尼泊爾邊境小鎮(zhèn)熱索瓦根底是目前從尼泊爾進(jìn)入中國的唯一通道，但這條新通道的尼泊爾境內(nèi)部分基礎(chǔ)設(shè)施很糟糕。如今，熱索瓦要塞成為中國“一帶一路”倡議的重要出口，中國預(yù)計(jì)在2020年將鐵路修建到距離中尼邊境24公里的吉隆口岸，一段公路將把尼泊爾通過500公里外日喀則地區(qū)的青藏鐵路與整個(gè)南亞及中亞地區(qū)連接起來。

英國《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站9月26日以《乘火車去南亞，還要等多久?》為題報(bào)道稱，英國殖民統(tǒng)治結(jié)束后，尼泊爾鐵路鮮有發(fā)展。直到2006年，尼泊爾才簽署《泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》，加入了這條連接歐洲與中國太平洋口岸的鐵路的建設(shè)。

2015年尼泊爾發(fā)生大地震后，經(jīng)科達(dá)里進(jìn)入中國的通道關(guān)閉，只留下途經(jīng)多山地區(qū)的熱索瓦根底的一條線路。目前，只有持中尼邊境重鎮(zhèn)熱索瓦身份證和中國大使館發(fā)放的特別簽證的卡車司機(jī)才能經(jīng)過這個(gè)邊境哨卡進(jìn)入中國，但獲得簽證的難度不小。上百輛卡車在熱索瓦根底等候進(jìn)藏號令，載著貨物往返于西藏吉隆縣與尼泊爾首都加德滿都之間的卡車司機(jī)不知道什么時(shí)候才能進(jìn)藏——對于往返中尼兩國的貨車司機(jī)來說，這已經(jīng)變成了一種常態(tài)。

當(dāng)?shù)毓賳T也對尼泊爾政府管理這條唯一通道的懶散態(tài)度感到非常失望，一位警衛(wèi)表示：“你看看對面的中國口岸，人家管理的多好。再看看我們這兒，連個(gè)像樣的衛(wèi)生間都沒有，更別說其他設(shè)施了。”

報(bào)道稱，目前尼泊爾國內(nèi)沒有使用中的鐵路，鐵路也從來都不是尼泊爾政府的考慮重點(diǎn)，但現(xiàn)在正在發(fā)生變化。因?yàn)橹袊�已�?jīng)成功完成了日喀則地區(qū)的鐵路建設(shè)，并宣布將于2020年將鐵路延伸到中尼邊界地區(qū)，全新的尼泊爾鐵路發(fā)展20年規(guī)劃計(jì)劃建設(shè)鐵路4000公里，其中包括從北部青藏高原進(jìn)入印度恒河洪泛平原的多條線路。

尼泊爾鐵道部發(fā)言人普拉卡什·阿帕德海耶說：“我們正在仔細(xì)研究這條東西走向的鐵路線，在由印度提供的6條鐵路連接線中，有2條明年就有可能在尼泊爾南部投入運(yùn)營。我們已經(jīng)致信中國政府，希望中方挑選合適的企業(yè)對加德滿都-吉隆鐵路線進(jìn)行調(diào)研，我們希望這項(xiàng)工程能夠盡早啟動(dòng)。”

(新媒體責(zé)編：wb001)