從中交天津航道局(以下簡稱“天航局”)獲悉,6月8日下午,我國自主設(shè)計(jì)建造的亞洲最大重型自航絞吸船“天鯤號”駛離碼頭,經(jīng)由長江口北角開往浙江花鳥山海域進(jìn)行為期3天的海試。
這次離港,“天鯤號”的動力系統(tǒng)和推進(jìn)系統(tǒng)等將首次接受海洋環(huán)境的“深藍(lán)”挑戰(zhàn),向著成為真正的疏浚利器邁出關(guān)鍵一步。
在碼頭靜待出港海試的“天鯤號”。 天航局供圖
頭號“造島神器”
2017年11月3日,由天航局投資并聯(lián)合設(shè)計(jì),上海振華啟東造船廠建造的6600kW絞刀功率重型自航絞吸船“天鯤號”在江蘇啟東成功下水。
將“天鯤號”稱為頭號“造島神器”,并不為過。
天航局工作人員告訴澎湃新聞,“天鯤號”融合了當(dāng)前世界最新科技,各項(xiàng)性能指標(biāo)均超過現(xiàn)役亞洲第一大自航絞吸挖泥船“天鯨號”。
此前被網(wǎng)民稱作“造島神器”、亞洲第一大自航絞吸挖泥船的“天鯨號”,是由天航局投資,上海交通大學(xué)與德國企業(yè)共同承擔(dān)設(shè)計(jì)。“天鯨號”在執(zhí)行吹填作業(yè)時(shí),能以每小時(shí)4500立方米的速度將海沙、海水的混合物排放到最遠(yuǎn)6000米外。
而“天鯤號”船長140米,寬27.8米,最大挖掘深度可達(dá)35米,能以每小時(shí)6000立方米的速度將海沙、巖石以及海水混合物輸送到最遠(yuǎn)15000米的地方。
不僅如此,該船還配置通用、黏土、挖巖及重型挖巖4種不同類型的絞刀,相比于老大哥“天鯨號”,可以開挖海底硬度更高的巖石。
值得關(guān)注的是,“天鯤號”將憑借其長達(dá)15000米的遠(yuǎn)程輸送能力,成為建設(shè)中國海疆的國之重器。
“天鯤號”的工作效率到底有多高?該船監(jiān)造組船體工程師孔凡震向澎湃新聞做了形象生動的解釋:“假如使用‘天鯤號’挖掘填滿一座‘水立方’,功率最大的情況下只需要6天半時(shí)間。”
工作人員正在緊張調(diào)試“天鯤號”的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。 澎湃新聞記者馬作鵬圖
海試“大考”
一艘絞吸船的成功建造主要有五大節(jié)點(diǎn):開工、下水、碼頭系泊試驗(yàn)、海試、交付。
如今,“天鯤號”已經(jīng)完成了前三大節(jié)點(diǎn),基本把絞吸船從圖紙變成一個(gè)完全成型的裝備。
自2017年11月3日下水后,“天鯤號”又歷經(jīng)了7個(gè)月的打磨鍛造。
天航局工作人員告訴澎湃新聞,7個(gè)月來,“天鯤號”先后完成了全船液壓管系安裝,船舶舾裝涂裝工作,構(gòu)建分布全船電力系統(tǒng),柔性鋼樁臺車軌道的加工,鋼樁臺車安裝,主輔鋼樁安裝及倒樁試驗(yàn),氣動減震系統(tǒng)安裝調(diào)試,推進(jìn)系統(tǒng)調(diào)試及全船動力系統(tǒng)安裝調(diào)試等各種設(shè)備的安裝調(diào)試,并完成船舶傾斜試驗(yàn),為保障本次海試的成功奠定基礎(chǔ)。
這次海試,將全面檢測并驗(yàn)證船舶動力系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性是否滿足需求。
“天鯤號”監(jiān)造組組長王健告訴澎湃新聞,海試期間將經(jīng)歷航速測定、停船試驗(yàn)、回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、拋錨試驗(yàn)、操舵裝置試驗(yàn)、船舶動力系統(tǒng)功能試驗(yàn)及其他輔助系統(tǒng)功能試驗(yàn)。
澎湃新聞了解到,這次海試“大考” 將對船舶的航行設(shè)備及助航設(shè)備進(jìn)行調(diào)試校正,解決試航期間出現(xiàn)的問題,使“天鯤號”能夠達(dá)到最好的航行狀態(tài)。
天航局方面表示,“天鯤號”計(jì)劃于2018年6月11日前結(jié)束試航,隨后返航至船廠碼頭。試航結(jié)束后,將進(jìn)行航行試驗(yàn)意見整改,并繼續(xù)進(jìn)行疏浚設(shè)備調(diào)試,為后期挖泥試驗(yàn)做準(zhǔn)備。
“天鯤號”是響應(yīng)“一帶一路”倡議,提升中國在國際高端疏浚市場競爭力而打造的建設(shè)海洋強(qiáng)國之重器。該船是國內(nèi)首艘從設(shè)計(jì)到建造擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的重型自航絞吸船,其成功研制填補(bǔ)我國自主設(shè)計(jì)建造重型自航絞吸船的空白,將大幅提升我國填海造陸、航道疏浚、港口建設(shè)等領(lǐng)域能力。
(新媒體責(zé)編:news1166)
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