這是一場跨越70年的巨變!70年前的中華大地崇山峻嶺、溝壑縱橫，70年后交通基建密集成網，交通工具遍地開花日出不窮;70年前的人民夢是不用出一次遠門要幾天幾夜甚至數月半載，70年后我們“背插雙翼”“腳下踩輪”極速前行……70年，夢想照進現實!

交通是興國之要、強國之基。新中國成立以來的70年，是交通基礎設施不斷密集成網、綜合運輸保障能力大幅提升的70年;是交通運輸業(yè)不斷深化改革、向高質量目標堅實邁進的70年。看壯麗70年新名片——逢山開路、遇水架橋的中國交通!

經濟發(fā)展，交通先行;民生改善，交通把路開。新中國成立70年來，交通人以執(zhí)著篤定的意志、大刀闊斧的魄力推動交通事業(yè)大發(fā)展，也因此收獲了經濟社會闊步前行的澎湃動力。

70載 壯麗大通

1分鐘，“復興號”列車疾行5.8公里，首都國際機場迎送1.5個航班，快遞小哥收發(fā)9.6萬件快遞。

24小時，約2000萬人次乘坐網約車，約1000萬人次騎行共享單車，交通新業(yè)態(tài)在中國煥發(fā)蓬勃生機;17趟中歐班列往返亞歐大陸，68萬箱國際集裝箱進出各大港口，繁忙物流讓中國與世界緊密相連。

365天，高速公路新改建6000多公里，高速鐵路增加4000多公里，縱橫九州的發(fā)達路網一年年舒展延伸。

今日中國，交通基礎設施水平領先世界、人流物流繁忙程度舉世罕見。撫今追昔，方覺來路之多艱。

曾幾何時，峽谷天塹橫亙面前，山鄉(xiāng)郊野閉塞難行，航道碼頭亟待整修。如今，一架架世界級橋梁穿山越海，一條條高速路農村路四通八達，一座座現代化港口向海而立，“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通;曾幾何時，長久伴隨人們出行記憶的，是擁擠、緩慢、悶熱、一票難求的綠皮火車。如今，一次春運的鐵路發(fā)送量便達4億人次，超一半旅客選乘高鐵動車，短途出行有乘公交、搭地鐵、開汽車、打出租等多樣化選擇。

人們不禁感慨，70年滄桑巨變中，交通領域可能是進步最大、變化最明顯的領域之一。

一條條攀升的曲線見證著成長軌跡：到2018年末，全國鐵路營業(yè)總里程達13.2萬公里，比1949年增長5倍;公路總里程達485萬公里，是1949年的60倍;定期航班航線達4945條，是1950年的412.1倍;沿海主要港口貨物吞吐量達92.2億噸，是1949年的1390.6倍……

一頂頂驕人的桂冠彰顯著非凡實力：高鐵營業(yè)總里程達3萬公里，占全球2/3;高速公路里程達14.3萬公里，高居世界第一;全球吞吐量前10的港口中，我國占據7席;城市軌道交通運營里程超過4900公里，又是世界第一。

70年交通巨變，挺起了泱泱大國的發(fā)展骨架，鋪就起經濟騰飛的康莊大道。

公路一通，蔬菜瓜果放上了廣大市民的餐桌，山鄉(xiāng)美景迎來了絡繹不絕的游客;鐵路一通，數以億噸的礦石煤炭、琳瑯滿目的貨物商品在大江南北輾轉騰挪、晝夜不停;航路一通，五湖四海的商賈賓朋紛紛云集華夏，志向遠大的中國企業(yè)昂首走向全球……“要致富，先修路!”中國人將從實踐中來的樸素道理反復運用到實踐中去，讓經濟大動脈越發(fā)強健、越發(fā)通暢。

70年交通巨變，改寫了神州大地的時空格局，裝點著億萬人的精彩人生。

天津居住、北京上班、一日往返，交通的提速拉近了空間、壓縮了時間，把京津冀、長三角等城市群變成了一座城;99.6%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、99.5%的建制村通上硬化路，交通的普惠讓億萬農民告別“晴天一身土、雨天一身泥”，迎來了“出門就有水泥路、抬腳就能上客車”的好日子。方便、快捷、舒適、溫暖的出行體驗，讓越來越多的中國人“說走就走”，愜意擁抱絢爛廣闊的世界。

70年交通巨變，離不開黨中央對交通建設的高度重視。新中國成立之初，我國將交通作為恢復生產、發(fā)展經濟的先手棋;改革開放后，通過放開市場、加強扶持、創(chuàng)新機制等舉措，交通基建突飛猛進、跨越發(fā)展;特別是黨的十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央著力補短板、強筋骨，一個覆蓋海陸空、聯通全世界的現代綜合交通運輸體系正呼之欲出。

70年交通巨變，背后有著一代代中國人的艱辛付出。從十萬筑路大軍在世界屋脊建成川藏、青藏公路，到2013年西藏墨脫公路通車、全國實現縣縣通公路;從上世紀50年代舉全國之力“拿下”武漢長江大橋，到在新世紀將全球近一半新建大跨度橋梁收入囊中……建設者們逢山開路、遇水架橋，從追趕者躍升為領跑者，把一個個“不可能”變?yōu)楝F實。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。展望未來，70年交通巨變積淀下的寶貴經驗和充足底氣，將持續(xù)激勵我們銳意進取、奮力邁向交通強國!

70載 細數之最

青藏公路、青藏鐵路、京滬高鐵、港珠澳大橋、洋山港集裝箱碼頭……俯瞰神州大地，縱貫山河的“超級工程”星羅棋布，跨越天塹的“全球之最”此起彼伏。新中國成立70年來，我國交通基礎設施建設實現了從“跟隨”到“領跑”的轉變，成功躍升至世界先進水平。“中國路”“中國橋”“中國港”，一張張成色十足的“中國名片”讓國人滿懷自豪，也讓世人交口稱贊!

世界最長跨海大橋——港珠澳大橋，“中國跨度”鑄就豐碑。

珠江口，伶仃洋，海浪滾滾。遼闊洋面上，一條蜿蜒盤旋的巨龍時而騰空、時而入海，最終伸向對岸。這條巨龍，就是震撼世界的超級工程——港珠澳大橋。它是目前全球總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，也是國際公認的公路建設史上技術最復雜、施工難度最大、工程規(guī)模最龐大的橋梁。

舉凡“超級工程”，都要面對世所罕見的建設難度。為使大橋通過伶仃洋海面，建設者需在海中先筑起兩座人工島，再用長6.7公里的沉管隧道將兩島連接起來。惟有這種“橋—隧—橋”的組合，才能越過55公里的驚人跨度。這其中，6.7公里的世界最長海底沉管隧道是工程的關鍵。此前，我國已有的沉管工程總共不到4公里，關鍵技術也一直掌握在別國手中。

面對困難，反復研究施工海域特征后，中國交建的項目人員決定采用“半剛性”的沉管新結構，并依靠先進的技術裝備、高超的施工工藝，將每節(jié)重8噸的33節(jié)沉管隧道依次安放至幾十米深的海底，最終實現“無縫對接”。

一橋越滄海，天塹變通途。2018年10月24日，港珠澳大橋終于迎來建成通車的激動時刻。海底深埋沉管隧道、人工島快速成島、海上裝配化橋梁、跨海集群工程技術標準……籌備建設10余年間，建設者們開創(chuàng)性地攻克了一系列世界級難題，鑄起一座人類工程建設史上的豐碑。

港珠澳大橋的成功絕非偶然。這背后，有綜合國力的蒸蒸日上，有建設技術的整體躍升。蘇通大橋、西堠門大橋、杭州灣大橋、湘西矮寨特大懸索橋、四川干海子特大橋……近年來，我國建造了全球近一半新建的大跨度橋梁，成為當之無愧的世界橋梁強國，引得國際著名橋梁專家伊藤學發(fā)出這樣的贊嘆：“大跨度橋梁技術上世紀在美國、歐洲，之后在日本得到了發(fā)展，而進入本世紀后，中國在質與量兩方面都處于世界領先水平。”

越江跨海架峽谷，“中國跨度”令世界贊嘆。如今的我們，已經可以充滿底氣地說：“世界橋梁看中國!”

世界海拔最高的民用機場——四川稻城亞丁機場，“中國高度”聯通全球。

“神鷹終于來了!”2013年9月16日，歡呼聲在海拔4411米的高原響起，一架伸展著銀色雙翼的民航客機穩(wěn)穩(wěn)地降落在外形如銀色飛碟般的四川稻城亞丁機場，世界上海拔最高的“空中天路”通航了!

稻城亞丁位于香格里拉生態(tài)旅游區(qū)，地形復雜，僅依靠低等級公路，從稻城到成都需要兩天。建造一個民用機場，對改善四川省甘孜州西南部地區(qū)交通條件，推動當地經濟社會發(fā)展將起到巨大的帶動作用。

高原建機場，難關一個接一個。建設過程中，4000多名機場建設者忍受著高海拔嚴重缺氧的自然條件，戰(zhàn)勝了冰凍期長、降雨密集的施工障礙，克服了全冰川、地下水豐富的地質條件，在雪域高山上開拓出寬闊的停機坪，鋪就堅固的飛機跑道。

正式通航后，從稻城至成都空中航程耗時不到半小時。機場有力帶動了當地經濟的增長，機場通航后的2015年，稻城縣實現地方公共財政收入10398萬元，首次突破億元大關，較2011年增長2.7倍。當地老百姓感慨：“我們稻城的新鮮松茸走出了康巴，擺上了昆明人、杭州人的餐桌!”

高原上建機場，山巔上起航班，近年來，我國在航線網絡欠發(fā)達的中西部地區(qū)加強民航基礎設施建設，比如2018年我國的新增機場大多集中在中西部，例如甘肅隴南機場、新疆若羌機場、青海海北機場、河南信陽機場等。這些地區(qū)插上了民航的翅膀后旅客量大幅增長，2018年西部地區(qū)同比增長9.4%，中部地區(qū)旅客吞吐量同比增長更是高達14.8%。

中西部地區(qū)民航運輸快速增長是我國民航業(yè)蓬勃發(fā)展的一個縮影。2018年，我國定期航班通航機場已達233個，全年旅客吞吐量超過12億人次，運輸總周轉量連續(xù)14年位居世界第二。我國已經具備大眾化、國際化的航空市場，擁有大型網絡化的航空公司，隨著布局功能合理的國際航空樞紐及國內機場網絡越來越完善，技術創(chuàng)新、標準制定能力越來越強，我國正在加快從民航運輸大國向民航運輸強國的跨越。

世界運行時速最快的高鐵——京滬高鐵，“中國速度”拉近時空。

雨后清晨，遠山青翠。泰山腳下的泰安市里峪村君子居民宿里又迎來游客爆滿的場面。“現在北京到泰安只要兩個小時，過去不敢想!1/3的客人是坐京滬高鐵過來的。村里不少老宅子都被開發(fā)成民宿，鄉(xiāng)村游火了!”君子居民宿老板岳建說。

泰安只是京滬高鐵上的一站，卻濃縮了京滬鐵路的變化。

回首70年前，當人們提及中國鐵路時，首先想到的是“嗚嗚”的汽笛聲與“咣當咣當”的輪軌撞擊聲。當時，中國鐵路猶如“萬國機車博物館”，京滬間也沒有直達列車，人們要想乘火車從北京到上海，中間需坐渡輪渡江，京滬間最快的列車也要跑30個小時。

2011年6月30日，全長1318公里的京滬高鐵建成通車，發(fā)車間隔最短4分鐘，最高運行時速350公里，是當今世界運行時速最快的高鐵。乘坐中國自主研發(fā)的“復興號”出行，最快4小時18分鐘實現京滬通勤，京津冀和長三角兩大增長極緊緊“擁抱”。截至今年6月30日，京滬高鐵已安全運營8周年，累計運載旅客超10億人次，是我國高鐵運輸量最大、運行速度最快的線路。

不僅是京滬高鐵，由東向西看，滬漢蓉高鐵使成都至杭州、福州間最短運行時間縮短一半，滬昆高鐵使申城到春城的鐵路旅行時間縮短了近一天;自北向南看，哈大高鐵使東北“1小時交通圈”變成現實，京滬、京廣、廣深港高鐵把京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)緊密相連。到去年底，我國高鐵營業(yè)總里程約3萬公里，占全世界總里程的比例超過2/3，高鐵運行時速覆蓋四個等級，高鐵動車組已累計運輸旅客突破90億人次。中國成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、成網運營場景最復雜的國家，中國高鐵也成為自主創(chuàng)新的國家名片。

“‘復興號’列車真實記載了中國高鐵技術裝備邁入世界先進行列的發(fā)展歷程。年底前，更多‘復興號’列車將奔馳在祖國廣袤的大地上。”中國國家鐵路集團有限公司黨組書記、董事長陸東福說。

世界最大集裝箱港口——上海港，“中國氣度”擁抱世界。

吊車將集裝箱從海輪上輕松吊起，將其安放在無人駕駛的自動導引車上，“乖巧”的導引車隨即載著集裝箱駛向堆場。在上海港洋山港區(qū)四期碼頭，整個裝卸過程只見機器有序運轉，不愧是目前全球最大的單體全自動化碼頭。

2017年12月10日，洋山港區(qū)四期碼頭正式開港。放眼全球，規(guī)模如此之大的“無人碼頭”一次性建成投運，可謂沒有先例。更值得自豪的是，這座碼頭盡顯“中國制造”的風采——橋吊、自動導引車、軌道吊三大機種均由中國交建旗下的振華重工研發(fā)制造，被視為“大腦”的設備控制系統也由上港集團與振華重工共同完成。

自2002年6月一期工程動工時起，洋山港區(qū)的成長之路就始終與創(chuàng)新相伴。跨海建橋、填海造地、穿山筑路……起步之初，建設者為打造全球第一個外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，先后解決了工程泥沙等一系列難題，探索出離岸深水港建設的成套技術，為我國港口工程向離岸、大型、深水方向發(fā)展奠定了堅實基礎。

重大工程，意義非凡。得益于領先世界的工程技術和裝備，上海港集裝箱吞吐量已連續(xù)9年名列全球第一，成為當之無愧的世界最大集裝箱港口。如今，祖國綿長的海岸線上，一座座像上海港這樣的世界級大港正綻放出璀璨光芒：寧波—舟山港，在全球港口中率先實現貨物吞吐量突破10億噸，連續(xù)10年蟬聯世界第一大港;青島港，單機作業(yè)效率世界紀錄保持者，擁有全球最大40萬噸級礦石碼頭……目前，全球港口吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10的港口中，我國港口均占有7席。

70年滄桑巨變，貿易發(fā)展、國力躍升讓中國港口站到世界前列;70年春華秋實，港口騰飛也為對外貿易和航運事業(yè)發(fā)展點燃了強勁引擎。目前，我國港口的貨物和集裝箱吞吐量已經連續(xù)16年居世界第一，船隊規(guī)模升至世界第二，國際海運量占全球海運量的1/3，國際運輸航線往來100多個國家和地區(qū)。

氣度非凡的中國，正迎著海風、敞開胸懷擁抱世界!

70載 基建活力四射

四通八達的公路網、便捷高效的鐵路網、密集交錯的航線網，新中國成立70年來，交通基礎設施的建設完善讓中國人的出行變得更為便捷。中國交通運輸不僅速度更快，范圍更廣，品質也更高。“復興號”讓乘坐更寬敞舒適，電子化民航設施讓飛行更順暢，共享單車讓“最后一公里”更輕松，智能導航讓駕駛更高效……科技創(chuàng)新、真情服務正在推動更高質量的交通發(fā)展。

新中國成立以來，從“瓶頸制約”到“初步緩解”再到基本適應經濟社會發(fā)展需求，我國交通運輸領域與世界一流水平的差距快速縮小，一個邁向高質量發(fā)展的綜合交通運輸體系正昂首屹立于世界東方。

看鐵路，高鐵撐起運輸“動脈”。從咣咣響的綠皮車到世界上運營時速最高的“復興號”高鐵列車，中國鐵路不斷提速，高鐵網越織越密，中國高鐵里程也已占世界高鐵里程的2/3。

看民航，樞紐強壯航線“脈搏”。我國年旅客吞吐量超過1000萬人次的機場已達37個。京津冀、長三角、粵港澳、成渝機場群年旅客吞吐量數以億計。越來越多的航空樞紐，極大增強了我國航空運輸能力。

看公路，高速挺起路網“骨架”。從1984年12月長約20公里的首條高速公路滬嘉高速破土動工，到2017年總里程2768公里的京新高速全線貫通，高速公路日益走進百姓日常生活。一張由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線構成的國家高速公路網已然織就，讓自駕游成為大眾出行的重要選擇之一。

從前慢，而今快。“中國路”縮短了空間距離，也促進了要素流動，讓古老的神州不斷迸發(fā)出新的發(fā)展動力。

近年來，中國品牌車企在智能化、網聯化道路上大膽創(chuàng)新，推出了一批以語音識別、智能導航、移動社交、自動泊車等功能為代表的成熟應用，上汽、東風日產等車企，率先實現車聯網接入超百萬，全國車聯網用戶保有量更是達到千萬量級。據預測，今年我國車聯網產業(yè)規(guī)模將達到1800億元。智能化、網聯化，不僅大大提升了駕乘的舒適性、便利性，也成為中國汽車產業(yè)發(fā)展的核心優(yōu)勢之一。

共享單車出現以前，不少城市都曾試圖解決出行“最后一公里”難題，也都嘗試推出公共自行車服務，但往往不太成功。共享單車之所以能夠廣受青睞，就是因其通過升級技術、創(chuàng)新模式，將“痛點”一一化解，讓出行更加便利：為車加裝智能密碼鎖，讓公共車輛擺脫了對“樁”的依賴，使用戶可以隨時隨地取車還車;移動支付的發(fā)展，使用戶再不用找網點辦卡、續(xù)費，全部操作都能在手機上完成。

技術改變日常生活，智慧刷新出行體驗。近年來，互聯網、物聯網、移動通信、手機支付等技術的風生水起、加快應用，撬動起交通領域的一場智能化變革:過去，人們打車時，得守在路邊招手示意;如今，拿起手機、預約車輛即可。依靠移動互聯網技術，網約車解決了打車信息不對稱難題，讓供需匹配更加精準高效。

過去，人們坐公交時，要找站點、排長隊、辦理紙質月票;如今，交通一卡通、手機移動支付、二維碼付款、銀聯閃付等支付方式遍地開花，全國百余座城市進入公交移動支付時代。

打開手機導航，立馬獲知路徑最近、時間最短的路線;打開購票APP，足不出戶買到汽車票、火車票、飛機票;刷臉進站、無紙登機、自動泊車……眼下，智慧交通正深刻改變著億萬國人的出行習慣，“一部手機行天下”已經逐漸成為現實!

幾十年前，預訂機票要憑單位介紹信現場辦理，機票、登機牌全是手寫，坐飛機是“稀罕”的出行方式。可到去年，我國民航全行業(yè)共完成運輸總周轉量1206.4億噸公里，旅客運輸量6.1億人次，運輸總周轉量連續(xù)14年位居世界第二。如今民航一天完成的周轉量比1978年一整年的還多。

在空中能上網，刷臉能安檢，中轉行李能直掛，民航智能化出行體驗層出不窮;無陪兒童等特色服務越來越精細化，應急救護等制度越來越規(guī)范化，真情服務融入更多細節(jié)。

與民航一樣發(fā)生巨大變化的還有鐵路。從綠皮車到“復興號”，改變的不僅是速度。不再需要去車站排長隊買票，到站就有智能VR導航領路，上車還可以用手機點外賣，美食直接送到座位上……坐上了“復興號”，座位更寬敞，旅途更舒暢。

中長途靠飛機和高鐵，短途出行有公交。近幾年網絡化、立體化、多元化的公交系統將公共交通深入城鄉(xiāng)的毛細血管中。目前，我國公交專用道總里程突破1萬公里，較創(chuàng)建初期增長約1倍，城市公交運營里程、在建里程以及完成客運量均居世界第一。更貼心的是“零換乘”，隨著城市綜合客運樞紐崛起，不少城市已經實現航空、高鐵、城市客運等多種方式的一體化換乘，有力保障了群眾安全、便捷、經濟、高效的出行。

航線密了，車速快了，換乘便利了，服務更周到了，出行更高效了，高質量服務將車流、人流匯聚成一股股暖流，讓百姓出行一路順風又順意!

 

70年彈指一揮間

再不是一半鐵路陷入癱瘓，而是鋼鐵巨龍縱橫延伸，織出世界上最繁忙的鐵路網;

再不是“晴天一身土，雨天一身泥”，而是公路路網四通八達，高速公路總里程穩(wěn)居世界第一;

再不是只能通達國內8個城市，而是航線通聯世界各國，“飛入尋常百姓家”……

今天的中國交通網上，“超級工程”比比皆是，“世界冠軍”屢見不鮮，實現了從追趕到引領的偉大跨越秘訣是什么?

70年的實踐告訴我們，正是因為有黨中央的堅強領導，使中國人民干事創(chuàng)業(yè)有了主心骨;正是充分發(fā)揮集中力量辦大事的制度優(yōu)勢和超大規(guī)模的市場優(yōu)勢，中國人民才能逢山開路，遇水架橋，攻克一道道關隘，完成一座座“世紀工程”。

展望未來，只要堅定不移跟黨走，全國上下一盤棋，我們還能辦成更多大事，闊步邁向交通強國!(來源于人民日報)

(新媒體責編：zfy2019)