在風景美麗但路途險峻的川藏線上，活躍著這樣一群科學家，他們常年奔走在這條泥石流滑坡災害頻發的“天路”上，用心中的科學標尺，為川藏交通廊道的建設“把脈問診”。

中國科學院成都山地災害與環境研究所科研人員楊宗佶、李戰魯、游勇、陳曉清、李秀珍、柳金峰(從左至右)在西藏自治區波密縣易貢鄉扎木弄溝考察易貢滑坡現場(6月28日攝)。

在位于西藏昌都旺北村海拔4500米的山坡上，沿著六七十度的滑坡堆積體手腳并用往上爬的，就是中科院成都山地所的科學家，他們正負責川藏鐵路選線的科學評估工作。這處上萬年前發生過大型災害的旺北村古滑坡，就是川藏鐵路必須穿越的一個關鍵點。

川藏鐵路是國家“十三五”規劃的重點項目，建成后從成都坐火車到拉薩僅需要13個小時。按照初步的線路方案，川藏鐵路要橫跨14條大江大河、21座4000米以上的雪山，沿線山地災害極為活躍，是人類歷史上最具挑戰性的鐵路建設工程。在位于爬坡段的雅安到康定之間，由于面臨巨大的地形高差和頻發的泥石流滑坡災害，短短的200公里，山地所科研團隊聯合中鐵二院一起反反復復做了將近50個方案。

在中國科學院成都山地災害與環境研究所山地災害與地表過程重點實驗室，科研人員在模擬實驗泥石流導致的堰塞湖決堤過程(6月20日攝)。

從運行中的川藏公路、到建設中的川藏鐵路，再到規劃中的川藏高速公路。40年來，中科院成都山地所幾代科學家，用自己的腳步和科學的標尺丈量著這片災害頻發的土地，也多次在泥石流和滑坡災害中遭遇險境。

(新媒體責編：wb001)