職工正在排除松動危石。

職工在山頂打入用于固定安全繩的鋼釬。

臨近汛期，在雨水沖刷下，山上的危石極易掉到鐵路上，危及行車安全。每年春暖花開之際，職工們就會爬上懸崖搜尋松動的巖石。

這項工作，鐵路人稱為“捅山”。

每次“捅山”，對于這些“捅山人”來說都是一次心理和體力的挑戰。

4月，春暖花開。太行山披上綠裝，杏花、桃花漫山遍野，生機盎然。

伴隨著春天的腳步，在太焦、侯月鐵路兩側的大山中，人們可以看見一群身穿黃色工作服的鐵路人懸吊在懸崖上，手拿鋼釬在峭壁移動。遠遠望去，黃色的身影在白色的杏花、粉紅的桃花映襯下形成了一道亮麗的風景。

中國鐵路鄭州局集團有限公司月山工務段管內的侯月和太焦鐵路地處太行深山，是晉煤外運的重要通道。由于鐵路兩側的山體巖石風化嚴重，汛期在雨水沖刷下，極易掉落下來威脅火車安全。

隨著溫度升高、凍土消融，那些已經松動的巖石正蠢蠢欲動。為了保護汛期火車安全，與山花親密接觸、爬上懸崖搜尋松動巖石，成了鐵路職工在這個春天里要干的一件大事。

這項工作，鐵路人稱為“捅山”。

負責“捅山”的是月山工務段橋隧車間的82名橋隧工。平日里主要負責橋梁、隧道養護的他們，一到春天便承擔起了排除危石的任務。他們要走進大山深處，在四五十米高的懸崖上“蕩秋千”，與春天來一場不見不散的“約會”。

趙作前是月山工務段陽城橋隧車間的一名橋隧工。48歲的他從事這項工作已經22年了。“這個‘約會’可不容易。”趙作前說。工作當天，他們要在4時起床，在山路上攀爬幾個小時才能到干活的地方。找到固定繩子的地方后，他們還要將自己“綁上”從山頂上吊下來干活，很危險。

“捅山”的時間一般安排在7時到9時。“作業地點在深山，去一趟很不容易，早早起床是我們工作的常態。”趙作前說。

每一次“捅山”都是一次“攀巖”。3月25日，趙作前扛著4捆大拇指粗的尼龍繩、4根1.5米長的鋼釬，從沒有路的山坡上手腳并用地爬到了50多米高的山頂。此時，他喘著粗氣，身邊山花開得正艷。

到了山頂，找不到固定繩子的樹木，他們便把4根每根長1.5米的鋼釬打入山石縫隙中，以做固定繩子之用。

“一個人作業，要有兩名職工拉著兩根繩子做防護。”趙作前說，一根繩子出現問題，還有另外一根能保證安全，“干多了，習慣了，再說有伙計們保護，也沒什么擔心的。”趙作前告訴我們，作業要在沒有火車運行的“天窗”里進行，時間很寶貴。

系好安全繩、戴好安全帽，趙作前從筆直的峭壁上開始下降，不一會，他的身影就消失在了懸崖下。懸崖上荊棘密布，稍有閃失就會被荊棘劃傷。每次“捅山”，對“捅山人”來說都是一次心理和體力的挑戰。

下到山下，抬頭仰望，只見趙作前一手緊緊抓著安全繩，小心翼翼地尋找著能夠落腳的地方，同時不時地向山頂的職工大聲喊著：“放、放……”他雙腳蹬在山體上，用鋼釬敲擊著山體，來回移動，搜尋身邊的巖石。

“咣、咣、咣。”大山里不時響起鋼釬敲擊巖石的聲音。

9時10分，趙作前回到了山頂。當天“捅山”，他排除了20多塊危石。

“嘟……”一列裝載著煤炭的貨物列車穿山而來，在趙作前“捅山”的地段露了一下臉又穿山而去。列車漸行漸遠。趙作前解開身上的繩索，看著遠去的列車，臉上笑意燦爛。“從1998年到現在，我‘捅山’排除的最大危石有400多公斤呢。”趙作前介紹，僅3月1日至3月25日，他們已開展了9次集中“捅山”，發現和清理松動的巖石超過10立方米。

(新媒體責編：zfy2019)