雖然高速鐵路給我們帶來了極大的便利，但有些人想知道為什么大多數人會乘坐高速鐵路去郊區。我們不僅要走很長的路，還需要改變交通方式，這不可避免地抵消了高鐵的優勢。

事實上，如何讓高鐵進入城市一直是中國工程師致力于解決的世界性問題。今天，我想和大家分享中央電視臺《創新進行時》 —— 100年北京-張升級路，講述一個關于中國高速鐵路如何完成從郊區到城市的旅程并開通最后一站的創新故事。

讓高速鐵路“進城”是非常困難的。全長174公里的京張高速鐵路從北京出發。然而，北京需要在二環路上從西直門路的北面離開城市，穿過市區的高層建筑。如果高速鐵路建在地面上，搬遷成本和難度將會非常大。

結果，工程師們決定北京至張家口的高速鐵路將在離開北京北站后通過隧道穿越北京。這條6022米長的隧道將在北京與世界上最復雜的地下系統相遇。

它將穿過地鐵10號線、15號線和12號線，并與13號線平行。此外，7條重要的城市道路和88條重要的市政管道將被貫穿。如果北京相當于一個人體，挖隧道就像在人體的動脈里做手術。

這是世界上最困難的隧道之一。那么，我們如何安全有效地穿越北京復雜的地下系統呢?

第十四鐵路局的建設者們采用了盾構法。他們使用的超尖盾構機直徑12.64米，相當于五層樓，是當時北京最大的地下開挖工程。全長146米，相當于一條6節車廂的高速鐵路。整架飛機的重量高達350萬公斤，相當于世界上五架最大的客機A380的重量。

把這個巨大的物體從廣州運到幾千英里外的北京是一個巨大的挑戰。盾構機在碼頭拆分后，通過港口運輸到天津，再由90輛重型卡車運輸到北京，然后組裝。

京張高鐵清華校園隧道將穿越北京最繁華的國際貿易區，最高客流量超過200萬人次。盾構機下方1.5米是北京最繁忙的地鐵線路之一。這意味著隧道開挖精度極高，不得偏離開挖路徑的原始設計。這就像讓狙擊手擊中100米外的絲線一樣困難。

在工程師們幾天的準備下，經過30分鐘的艱難時刻，盾構機成功通過了地鐵10號線，頂部沉降控制在最安全的1毫米以內。在新開挖區域的內壁上，9個區段形成一個環，以穩固地支撐隧道。

中鐵十四局北京房山段生產車間，每天將14000公斤的每一段運輸到清華校園隧道。對于20，187段，對接后的偏差不得超過5毫米。正是在這種堅定而精確的支持下，已建成的清華校園隧道才能成為高速鐵路安全運營的可靠通道。

京張高速鐵路清華校園隧道于2017年11月6日開工建設，盾構機開始掘進。2018年11月20日，在短短的一年時間里，盾構機的刀盤被準確地從已建孔中推出，6022米長的隧道全部完工!

我們可以看到，隨著我的施工技術的進步，以前困擾我們的問題已經逐漸得到解決。在北京核心區，中鐵十四局采用盾構掘進，將智能施工融入生產管理，使高速鐵路安全“入城”，這是世界首創，為城市治理和解決交通問題提供了寶貴的實踐經驗。

(新媒體責編：zfy2019)