發(fā)布時(shí)間：2020-05-05 【字體：大 中 小】

“這火車什么時(shí)候來(lái)啊?你開(kāi)下門讓我過(guò)去唄!”

“那可不行，小伙子。這不僅是為了你的安全著想，還是為成百上千的旅客安全著想，耐心等一等。”

這是5月1日，在位于沈山鐵路線16公里道口的一幕。道口員金洪魚(yú)說(shuō)，類似這樣的對(duì)話，每天都會(huì)發(fā)生很多次。

金洪魚(yú)是中國(guó)鐵路鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司沈陽(yáng)工務(wù)段沈陽(yáng)道口車間一名道口員，從事道口看護(hù)工作已經(jīng)二十多年了。老金所在的沈山上行16公里鐵路道口列車通過(guò)密度大，機(jī)動(dòng)車輛和行人密集，平均每小時(shí)有7趟列車、2000余輛機(jī)動(dòng)車通過(guò)。

在道口員工作室內(nèi)，筆者看到墻上掛著火車車次和列車運(yùn)行時(shí)刻、道口員提前關(guān)門的時(shí)間等信息。

“從我們道口通過(guò)的既有客車，還有貨物列車和運(yùn)送物品的快速行包車，一趟列車通過(guò)道口，從提前關(guān)門到列車駛過(guò)，再看著行人、車輛沒(méi)有擁堵地駛過(guò)，大概需要15分鐘。一個(gè)班下來(lái)就得有6個(gè)多小時(shí)在外面站著，還不算臨時(shí)疏導(dǎo)交通的時(shí)間。”老金一面利用列車間隔時(shí)間清理道口輪緣槽，一面對(duì)筆者說(shuō)道。

臨近中午，到了午餐時(shí)間。而對(duì)老金來(lái)說(shuō)，別人的午餐是一次吃完，而他的午餐則是“分餐”式，一頓飯要吃上好幾次。

11時(shí)20分，剛準(zhǔn)備就餐的老金，接到臨近道口的聯(lián)控信息，他撂下筷子，攜帶備品出場(chǎng)接車。由于這個(gè)時(shí)間段列車運(yùn)行密集，一直到了13時(shí)45分，他才利用一次列車間隔時(shí)間長(zhǎng)的空檔把午餐吃完。

筆者替老金初略算了一下，在2小時(shí)25分鐘的時(shí)間內(nèi)，通過(guò)道口的列車有12趟，最長(zhǎng)間隔8分鐘，除去關(guān)閉拉門、檢查道口鋪面和疏導(dǎo)交通的時(shí)間，每次在屋里的平均時(shí)間不到一分鐘，老金就是利用這短短的一分鐘，囫圇吞棗般把午餐吃完。

轉(zhuǎn)眼間，夜班的同事來(lái)到道口接班，老金緊張忙碌的工作結(jié)束了。勞動(dòng)節(jié)當(dāng)天，老金像往常一樣，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，安全接送84趟列車，守護(hù)5萬(wàn)余輛機(jī)動(dòng)車輛和4800余名行人安全通過(guò)鐵路道口。

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