施工結束后施工人員走在橋面上。

施工人員在距離黃河河面32米的高空作業。

4月26日，橫跨河南長垣與山東東明間的長東黃河鐵路大橋迎來了少見的“接骨手術”——更換高強螺栓。施工人員在距離黃河河面上方32米的鋼桁梁上移動，就像在云端行走。

長東黃河鐵路大橋是億噸煤運通道──新菏線的咽喉，1985年建成，至今已運營35年。橋梁結構復雜，被稱為中國鐵路橋梁的“百科全書”。此次，中國鐵路鄭州局集團有限公司新鄉橋工段利用兩個“天窗”點，更換30余顆高強螺栓。

“這種作業，在我們橋梁檢修中很少遇到。”新鄉橋工段東明橋梁車間橋路養修工區工長張新超介紹，更換高強螺栓，就相當于給人體做接骨手術。

步行在橋面上，河風掠過、寒意陣陣。9時40分，“天窗”命令下達，10余名職工各就各位，做防護、遞工具、卸螺栓……大家忙得不亦樂乎。橋下水流湍急，橋上寒風凜冽。隨著更換進度以及螺栓位置的變化，他們時而爬進夾縫，時而坐上橋頂。

此次施工中，有幾名特殊的職工，他們是東明橋梁車間的2對父子兵。

52歲的張新超與32歲的張恒斌是其中一對。入路20多年來，張新超一直堅守在長東黃河鐵路大橋上。上下行3.2公里線路，8662根木橋枕、17324顆鉤螺栓、34648套扣件螺栓設備，哪段幾何尺寸容易發生變化、哪根枕木腐蝕嚴重、哪顆螺栓容易松動，張新超都了如指掌。2018年4月11日，“天窗”施工作業時間臨近結束，他照例復查施工質量。當走到上行117公里480米處時，一處鋼軌裂紋閃入了他的眼睛。驚出一身冷汗的張新超立即通知車間調度，按規定程序臨時要點更換鋼軌，防止了一起可能出現的列車安全事故。在鄭州局集團公司歷次軌檢車檢查中，他所在工區負責養護維修的大橋設備合格率、優良率均為100%。

兒子張恒斌從部隊退役后，張新超想讓張恒斌也來鐵路工作。為了說服兒子，張新超把張恒斌帶到了大橋邊上。望著腳下洶涌澎湃的黃河水，看著橋上風馳電掣的列車，聽著鐵路工人富有韻律的“嘿撒嘿撒”號子聲，張恒斌第一次對父親的工作多了一分理解與崇敬，對鐵路工作尤其是鐵路橋梁維修工作多了一分了解。張恒斌最終選擇了鐵路，并成為了父親麾下一員。為了鍛煉兒子，張新超故意把又重又累的活交給他，讓兒子明白“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”的道理。2015年8月，經過4年的磨礪，張恒斌成長為工區的班長。2017年11月，大橋更換步行板。父子攜手，克服時間緊、任務重、難度大等諸多困難，高標準完成了6500塊步行板更換任務。

52歲的李少洲與29歲的李騰飛也是一對父子兵。李少洲同樣在大橋上工作了30多年。他像張新超一樣，把多年積累的養橋經驗傳授給了兒子。“年輕人的體力加老一輩的經驗，就能更好地養護大橋。”李少洲說。

這次“接骨手術”大多是年輕人動手。看著年輕人身手矯健，張新超很是滿足，臉上笑成了一朵花。

(新媒體責編：zfy2019)