5月12日，中鐵二十二局集團(tuán)建設(shè)者駕駛兩臺(tái)提梁機(jī)，把首片千噸箱梁架設(shè)在南沿江城際鐵路跨疏港特大橋上

央廣網(wǎng)北京5月12日消息(記者郭淼)據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞進(jìn)行時(shí)》報(bào)道，備受關(guān)注的我國(guó)首條由地方政府主導(dǎo)投資建設(shè)的城際高鐵——南沿江城際鐵路5月12日上午完成首片千噸箱梁架設(shè)，至此，南沿江城際鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)施工正式開(kāi)始。

12日上午，施工人員將一片長(zhǎng)40米的千噸高鐵箱梁穩(wěn)穩(wěn)放置在南沿江城際鐵路跨疏港特大橋14號(hào)至15號(hào)橋墩之間，這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首條由地方政府主導(dǎo)投資建設(shè)的城際高鐵南沿江城際鐵路正式開(kāi)始橋梁上部結(jié)構(gòu)施工。

中鐵二十二局集團(tuán)南沿江城際鐵路項(xiàng)目總工程師曹光雄介紹說(shuō)，南沿江城際鐵路為我國(guó)首條正式大規(guī)模采用千噸40米箱梁建設(shè)的高鐵。千噸箱梁也是中國(guó)高鐵重大科研創(chuàng)新成果的工程化應(yīng)用。曹光雄說(shuō)：“這種超大型箱梁進(jìn)一步提高了跨河、跨路等復(fù)雜地段橋梁布置方案的靈活性和建設(shè)工效，大幅度降低高鐵修建的成本。另外，40米箱梁較32米箱梁可以減少更多的橋墩連接共振點(diǎn)，讓高鐵列車(chē)達(dá)到更高的運(yùn)行速度，將發(fā)揮更優(yōu)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是真正意義上的超級(jí)高鐵標(biāo)準(zhǔn)。”

此前，我國(guó)時(shí)速350公里的高鐵建設(shè)大多采用無(wú)砟32米簡(jiǎn)支箱梁，梁體重量達(dá)900噸。中鐵二十二局集團(tuán)南沿江城際鐵路項(xiàng)目經(jīng)理劉茂權(quán)說(shuō)，相比之下，40米箱梁梁體長(zhǎng)度增加了8米，橋墩之間跨度增加7.8米，梁高增加20厘米，腹板預(yù)應(yīng)力束變?yōu)?2孔預(yù)應(yīng)力束單排布置，截面尺寸更薄，梁體重量則躍升到千噸級(jí)。劉茂權(quán)說(shuō)：“由于設(shè)計(jì)的改進(jìn)，40米箱梁平均每延米重量降低了6%，且跨度增加使梁體和橋墩數(shù)量減少2成，也有效節(jié)省了工程建設(shè)占地。”

全長(zhǎng)278.53公里的南沿江城際鐵路位于江蘇省境內(nèi)，起自南京南站，終到蘇州太倉(cāng)站，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)350公里。南沿江城際鐵路是滬漢蓉快速客運(yùn)通道的重要組成部分，是長(zhǎng)三角核心區(qū)域的骨干城際線(xiàn)，同時(shí)，它是滬寧通道的第二條城際鐵路。

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