5月14日，隨著最后一車混凝土的澆筑，杭海城際鐵路余杭高鐵站2號基坑主體順利封頂，標志著全線車站主體結(jié)構(gòu)工程全部完成，比原計劃提前11天。

在杭海城際鐵路12個站點中，由中鐵四局負責(zé)承建的余杭高鐵站是公認施工難度最大的。南有滬杭高鐵余杭站、北有東汀湖及地下停車場、東有地鐵1號線余杭高鐵站，最近距離僅31.32米，同時余杭高鐵站4個主體深基坑開挖深度達28.4米，這些因素為開挖建設(shè)過程增加了難度，也考驗著施工隊伍的技術(shù)和經(jīng)驗。

“這個標段幾乎都是粉砂土，透水性好，挖兩米就出現(xiàn)地下水，稍有不慎就容易發(fā)生滲透，導(dǎo)致周邊建筑物出現(xiàn)沉降，這也是杭海城際鐵路全線最高風(fēng)險深基坑。”施工現(xiàn)場，杭海城際鐵路有限公司工程經(jīng)理助理范潤東指著工人們正在澆筑的2號基坑告訴記者，余杭高鐵站作為杭海城際鐵路和杭州地鐵1號線的換乘站，城際鐵軌隧道在地鐵隧道之下穿過，兩者之間的豎向凈距只有3米左右。如此近距離，如何保證盾構(gòu)機下穿地鐵1號線打隧道時不出現(xiàn)沉降?中鐵四局杭海城際項目部進行了技術(shù)攻關(guān)，按四個基坑分步作業(yè)、交錯施工的施組方案，以注漿法增強度、鉆孔樁固底基、降水井凝淤泥為重點三管齊下，加強對基坑周邊環(huán)境、基坑變形及地下水位的監(jiān)測，確保降水效果和地面沉降全面受控，將風(fēng)險性趨勢控制在萌芽狀態(tài)。

作為杭海城際鐵路全線的控制性工程，余杭高鐵站的建設(shè)進度關(guān)系著全線，2號基坑作為按照方案最后一個施工的深基坑，由于地質(zhì)復(fù)雜，施工時間段敏感而備受沿線百姓的關(guān)注。“為了保證如期完成項目節(jié)點任務(wù)，項目部堅持一手抓防疫，一手抓復(fù)工，開展‘奮戰(zhàn)四個月 打贏攻堅戰(zhàn)’勞動競賽，制定獎懲激勵措施和服務(wù)保障措施，及時兌現(xiàn)獎罰，勉勵工人齊心協(xié)力加班加點搶抓因疫情落下的施工進度。”中鐵四局杭海城際項目部負責(zé)人介紹。

作為全省首個PPP軌道交通示范項目，杭海城際鐵路的建成，不僅將極大縮短杭州城區(qū)和海寧的距離，從長遠來看，它還將成為城市圈的血脈，各種要素通過它自由流動，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化。接下來，杭海城際鐵路將向著2021年年底前通車的目標繼續(xù)前進!

(新媒體責(zé)編：zfy2019)