5月22日晚，全國政協委員，原中國鐵路總公司黨組成員、副總經理盧春房通過視頻連線接受本報記者專訪。盧春房委員表示，聆聽了政府工作報告，深感求真務實接地氣、擲地有聲提士氣。

“政府工作報告中提出增加國家鐵路建設資本金1000億元，這對鐵路建設來說是一個非常利好的消息，也會鼓舞200多萬鐵路職工的士氣。”盧春房說，鐵路在綜合交通運輸體系中具有骨干作用，中國高鐵是國家的一張亮麗名片，加快推進鐵路建設是促經濟、惠民生、穩增長、調結構的重要舉措。

在疫情防控期間，中歐班列在暢通國際物流通道中發揮了重要作用，特別是運送了大量防疫物資，有力支持了防疫國際合作。

“面向未來，我們要把中歐班列做強做大，精繪中歐班列‘工筆畫’，推動共建‘一帶一路’沿著高質量發展方向不斷前進。”盧春房說，中歐班列是“一帶一路”建設的標志性成果，開行初期運量很小，自“一帶一路”倡議提出以來，中歐班列呈現井噴式增長。截至2020年3月，中歐班列已累計開行2.3萬多列。它不僅是聯通歐亞大陸經貿往來的橋梁，更是國與國之間友誼的紐帶。中歐班列作為國際陸路運輸的新型組織方式，隨著“一帶一路”倡議的不斷推進而壯大，將成為“一帶一路”倡議扎實落地的典范。

談到川藏鐵路建設時，盧春房自豪地說：“我曾參與過青藏鐵路建設，多年凍土、高寒缺氧、環境保護是制約青藏鐵路建設的三大技術難題。川藏鐵路將面臨地形地貌變化劇烈、地質情況異常復雜、生態環境非常脆弱、工程非常巨大等難題，這些都對工程建設提出了嚴峻考驗。”

在他看來，地質災害和工程艱巨是川藏鐵路建設面臨的最大挑戰。他說，按照黨中央的決策部署，中國國家鐵路集團有限公司已經開展了川藏鐵路勘察設計工作。這項勘察設計工作做得非常詳實、精細，要深入推進《川藏鐵路重大科技攻關實施方案》，加強國家川藏鐵路技術創新中心建設，編制川藏鐵路專項技術標準、管理標準，推動川藏鐵路重大科技攻關取得新突破。他相信在各方的積極努力下，一定能做好相關工作。

“夢想在前、使命在肩，交通強國、鐵路先行。”作為一名老鐵路人，盧春房感到振奮，“我們最大的優勢是我國社會主義制度能夠集中力量辦大事，這是我們攻克技術難關的法寶。中國高鐵今后要在更高速度、更加智能、更加綠色上下功夫，貨運也是大有可為，鐵路的貨運是綠色交通的重要形式，要大力發展集裝箱運輸、多式聯運、重載運輸，大力發展綠色智能化物流交通體系。”

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