7月1日，在內蒙古赤峰市集通鐵路蒙大段克什克騰隧道2號斜井施工現場，隨著中鐵電氣化局集通鐵路項目部現場指揮員一道開工命令的下達，施工人員操縱著挖掘機有條不紊地進行斜井挖掘施工。自此，集通鐵路擴能改造首個大臨工程正式開工。

集通既有鐵路于1995年開通運營，線路西起集(寧)二(連浩特)鐵路的賁紅站，途經內蒙古4個盟市，東至通(遼)　霍(林河)鐵路的通遼北站，橫貫內蒙古自治區中東部，是連接我國東北、華北、西北地區的重要鐵路干線，也是“蒙煤東運”的重要能源通道。

集通鐵路既有線路總長943.31公里，改造后線路“彎道”將大幅減少，縮短至923.66公里;其中，蒙根塔拉至大板段既有線長162.996公里，擴能改造后線路將縮至為149.056公里。位于內蒙古赤峰市克什克騰旗經棚鎮東北處的克什克騰隧道，是集通鐵路全線擴能改造的重難點、風險點控制性工程。隧道全長10741米，最大埋深約266米，為單洞雙線隧道;隧道設置兩座斜井，其中2號斜井長度為834米、最大坡率9.2%，與正線交角71°;斜井Ⅱ、Ⅲ級圍巖采用全斷面法施工，Ⅳ級圍巖采用臺階法施工，輔助坑道Ⅴ級圍巖采用短臺階法施工。為此，現場需修建臨時建筑房屋、料棚、混凝土攪拌站等大型建筑場地。

為加快推進此項工程施工，中鐵電氣化局集通鐵路工程項目部全體參建人員發揚“促創干、爭一流”的企業精神，不懼困難，迎難而上。針對克什克騰隧道按進口、1號斜井、2號斜井、出口等6個作業區組織施工，實現多工作面作業;預判隧道穿越9條斷層破碎帶，施工中可能引發坍塌、突水、突泥等風險和施工工期緊，隧道通風、排水難度大等問題，該項目部采取企業管理優勢、技術優勢、裝備優勢及資金優勢，全力以赴地配合集通公司和沿線地方政府部門加快推進施工。截至目前，克服物資到貨、施工條件等制約工期的關鍵環節后已完成現場定測，現場施工及配合人員全部到位，力爭實現主體施工“開門紅”。

自今年3月進場后，中鐵電氣化局集通鐵路工程項目部面對疫情防控和施工生產的雙重壓力，成立了以常務副經理和黨工委書記為首的新冠病毒防疫工作領導小組，制定了疫情防控方案及疫情突發應急預案，對進場人員施行防疫安全篩查，有力地遏制了疫情輸入、擴散和蔓延。

集通鐵路擴能改造工程是我國鐵路工程建設首次采取“投融資+EPC+運維”的全新項目管理模式。工程建設完成后，全線將進入“雙線電氣化”時代，屆時，日開行旅客列車將由現在13對增至30對，年貨運量將由現在的3600萬噸提高至8000萬噸，列車時速從65公里提高至160公里，全程運行縮短6小時。它將助力于國家西部大開發和振興東北老工業基地發展戰略的實施，提升內蒙古地區能源和物資運輸能力，改善沿線少數民族人員出行條件，進一步促進區域經濟快速發展都具有重要意義。

(新媒體責編：zfy2019)