——中鐵電氣化局集團京廣線廣坪段自閉聯鎖升級改造工程1標施工紀實

施工人員在更換信號設備。

大瑤山隧道周邊道路崎嶇不平，施工人員只能通過肩扛手抬等方式運送設備。

7月17日9時10分，由中國中鐵電氣化局集團三公司信號分公司承建的京廣線廣坪段自閉聯鎖升級改造工程最后一站黃崗站開通。至此，京廣線廣坪段自閉聯鎖升級改造工程順利收官。

4載春秋，敷設各類電纜1365.79公里、箱盒3585個，新增房屋建筑面積4896.93平方米，正點開通10次，收到賀電表彰10次……一組簡單的數字，背后是中國中鐵電氣化局集團三公司信號分公司京廣線廣坪段自閉聯鎖升級改造工程全體參建人員的艱辛付出和對品質的追求。

中鐵電氣化局集團三公司信號分公司承建的京廣線廣坪段自閉聯鎖升級改造工程1標北起湘粵省界，南至韶關直通場，線路全長103.1公里，涉及坪石、羅家渡、土嶺、張灘、樂昌、安口、黃崗等9個站計算機聯鎖設備和區間自動閉塞設備升級改造，以及由此引起的通信、電力、房建等配套工程。

難度大時間緊，挑戰“卡脖子”工程

大瑤山隧道建于20世紀80年代，是當時中國最長的鐵路隧道。這座隧道的開通縮短京廣線里程近15公里，將火車通過時速從50公里提升至100公里以上，加強了嶺南地區與內地的交通聯系。

大瑤山隧道是全線改造施工的“卡脖子”工程，隧道內設有22個信號點、66個軌道區段的設備換裝和210公里光、電纜敷設，施工難度大，安全風險高。大瑤山隧道全長14.29公里，位于京廣線羅家渡至張灘區間，該區間線路全長32公里，橋隧相連，進山道路崎嶇不平，沒有直接通往施工現場的道路，只能用小車將施工設備運送到線路最近地點，進行多次倒運，施工難度很大。隧道內遇到煤車、油罐車開來時，氣味嗆人，施工打孔的粉塵和列車掀起的灰塵彌漫，人從洞里出來就剩兩排牙是白的，施工環境惡劣。

大瑤山隧道經歷的改造多。30多年間，工務、電務、接觸網、通信和電力專業對其進行過多次改造，內部管線密如蛛網，盤根錯節。京廣線又屬繁忙干線，平均每3分鐘到5分鐘就會經過一趟列車，導致有效施工時間短。隧道施工必須在“天窗”內進行，每周最多可申請4次“天窗”，每次只有120分鐘，還要兼顧其他項目和維修部門作業，再減去進出隧道的時間，每周實際可用時間只有兩三個小時。

科技創新解難題，打造信號電纜“空中走廊”

信號施工中，比重最大的就是電纜工程，敷設電纜占施工工作量的60%，歷來有“電纜通，開通定”的說法。

大瑤山隧道升級改造工程原設計方案為首先進行電纜敷設開通，然后清理既有溝槽內舊電纜，最后新電纜“下沉”溝槽防護。這種方案無法保證工期，而且安全隱患大。經過多次實地調查，以中國中鐵股份有限公司員工、北京市勞模黃紅為帶頭人的“黃紅創新工作室”大膽提出電纜壁掛方案，把需要埋在地下電纜溝里的電纜掛到隧道壁上。這個想法讓人眼前一亮，但由于隧道過于狹窄，限界難以滿足，實施難度很大，并且壁掛電纜所用的電纜支架市場上尚無成品可用。

2016年10月，“黃紅創新工作室”工作人員進行10次實地調研測量，經過13次專題會議討論、10余次修改施工方案，最終確定大瑤山壁掛式電纜施工方案，并同時開展科研攻關，經過8次大修正、無數次小改進，最終設計出滿足施工需要的電纜支架，確定大瑤山隧道內信號電纜近萬副支架分層壁掛。

值得一提的是，經進一步研究和改進，隧道內信號設備也采取同步壁掛方案，既增大了安裝限界，又減少了開通后的過渡施工量，降低了成本。創新無處不在，干部職工開動腦筋，還研制了多功能電動扳手、軟纜放線器等工具設備，提升了施工效率。

優化施工組織，做好“立體施工”排兵布陣

人員進場早，沒有作業面，容易造成窩工;人員進場晚，無法及時形成大干局面，工期無法得到保障。面對諸多難題，中鐵電氣化局集團三公司信號分公司京廣線廣坪段自閉聯鎖升級改造工程1標項目部迅速理清思路，摸排剩余工作量，分析施工形勢，得出“隧道重于路基，長大隧道重于短隧道，大瑤山北頭重于南頭”的結論，并召開施工協調會，研討施工策略，優化施工方案。

2016年10月，大瑤山壁掛式電纜施工方案確定，施工大干的沖鋒號吹響。為確保按期完成全部施工任務，項目部超前預想、動態管理，對人員調配、機械使用、物資管控做到事前安排有序。在集中修期間，他們抽調300余名精兵強將，進行統一調配，哪里施工條件成熟，哪里就有活干，人員倒班，人停工不停，全面形成大干局面。

為了提高施工效率，項目部經理劉連龍經常深入現場調研，針對大瑤山隧道群有效作業時間短的特點，配備進口發電、鉆孔設備，采取流水作業方式，劃線、鉆孔、埋設錨栓、安裝支架、敷設電纜、設備安裝配線、導通等工序分組同步實施，隧道兩端同步推進。經過2次集中修80余天時間，他們于2018年5月12日完成近萬副支架安裝，200余公里光、電纜敷設任務，大瑤山隧道施工取得階段性勝利。針對大瑤山隧道內配線作業，項目部組建女子配線突擊隊，經過電務驗收實現了工藝精致、一線不錯的目標。2019年10月23日，大瑤山隧道升級改造工程順利開通交付使用，開通以來設備運行良好、性能穩定。

卡控安全質量，鑄造不朽精品工程

“工期再緊，困難再大。工作標準不能降低，安全質量不能松懈。”這句話時常掛在劉連龍嘴上。

施工伊始，信號分公司抽調精兵強將組建項目部班子，成立以劉連龍為組長的安全質量管理小組，制定安全質量保障措施、首件定標策劃書等，全面推行全過程工序實名制。負責現場施工的項目部副經理王華濱更是緊盯現場，嚴把每一道工序，針對箱盒配線、道岔安裝等關鍵工序全過程現場把控。

為了嚴格落實質量終身負責制，全標段率先使用的無線遠程視頻監控系統也是一大“利器”。通過360度高清攝像頭，管理人員可通過電腦、手機隨時查看現場情況，實現施工監控全覆蓋、施工質量零缺陷。在電纜支架安裝過程中，昏暗的光線和狹窄的空間給支架高度、間距測量帶來很大困難。項目部采用激光儀、打眼模具進行鉆孔劃線，保證了鉆孔的深度和水平高度。

項目部嚴格開展崗前培訓，對進場施工人員一律進行安全培訓，先后開展各類安全質量教育培訓200余次，考試合格后方可持證上崗。對不同工序的安全操作規范，項目部利用每周的安全生產例會進行嚴格交底并簽字確認。

項目部全面推行安全質量隱患排查2.0系統，開展10余次安全質量專項檢查，對標120余項安全質量隱患進行自查自糾，制定保障措施18項，組織消防、防洪等安全應急演練20余次。這些舉措確保了施工安全有序推進。

深融合雙提升，抓實黨建聚人心

“我們一定要同心協力，攻克難關，發揚中原鐵軍精神，圓滿完成大瑤山隧道施工任務。”面對各項難題，項目部黨員突擊隊隊長王華濱干勁十足。

黨建有力量，施工有質量。為高效完成大瑤山隧道施工攻堅戰，充分發揮黨員模范帶頭作用和黨支部戰斗堡壘作用，項目部黨工委把急、難、險、重任務作為黨建主題活動切入點，圍繞項目抓黨建，以特色黨建活動助力施工生產，促進各項工作有效開展。

2017年，項目部黨工委舉行“瑤山隧道黨旗紅、提質增效當先鋒”黨員突擊隊、青年突擊隊授旗儀式。2019年4月，大瑤山隧道升級改造工程施工進入攻堅期。項目部黨工委在大瑤山隧道現場舉行“瑤山隧道立新功，爭分奪秒當先鋒”勞動競賽啟動儀式，迅速掀起“大干60天，決戰決勝大瑤山”施工熱潮。尤其是今年疫情防控的特殊時期，項目部黨工委開展“抗疫情、保增長，大干100天”勞動競賽，迅速掀起新一輪施工高潮。

今年7月17日，京廣線廣坪段自閉聯鎖升級改造工程優質高效完成。7月21日，中國鐵路廣州局集團有限公司向中鐵電氣化局集團發來賀電，稱贊此次改造提高了京廣線信號設備技術水平和安全保障能力，向全體參建人員表示祝賀。

施工中，中鐵電氣化局集團三公司信號分公司解決了長大隧道技術升級改造等技術難題，為既有線長大隧道改造積累了寶貴經驗，多項技術創新成果得到建設單位好評，再次證明了中鐵電氣化局集團三公司信號分公司是一支“能打硬仗、善打惡仗、勇打勝仗”的鐵軍。

(新媒體責編：zfy2019)