——來自“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·紅色昌贛憶初心”活動的報道

為什么高鐵列車沒有了“哐當哐當”聲?為什么高鐵事業(yè)日新月異?“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·紅色昌贛憶初心”活動中，“發(fā)現(xiàn)團”探尋昌贛高鐵，一點點尋找高鐵列車又快又穩(wěn)飛馳的答案。

答案來自于昨天的開拓創(chuàng)新。

昌贛高鐵全線鋪設擁有自主知識產(chǎn)權的CRTS-Ⅲ型板式無砟軌道，還應用了橋軌一體化健康監(jiān)測系統(tǒng)以及電子客票、“刷臉”進站、智能引導等新技術。

贛州贛江特大橋是國內(nèi)首座以設計時速350公里不減速通過的大跨度高速鐵路斜拉橋，其工法在世界上實現(xiàn)了“5個首次”。建設者綜合應用傳感、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、地理信息、衛(wèi)星導航等現(xiàn)代化信息技術，在全橋設置25個監(jiān)測斷面、455個傳感器，不僅建得好，而且橋梁的所有數(shù)據(jù)都可以遠程獲取。

答案來自于今天的鐵骨擔當。

在鷹潭工務機械段向塘長軌基地，一根根100米長的鋼軌在焊軌車間除銹、焊接、打磨，變身為500米長軌。昌贛高鐵使用了834公里長的這種鋼軌，光滑的軌道面讓高鐵列車跑得更加平穩(wěn)。鋼軌焊接需要向塘長軌基地職工在40多攝氏度的高溫工作環(huán)境下完成。“場面太震撼了!我第一次感受到了高鐵列車平穩(wěn)運行的來之不易!”一名“發(fā)現(xiàn)團”成員嘖嘖稱奇。

在距離江面30米高的接觸網(wǎng)上，鐵路職工精心為贛州贛江特大橋做“外科手術”。在橋梁索塔內(nèi)，職工作業(yè)時需要爬480級爬梯，中間無休息平臺，上下往返一趟要花費1個小時左右。鋼箱梁內(nèi)空間密閉，職工在內(nèi)部涂裝油漆時，要克服氣味刺鼻、悶熱等不利因素……這些都讓“發(fā)現(xiàn)團”成員感嘆“不容易”。

答案來自于明天的美好展望。

8月19日，贛州至深圳高鐵全線最長隧道——龍南隧道貫通。這是贛深高鐵全線的重難點控制性工程、一級高風險隧道，它的貫通為高鐵早日開通運營創(chuàng)造了良好條件。

據(jù)昌九城際鐵路股份有限公司贛州指揮部高級工程師萬明介紹，贛深高鐵將與昌贛高鐵銜接，對于緩解京九鐵路南昌至深圳區(qū)間運輸緊張狀況、推動粵港澳大灣區(qū)深度融合、發(fā)揮珠三角地區(qū)輻射帶動作用等具有重大意義。

“這是昌贛高鐵的美好明天啊!”“發(fā)現(xiàn)團”成員為親歷龍南隧道貫通時刻而激動不已。

沿著京九鐵路的走向，順著綿延贛江的水道，朝著珠江三角洲的方位，昌贛高鐵在歷史、現(xiàn)實和未來之間搭起了橋梁，為世人展現(xiàn)出優(yōu)美的風姿。

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