探傷車間職工在八達嶺隧道2號斜井內召開班前會。

作業人員進行車體組裝。

作業人員在75.656公里處進行儀器組裝(固定車體)。

探傷工正在檢查水路連接(接通探輪水路)。

探傷前作業人員開始調整探傷靈敏度。

工長正在進行制動系統測試。

雙軌探傷儀正在進行探傷作業。

工長正在認真確認道岔進路。

雙軌探傷儀在八達嶺隧道內進行探傷作業。

作業人員在八達嶺站內進行探傷作業。

百子灣工區職工進行日常維修保養。

每月進行雙軌探傷儀動態標定。

分析組對夜里作業探傷數據回放分析。

復興號列車安全通過居庸關隧道。

8月18日23時30分至8月19日5時，北京工務段北京探傷車間使用雙軌探傷儀對京張高鐵進行母材探傷作業，今日作業計劃是對京包客專(京包客專由京張高鐵、張呼高鐵、集包鐵路第二雙線組成)下行線75.656公里至96.028公里進行鋼軌探傷。

8月18日23時20分，所有作業人員全部到達八達嶺隧道2號斜井內，探傷車間薛建忠介紹，雙軌式鋼軌超聲波探傷儀是一款具備同時檢測左右兩側鋼軌的超聲波探傷檢測系統，它能在自行走過程中，檢測鋼軌頭部、腰部和軌底的裂紋及各種缺陷。該系統有A掃和B掃兩種模式，B掃是實際檢測時使用的掃描模式，B掃描以編碼器驅動，連續采集并記錄相應信息，編碼器每3毫米產生一個脈沖，探傷儀根據脈沖信號，實時采集左右兩軌上的探頭檢測信號。雙軌式鋼軌超聲波探傷儀為了保證探傷系統能對鋼軌進行全面可靠的檢測，避免高速運動對探頭的損耗而采用輪式設計，每個探輪裝有9個探頭，每根鋼軌使用一個探輪進行采集，雙軌共有18個通道，確保傷損完全檢出。雙軌探傷儀每個“天窗”點的探傷里程可在20公里左右，而手推儀器只能作業7公里左右，因此雙軌探傷儀在高鐵使用不僅準確性好而且效率非常高，今晚的作業是按照高鐵周期規定每年使用探傷儀對正線鋼軌探傷一遍的要求進行安排，車間對雙軌探傷作業進行了單元化管理。

23時30分，作業人員召開班前會，作業人員有秩序地把所有作業工具整齊擺放在地上，工長董立清不時調整工具位置。所有人員列隊進行班前會議，董立清開始按照班前會議計劃內容對照派工單進行布置，從點名、作業日期時間、工作內容、人員分工、作業要求、安全卡控、工務作業紅線學習等方面進行全面布置。

23時40分，防護員開始與駐站員對當日計劃進行“三確認、三核對”，駐站員下達作業命令號82422，負責人董立清在拍攝作業門的照片后與段指揮中心進行聯控，在收到可以上線命令后，董立清打開了作業門，作業人員開始進入線路。

今晚雙軌作業由董立清(作業負責人)、高志鵬(機械操作員)、張浩(探傷檢測員)、李杰(現場防護員)負責，在接到負責人可以上線命令后，開始搬運雙軌探傷儀各部件到京包客專下行線開始組裝，車軸、車身、電池、探輪、水桶按照分工各自負責，經過5分鐘左右的時間，他們已經熟練地完成組裝。董立清再次確認所有部件連接狀態開始進行機械測試，尤其對車輛的制動和車身固定鎖扣著重檢查，這是探傷儀在運行時的安全保障。

雙軌探傷儀組裝完成后執機人開始進行探傷靈敏度調節和探頭對中，探傷靈敏度調節很非常重要，雙軌探傷儀在標定線標定之后根據現場軌面情況進行調節，確保傷損可以準確檢出。

經過短暫調整后開始進行今晚的作業，機械手按照規定探傷速度運行，執機手仔細查看波形，遇到異常波形及時下車進行復核，帶班人對進路進行確認，防護員與駐站員時刻保持聯系，有條不紊，各負其責。

據董立清介紹，雙軌探傷儀每次作業完畢后都需要日常保養維修，主要是對儀器的清潔、對機械部分進行保養、檢查車輪絕緣狀態等，確保次日探傷作業安全順利進行。同時，每月在標定線上對雙軌探傷儀進行標定，確保探傷儀處于良好狀態，保證探傷準確。

8月19日凌晨4時20分，該車間職工完成探傷作業到達96.028下道地點，完成探傷數據下載，對探傷儀進行拆解，各部件搬運至通道門外擺放整齊，董立清負責對線上進行清場，防止有遺漏的工具，在確認沒有遺留工具后撤出通道門，作業人員開始班后對規，對今天的作業進行總結，并布置班后進行數據分析，及時上傳車間分析組再次100%進行回放分析，確保不遺漏傷損，防護員與駐站員進行消點，董立清再次與指揮中心聯控進行下線聯控，完成所有作業程序后返程。

(新媒體責編：zfy2019)