9月9日6時30分，昆明開往元謀西7466次公益性“慢火車”已�？坷ッ髡�，等待旅客們的到來。50年來，這趟“山鄉(xiāng)公交”為大山里的百姓拉來遠方拉來家。

50年前，30萬筑路大軍歷時12年，用血肉身軀托起了連接昆明和成都的鋼鐵大道。自1970年成昆鐵路通車開始，這趟車就一直運行在川滇的崇山峻嶺間。

6時54分，7466次列車披著蒙蒙細雨駛離昆明站。列車工作人員細心地把車門處的雨水拖干凈。此時，列車長楊兆祥便開始第一趟車廂巡視。

走進3號車廂，楊兆祥注意到一群年紀較大的旅客。旅客李忠敏和鄰居一行6人自發(fā)組成“自由行”旅游團，乘坐7466次列車去沿線的古鎮(zhèn)小城游玩。

今年71歲的李忠敏40年前就和鐵路結下了不解之緣。20世紀80年代初，他在云南省公路局瀝青供應站工作，負責物資運輸。裝滿瀝青的油罐車從昆明出發(fā)，駛往廣東茂名，作為押車人員的李忠敏每月都要跟火車往返2至3次�，F(xiàn)在，李忠敏已退休10余年，但他對火車的鐘愛延續(xù)了下來。這次，他組織老同事和老鄰居一起坐火車旅游。得知這一情況后，楊兆祥貼心地幫李忠敏規(guī)劃了旅行路線。

在4號車廂里，楊兆祥碰到了他的老熟人——63歲的楊連珍。一見面，楊連珍就連忙報喜。楊老太太的孫子楊濤今年考上了石家莊鐵道大學，被軌道交通專業(yè)錄取，祖孫倆這次專門乘車回黑井鎮(zhèn)準備入學資料。

楊連珍告訴記者，她幾十年如一日坐這趟車出去賣菜賺錢，不僅供孫子從小學上了高中，而且在昆明買了房。“這么多年，票價都沒變過，‘慢火車’一直跑，我們的日子也越來越好!”楊連珍拿著孫子的錄取通知書，笑得合不攏嘴。

50年寒來暑往，這趟“慢火車”溫情脈脈地承載著大山百姓的夢想。人們上上下下、來來去去，靠著它找到了遠方找到了家。

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7466/7465次列車全程運行245公里，共有6節(jié)車廂，最高票價30.5元，最低票價4元。這趟車的前身是昆明至攀枝花6162/6161次公益性“慢火車”，自1970年7月開行，運行于成昆線。為配合國家能源工程烏東德水電站建設，今年5月25日起，6162/6161次列車運行區(qū)段調整為昆明至元謀西，昆明至元謀間運行徑路、停站保持不變，車次更改為7466/7465次。列車每天6時54分從昆明站出發(fā)，12時03分到達元謀西站，19時50分從元謀西站出發(fā)，23時52分到達昆明站。由于沿線很多地方交通不便，這趟車成為百姓務工購物、走親訪友的重要交通工具，同時為祿豐恐龍谷、黑井古鎮(zhèn)等旅游景點帶來大批游客。

列車運行線路：昆明站、祿豐南站、廣通北站、龍?zhí)翂纬私邓�、甸心站、黑井乘降所、龍骨甸乘降所、阿南莊乘降所、小村乘降所、羊臼河乘降所、小月舊乘降所、尹地乘降所、元謀西站。

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