站在中老鐵路國(guó)內(nèi)段玉(溪)磨(憨)鐵路最大的車(chē)站——磨憨車(chē)站施工現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)眺，只見(jiàn)整個(gè)站場(chǎng)上施工人員和車(chē)輛來(lái)回穿梭，一派繁忙景象。

　　人便其行、貨暢其流，是全社會(huì)對(duì)運(yùn)輸業(yè)的普遍期待。作為陸運(yùn)交通的重要組成部分，鐵路在年發(fā)運(yùn)量、既有線(xiàn)運(yùn)力、運(yùn)輸效率等方面一直是衡量地區(qū)經(jīng)濟(jì)是否活躍的關(guān)鍵指標(biāo)。近年來(lái)，隨著交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，中國(guó)正憑借著越來(lái)越密集的鐵路網(wǎng)成為全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新熱點(diǎn)，吸引全世界的目光。

　　眾所周知，南亞、東南亞各國(guó)擁有豐富鐵、鋅、鋁、油氣等自然資源優(yōu)勢(shì)，但由于歷史原因，中南半島各國(guó)鐵路均以1000毫米軌距作為標(biāo)準(zhǔn)，與標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路相比，60%的建設(shè)成本卻只能達(dá)到30%的運(yùn)力，這無(wú)疑對(duì)資源造成了巨大的浪費(fèi)。與此形成巨大反差的是，中國(guó)通過(guò)密織鐵路網(wǎng)形成跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)走廊，助推內(nèi)需增長(zhǎng)的成功案例得到了世界的普遍認(rèn)可和贊譽(yù)。要發(fā)展本國(guó)經(jīng)濟(jì)，必須修建現(xiàn)代化交通路網(wǎng)、在一定范圍內(nèi)形成高效穩(wěn)定的運(yùn)輸通路，進(jìn)而形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展，成為了東南亞各國(guó)的共識(shí)。

　　云南位于中國(guó)陸路版圖的最西南端，與越南、老撾、緬甸等國(guó)家接壤，在建設(shè)面向南亞、東南亞的輻射中心，實(shí)現(xiàn)沿邊經(jīng)濟(jì)帶相關(guān)國(guó)家政治經(jīng)濟(jì)文化的互融互通方面，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。從人文交流上看，云南與周邊國(guó)家山水相依、人文相親。“古南方絲綢之路”和“茶馬古道”，造就了湄公河地區(qū)各民族相互包容、同呼吸共命運(yùn)親鄰關(guān)系，在歷史長(zhǎng)河的演變中，云南與周邊國(guó)家民相通、習(xí)相近是不爭(zhēng)的事實(shí)。中老鐵路的建設(shè)，無(wú)疑架起了一道溝通交流的橋梁，為中國(guó)和東南亞按下發(fā)展共贏的“快捷鍵”。

　　同時(shí)，我們也應(yīng)看到，運(yùn)營(yíng)3年多的中越鐵路，在客、貨運(yùn)量方面以年均22.3%和19.7%的高速增長(zhǎng)，已成為云南跨境貿(mào)易的標(biāo)志性工程，但在多種原因制衡下，這條鐵路未能跨出國(guó)門(mén)，實(shí)為遺憾。因此中老鐵路的建設(shè)及未來(lái)線(xiàn)路規(guī)劃，必須走出適合自己的新路，從技術(shù)提升、經(jīng)驗(yàn)分享、人才培養(yǎng)三方面發(fā)揮整體輸出優(yōu)勢(shì)，讓為東南亞國(guó)家和中國(guó)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的同時(shí)，分享發(fā)展帶來(lái)的巨大機(jī)遇。

　　筆者認(rèn)為，在建的中老鐵路，既可參照業(yè)已通車(chē)運(yùn)營(yíng)的中越鐵路，更需要沿線(xiàn)各國(guó)在理念上和實(shí)踐上“共結(jié)連理”，通過(guò)便利的交通參與到與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)交流和貿(mào)易往來(lái)之中，共同享受發(fā)展機(jī)遇。以共贏的心態(tài)來(lái)統(tǒng)籌全局，才能共同做大經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“同心圓”。

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