“火車一響，黃金萬兩”，火車站對(duì)一座城市的意義不容小覷，它是城市近代化的標(biāo)志，也是現(xiàn)代交通不可或缺的。北京市作為中國的首都、直轄市，以及4個(gè)一線城市之一，擁有眾多的火車站，比如人們耳熟能詳?shù)谋本┱尽⒈本┪髡尽⒈本┠险镜取６�坐落在正陽大街南�?cè)的豐臺(tái)火車站，始建于1895年(清光緒二十一年)，東鄰北京南站、北京站，西鄰豐臺(tái)西站，是通往京山、京廣、豐沙、京原鐵路干線的咽喉要道，上世紀(jì)80年代日均上下車達(dá)3萬多人，是北京鐵路局特等站之一。豐臺(tái)火車站于2010年6月停辦業(yè)務(wù)，它經(jīng)營(yíng)了115年，是一座具有百年滄桑的車站。

朝廷批準(zhǔn)修鐵路計(jì)劃

說起豐臺(tái)火車站的興建，可以追溯到1888年(清光緒十四年)，當(dāng)時(shí)清政府的直隸總督李鴻章撰寫奏章，建議修建天津至通縣的津通鐵路，作為“濱海征兵運(yùn)械之路”。但是，因?yàn)槌瘍?nèi)外保守勢(shì)力的反對(duì)而未被朝廷批準(zhǔn)。

直到7年以后的1895年4月(清光緒二十一年)，因中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中方戰(zhàn)敗簽訂了《馬關(guān)條約》，李鴻章再次提起修建鐵路的奏章，得到了大多數(shù)大臣的支持。但一直等到秋季，清政府才開始復(fù)議這件事，最后決定興建津通鐵路，但將終點(diǎn)自通縣移到盧溝橋，改稱津盧鐵路。同年全線開工興建，于年底從天津修至豐臺(tái)，并建成了豐臺(tái)火車站。最初，津盧鐵路只通到盧溝橋，這樣的話，就沒有豐臺(tái)站什么事兒了。可是總工程師金達(dá)在實(shí)地考察時(shí)認(rèn)為有在豐臺(tái)設(shè)立火車站的必要，于是就在當(dāng)年底將津盧鐵路延長(zhǎng)到豐臺(tái)，并興建了豐臺(tái)站。

有意思的是，津盧鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，又不斷向城內(nèi)方向延伸。1897年6月，津盧鐵路延伸到永定門外馬家堡。1903年，津盧鐵路延伸至內(nèi)城前門外東南，稱為正陽門東車站——這就是后來鼎鼎有名的北京站。

在建站的同時(shí)，于1896年5月由豐臺(tái)站向東延伸至馬家堡站，向西修一條路到達(dá)盧溝橋并建立了車站。至此，津盧鐵路全線基本竣工。但因馬家堡至盧溝橋段的路基土質(zhì)不好，不易夯實(shí)，所以沒有馬上開通。經(jīng)過近一年的雨淋沉降后，到1897年6月才正式通車營(yíng)業(yè)。后來，隨著盧漢鐵路、京張鐵路的修建，豐臺(tái)站的規(guī)模不斷擴(kuò)大。

盧漢線于1889年由湖廣總督張之洞奏準(zhǔn)籌辦，但因東北防務(wù)吃緊，豐臺(tái)站的直隸總督李鴻章奏請(qǐng)先辦關(guān)東鐵路，盧漢鐵路從緩、擱置未施。1895年方重議興修。同年，清政府成立鐵路總公司，派盛宣懷為督辦鐵路大臣，著手籌建盧漢鐵路(盧溝橋至漢口玉帶門，長(zhǎng)1199.7公里)。次年與以俄法比集團(tuán)為背景的比利時(shí)國公司簽訂盧漢鐵路借款合同，工程由比國公司辦理，分南北兩段興建。1897年，豐臺(tái)支線(豐臺(tái)至長(zhǎng)辛店10公里)開工，次年建成(當(dāng)時(shí)盧溝橋至豐臺(tái)7.3公里在津盧鐵路范圍內(nèi)，由盧漢鐵路向關(guān)內(nèi)外鐵路總局租用，盧漢鐵路總局自建長(zhǎng)辛店至盧溝橋段2.7公里)。至此，豐臺(tái)站接通盧漢鐵路的工程基本告成。

1900年(光緒二十六年)，八國聯(lián)軍入侵北京期間，法國人乘機(jī)擅筑盧溝橋至北京前門西站鐵路(14.8公里)，次年3月完工。此時(shí)盧漢鐵路改稱京漢鐵路(全長(zhǎng)1214.5公里)。1906年5月(光緒三十二年)，京漢鐵路全線通車。

兩條鐵路交會(huì)豐臺(tái)

豐臺(tái)火車站建站初期，僅發(fā)兩對(duì)旅客列車，即豐臺(tái)至河北張家口、豐臺(tái)經(jīng)西直門到門頭溝的客車，旅客很少，日均才190人。后來才逐漸開行了北京至天津、北京至河北保定、北京至湖北省漢口等旅客列車，日均達(dá)300余人。貨運(yùn)比較繁忙，車站每日貨物發(fā)送量達(dá)七八百噸。京漢、京張兩路在豐臺(tái)站都設(shè)有辦事機(jī)構(gòu)，管理各自鐵路的運(yùn)營(yíng)。如京漢鐵路在豐臺(tái)站設(shè)有包括站長(zhǎng)、副站長(zhǎng)、英語招待、售票和電報(bào)生的5人辦事機(jī)構(gòu)。各路車輛只能在各自鐵路上使用，致使大量貨物在豐臺(tái)站倒裝，又礙于各路車輛大小，多寡不均，往往使大批貨物因等待裝車而滯留車站，促使貨棧業(yè)在豐臺(tái)大量興起，較大貨棧開始租用土地，修建專用鐵道。因?yàn)榭蜕獭�勞�?dòng)力云集豐臺(tái)，流動(dòng)人口劇增，為豐臺(tái)鎮(zhèn)帶來了人氣，也帶動(dòng)了火車站所在地正陽大街的飲食、服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。車站門前及東西兩側(cè)的飯館、旅店、客棧、貨棧、雜貨鋪一個(gè)挨著一個(gè)，成了豐臺(tái)鎮(zhèn)一條有名的商業(yè)街，被譽(yù)為“豐臺(tái)第一街”。

豐臺(tái)站不斷發(fā)展

豐臺(tái)站作為京奉鐵路(1907年改津盧鐵路為京奉鐵路，1929年又改稱北寧鐵路)的車站，由于連接了京漢、京綏兩線，實(shí)際上已經(jīng)成為3條鐵路干線的中轉(zhuǎn)站，各路的過軌車輛(各路間已經(jīng)根據(jù)商定的車輛過軌辦法由貨物聯(lián)運(yùn)改為車輛過軌)均需在豐臺(tái)站進(jìn)行解體、集結(jié)和編組，使得豐臺(tái)站初具編組站的規(guī)模。

在此期間，車站客貨運(yùn)量逐步增長(zhǎng)，乘車人數(shù)日均為400余人，貨物發(fā)送量日均3000多噸，運(yùn)輸能力已顯緊張。其主要原因是：首先，長(zhǎng)期以來，軍閥割據(jù)，內(nèi)戰(zhàn)頻繁，軍事運(yùn)輸繁忙，機(jī)車車輛多被軍運(yùn)占用，嚴(yán)重干擾正常運(yùn)輸。除辦理客車及軍列外，每日僅能接入貨車10余列。其次，調(diào)車機(jī)車負(fù)擔(dān)過重，僅有的兩臺(tái)機(jī)車不但要擔(dān)任站內(nèi)各車場(chǎng)客貨列車的解編、摘掛工作，公司專用鐵道的取送作業(yè)(包括修理車輛)，以及過磅車輛的過磅，必要時(shí)還須去永定門站進(jìn)行調(diào)車。加之調(diào)車速度僅10公里/小時(shí)，作業(yè)中多用推送方法，至于溜放，非不得已時(shí)不使用，極大地限制了調(diào)車能力。如遇機(jī)車檢修，洗爐，只剩1臺(tái)作業(yè)，更時(shí)難以應(yīng)付。另外，車輛殘破較多，空車嚴(yán)重不足，有貨無車，有車又不能用的情況時(shí)有發(fā)生。由于車站倉儲(chǔ)能力有限，致使貨棧業(yè)空前興旺，多時(shí)達(dá)30余家，車站幾乎被貨棧包圍。

在日本軍國主義侵華時(shí)期，出于軍事運(yùn)輸和資源掠奪的需要，搶占鐵路線成了他們的首選。豐臺(tái)站被侵占以后，日軍立即著手進(jìn)行了改建和擴(kuò)建，并對(duì)組織機(jī)構(gòu)、運(yùn)輸管理進(jìn)行了調(diào)整，使之更適合于其長(zhǎng)期占領(lǐng)掠奪的目的。由于大規(guī)模的擴(kuò)建、改建，使豐臺(tái)站的設(shè)備面貌得到了改善，提高了車站的運(yùn)輸能力，日均出入車1200余輛，有時(shí)達(dá)1800余輛，成為華北地區(qū)的大型編組站之一。

抗戰(zhàn)勝利以后，國民黨忙于打內(nèi)戰(zhàn)，無暇顧及鐵路建設(shè)，致使豐臺(tái)車站的設(shè)備沒有新的增加和改善，相反還出現(xiàn)了倒退。由于戰(zhàn)事頻繁，京漢、京張和京奉三大鐵路干線均不暢通，致使客貨運(yùn)量急劇下降。旅客乘車人數(shù)降至日均300余人，尤其是貨物發(fā)送，減到了日均400多噸，出入車一天1046輛，形成了豐臺(tái)站歷史上最不景氣的年代。

風(fēng)光被北京西站搶走

中華人民共和國成立后，為適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)展的需要，豐臺(tái)站的有關(guān)行車設(shè)備進(jìn)行過許多次的技術(shù)改造，如修建駝峰，延長(zhǎng)牽出線，裝設(shè)行車自動(dòng)閉塞，大站電氣集中設(shè)備，改善信號(hào)和通信設(shè)施等等，使豐臺(tái)車站成了華北地區(qū)的重要交通樞紐，迎來了豐臺(tái)火車站的黃金時(shí)代。雖然1956年3月25日建立的豐臺(tái)西站，分流了豐臺(tái)站的貨運(yùn)和編組任務(wù)，但豐臺(tái)火車站的地位仍然是舉足輕重。然而，1996年竣工的北京西站，卻是“搶走”了豐臺(tái)站大批的客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)，使得豐臺(tái)站的地位功能大大下降。

2010年6月13日，豐臺(tái)車站貼出了公告，宣布自6月20日起停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。停運(yùn)的消息經(jīng)媒體報(bào)道后，大批鐵道迷、附近居民和鐵路職工會(huì)聚豐臺(tái)站，用購買車票、乘車、留影等方式，向豐臺(tái)站客運(yùn)業(yè)務(wù)告別。2010年6月20日零時(shí)起，豐臺(tái)站由于擴(kuò)建需要重新設(shè)計(jì)施工改造，115年的運(yùn)營(yíng)宣告結(jié)束。

當(dāng)然，暫時(shí)的告別，是為了更好的重逢。

豐臺(tái)火車站的未來

豐臺(tái)站之所以停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，是為了實(shí)施改建工程。改建工程竣工后，新豐臺(tái)站將作為北京西站的輔助客運(yùn)站，接入京廣高鐵、京港臺(tái)高鐵等高鐵線路，并承接京廣鐵路、京原鐵路、京九鐵路、豐沙鐵路、京石城際鐵路等線路列車，這就使得豐臺(tái)站的站臺(tái)規(guī)模將達(dá)到17臺(tái)32線，超過了北京西站。

北京豐臺(tái)火車站改擴(kuò)建項(xiàng)目，是京津冀協(xié)同發(fā)展重點(diǎn)工程，目前項(xiàng)目正在緊張施工中。北京市發(fā)改委日前對(duì)外發(fā)布，這一北京規(guī)模最大的鐵路綜合交通樞紐，將于2021年底具備通車條件。

正在改擴(kuò)建的豐臺(tái)火車站，是全國首個(gè)高速、普速雙層車場(chǎng)布局的大型現(xiàn)代化鐵路站房，總建筑面積40萬平方米，地上四層、地下三層。截至2020年12月中旬，新豐臺(tái)站的一期工程南區(qū)中央站房、東、西站房主體結(jié)構(gòu)接近尾聲;二期工程行包通道、站房的地基基礎(chǔ) 以及主體結(jié)構(gòu)也正在加緊施工中。配套的3條主干路、2條次干路和6條支路也在同步施工中。新豐臺(tái)站建成后將承擔(dān)京廣高速鐵路、京石城際鐵路、京九客運(yùn)專線、豐雄商高鐵以及豐沙、京原、京滬線和市郊鐵路的始發(fā)、終到作業(yè)，并與北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京鐵路樞紐深度融合。

根據(jù)施工進(jìn)度，截至2020年底豐臺(tái)站局部普速場(chǎng)可投入運(yùn)營(yíng)，2021年全站正式啟用。屆時(shí)，豐臺(tái)站將承接北京西站一部分京廣、京九鐵路的客運(yùn)任務(wù)。在軌道交通接駁方面，將接入地鐵10號(hào)線和16號(hào)線。

據(jù)中鐵建工集團(tuán)豐臺(tái)站項(xiàng)目部總工程師許慧介紹，這個(gè)新豐臺(tái)站建成之后將成為北京市重要的交通樞紐，是集高速鐵路、普速鐵路，包括地鐵10號(hào)線、16號(hào)線，包括我們的公共交通、軌道交通，集這些交通為一體的一個(gè)大型的交通樞紐。

隨著豐臺(tái)站改擴(kuò)建工程有力推進(jìn)，京津冀協(xié)同發(fā)展的步伐更加堅(jiān)實(shí)了。作為當(dāng)前國家三大戰(zhàn)略之一，京津冀三地協(xié)同發(fā)展，即有效疏解非首都核心功能，又推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)移;既是區(qū)域發(fā)展體制機(jī)制的探索創(chuàng)新，又是加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)，推動(dòng)京津冀三地優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏的新路，必將惠及首都圈及周邊上億人民。

“三地一盤棋”，在“十四五”發(fā)展規(guī)劃中“推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展”“高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量”建設(shè)河北省雄安新區(qū)依然是優(yōu)化國土空間布局，推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和新型城鎮(zhèn)化的重大發(fā)展戰(zhàn)略。鐵路網(wǎng)的建成使用不僅聯(lián)通地區(qū)間經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，更為重要的是將疏通城鎮(zhèn)間的“毛細(xì)血管”，“人暢其行、貨暢其流”將成為百姓工作生活的常態(tài)。豐臺(tái)站將以“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)、智能便捷”的鐵路客站為京津冀1億人民美好出行需求提供快速、便捷、高效、安全的服務(wù)，成為推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展新支點(diǎn)。(本刊記者：蔡曉臻)

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