近日，西安鐵路局推出的全國首列“眾籌火車”在網上引發熱議。據了解，這列由西安開往榆林的K8188次列車并不是西安火車站的“圖定列車”，而是根據旅客眾籌車票的數量和具體線路決定是否開行。工作人員表示，除了線上參與眾籌的乘客外，還有不少旅客在火車站購票窗口表達了出行需求。(10月12日《經濟日報》)

“眾籌”是一種非常新穎的互聯網思維，而火車則是一直令國人感到自豪并且放心的出行工具。當火車邂逅“眾籌”，不禁讓人覺得又驚又喜。

所謂“眾籌列車”就是根據旅客眾籌車票的數量，決定列車的開行。同時，還可根據眾籌旅客的需求，調整列車硬座和臥鋪的編掛比例，或是臥鋪數量。“眾籌火車”不僅讓乘客有了更多的主動選擇權，而且開行時間、席次也都充分尊重民意,儼然成為了鐵路版的“私人訂制”。

從前，鐵路開行的大都是“圖定列車”，“圖定列車”就是列車按照鐵路運行圖的路線固定跑，所以對鐵路供給側方面來說，調配及管理起來是比較輕松的。而大家坐火車也只能是被動等待，鐵路部門開什么車，我們就買什么票，如果票緊張就“搶”，“搶”不到就只能換過一輛車或者想其他的辦法。

而近年來，隨著國民經濟的不斷增長，老百姓的日子越過越好，旅客對于交通服務的需求也逐漸呈現出多樣化、個性化、定制化的特點，更多旅客希望能夠按照自己的意愿來一場“說走就走的旅行”。需求側的改變倒逼著供給側不得不加快改革的步伐。

“眾籌火車”便是鐵路部門為迎合民眾出行需求而做的的一種大膽嘗試。通過互聯網獲得比以前調研更為全面和精準的旅客出行需求,用類似“以銷定產”的方式，使旅客有了更多的自主選擇權，并且受眾更廣，輻射面更大。乘客有了主動權，出行便多了一種可能和保障。

“眾籌火車”的背后是對民意的傾聽，是對市場的尊重，也只有尊重市場，鐵路部門才能看得更高，走的更遠。隨著網絡技術的發展，鐵路牽手互聯網已不算新鮮，從“網絡購票”到“高鐵外賣”再到現在的“眾籌火車”，可以說鐵路部門越來越會玩了，而且每一次新舉措都給老百姓帶來實實在在的便利，說是“誠”會玩也不為過。

由于是第一次“吃螃蟹”的嘗試，首趟“眾籌火車”的象征意義還是大于實際意義的。比如火車票雖然可以眾籌，但火車在哪條軌道上行駛，在哪個站點停靠，都有著嚴格縝密的計劃安排，這就給“眾籌火車”大面積的推廣制造了難題。此外，如何確定上座率標準，也是“眾籌火車”在現實操作中需要解決的問題。但鐵路部門既然已經開了這個口子，相信在不久的將來，鐵路部門就可以真正意義上為旅客們提供“定制化”的出行服務，讓旅客切身體會到“我的火車我做主，人民鐵道為人民”的感覺。

(新媒體責編：wb001)