“目前，歐洲、日本都在不斷研制更高速度的高速列車，為保持我國(guó)在速度領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，我國(guó)已啟動(dòng)時(shí)速400公里等級(jí)的CR450高速動(dòng)車組研制以及成渝中線高鐵線路建設(shè)規(guī)劃。”5月30日，在中國(guó)科學(xué)院學(xué)部第七屆學(xué)術(shù)年會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士翟婉明談到我國(guó)高鐵的未來發(fā)展時(shí)透露。

通過短短十多年的發(fā)展，我國(guó)高鐵從無到有，形成了世界最大的高速鐵路網(wǎng)，總里程超過3.8萬公里，逐漸形成“公交化”密集運(yùn)營(yíng)。高鐵不僅以它特有的“顏值”和“氣質(zhì)”改變著人們的出行方式和生活品質(zhì)，而且對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)起到了重要作用。

20世紀(jì)90年代，我國(guó)就開始高速列車的研究與探索，曾誕生了“神州號(hào)”“先鋒號(hào)”“藍(lán)箭號(hào)”“中華之星”等國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組，但最終未能投入高鐵運(yùn)營(yíng)。2004年，我國(guó)開始全面引進(jìn)國(guó)外高速動(dòng)車組，通過消化吸收再創(chuàng)新，研制了“和諧號(hào)”系列動(dòng)車組。

為了實(shí)現(xiàn)高速列車技術(shù)的完全自主化，2012年以來，開始了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)高速動(dòng)車組的自主研制。2017年，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”實(shí)現(xiàn)時(shí)速350千米的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，從而使中國(guó)成為世界上高鐵運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家，有力支撐了我國(guó)“高鐵走出去”戰(zhàn)略的實(shí)施。目前，我國(guó)共配屬高速動(dòng)車組3590組，占世界高速列車總數(shù)的一半以上。

與此同時(shí)，中國(guó)高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)突飛猛進(jìn)。截至2020年底，我國(guó)已建成“四縱四橫”高鐵主通道，高鐵總里程達(dá)到3.8萬公里，約占世界高鐵總里程的69%。預(yù)計(jì)到2035年，我國(guó)高鐵總里程將達(dá)到7萬公里，形成“八縱八橫”高鐵網(wǎng)。

翟婉明表示，未來高鐵的發(fā)展應(yīng)著重考慮速度、效益、節(jié)能環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性等技術(shù)指標(biāo)的綜合提升，更高速度與智能化是我國(guó)高鐵未來發(fā)展的兩大主要方向。

列車速度是衡量一個(gè)國(guó)家鐵路發(fā)展水平的重要指標(biāo)之一。2021年3月29日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作意見》中指出，高速鐵路運(yùn)營(yíng)后要盡快按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)速運(yùn)行。

然而，目前我國(guó)大量高鐵線路未達(dá)速運(yùn)營(yíng)。例如，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵線路中，目前僅京滬、京張、京津城際、成渝等4條高鐵達(dá)速運(yùn)行，其余20余條運(yùn)營(yíng)時(shí)速均是300公里。因此，應(yīng)盡快使我國(guó)高鐵按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)速運(yùn)行，充分挖掘高鐵線路的運(yùn)輸能力，提高效益。

與此同時(shí)，智能化也是未來高鐵競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。所謂智能高鐵，是指采用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、北斗定位、下一代移動(dòng)通信、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，通過新一代信息技術(shù)與高速鐵路技術(shù)的集成融合，實(shí)現(xiàn)高鐵智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)技術(shù)水平全面提升。

“我國(guó)近期開通運(yùn)營(yíng)的京張高鐵和京雄高鐵，已運(yùn)用智能化的列車控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，標(biāo)志著我國(guó)正朝著智能高鐵時(shí)代邁進(jìn)。”翟婉明說道。

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