洗盡一天的疲憊，夜幕后的城市，大多數人已躺在床上入眠。但在京九鐵路廬山至馬回嶺站間，鐵路工人正忙著為道床“洗澡”。

“咱們這次兩臺清篩機分段作業，機篩爭取100分鐘之內完成，搗固線路需要半個小時，210分鐘內完成整體任務……”5月31日20時10分，在施工現場的百余名工人上工前，鷹潭工務機械段線路大修二車間主任傅衍忠進行最后確認。

鐵路道床是承載列車安全運行的關鍵部位。隨著鐵路運輸任務的增重，鐵路道床底部結構會發生翻漿冒泥等“病害”，汛期更影響排水。對此，中國鐵路南昌局集團公司鷹潭工務機械段當晚對京九線廬山至馬回嶺站間進行機械化清篩養護作業。

“列車在鐵軌上跑，臟污會掉落在鋼軌和水泥枕木底部，容易造成‘堵塞’，道床也容易失去彈性，我們的機械化清篩作業車就好比是給鐵路道床‘搓澡’，讓鐵路線路更具彈性，增強排水功能，這樣列車運行更加安全。”傅衍忠說道。

施工現場，敲擊聲、鳴笛聲、加油聲交織著，20分鐘時間，一個枕木周邊深度約40至45厘米，寬度80至90厘米、長度1.2米的“龍口”，在6名工人的一起作業下開挖完成。

“一二三，起!注意腳下，抓緊接上!”清篩車在“龍口”對位后，200余斤重的挖掘鏈，至少4至6個工人才能抬起，車輛底部狹窄的空間內，他們每挪一步都顫顫悠悠。把挖掘鏈裝好，再到車輛開始運轉，短短幾分鐘時間，工人們的額頭上滲出了一層汗珠。

清篩車一路轟鳴向前，挖掘鏈在枕木底部吞吐著道砟，不時迸射出火花，數十名工人緊跟其后清理道砟，不知不覺已接近施工尾聲。

“我最擔心的就是清篩車作業后的線路質量，后續還有其它車輛要續行作業。”清篩車工長徐根榮就像個“掌舵人”一樣，時刻盯著車輛作業的狀態。

“我們清篩作業要穩、搗固作業就要準，作業的時候，有些操作工連噴嚏都不敢打。”在進行搗固作業時，大機操作工楊程緊緊盯著搗固車的48把搗鎬下插枕木和鋼軌的位置，像這樣的作業都要精確到毫米。

“就這個點，起道量給起來一點……”和鐵軌、石砟打了多年交道的胡威，不時在滿是道砟的鐵軌上“穿梭”，指揮著工友們精準作業。“一遇上鐵路線的集中修理，我們就回不了家，和鐵軌與工友在一起的時間，比跟老婆孩子的時間都長。但每次只要看到列車從我們作業過的線路上安全通過時，覺得一切都值得。”

清篩道床、更換軌枕、鋼軌打磨、搗固線路……自5月31日開始，到6月29日，鷹潭工務機械段預計完成京九鐵路江西段道床清篩24.4公里，更換鐵軌44.7公里，更換枕木5.9公里，大機線路搗固900公里，岔道搗固320組，鋼軌打磨3206遍公里，道岔打磨2210遍組。

深夜里的鐵路工人們，用雙手、肩膀為鐵路安全運輸“護航”!

(新媒體責編：xmtqyd)