由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的中國標準動車組25日有了一個響亮的名號—— “復(fù)興號”。

25日上午，中國鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福代表鐵路總公司黨組在北京宣布命名決定。

陸東福表示，將中國標準動車組命名為“復(fù)興號”，展示了中國鐵路服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展、創(chuàng)造人民生活新時空的美好愿景。

中國鐵路具有光榮歷史傳統(tǒng)，其型號命名也頗具時代特色。在求解放、搞建設(shè)和改革開放的征程中，火車機車的型號命名經(jīng)歷了從“解放”型到“建設(shè)”型蒸汽機車，從“東風(fēng)”型內(nèi)燃機車到“韶山”型電力機車，再到“和諧號”動車組的發(fā)展演變。

據(jù)悉，6月26日，“復(fù)興號”將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔(dān)當G123次和G124次高速列車。

下一步，鐵路總公司將根據(jù)運輸需要，安排“復(fù)興號”中國標準動車組系列產(chǎn)品設(shè)計制造，組織好批量生產(chǎn)，逐步擴大在不同速度等級高鐵線路上的運用，為人民群眾出行提供更多的選擇。

“復(fù)興號”五大優(yōu)點

與“和諧號”相比，“復(fù)興號”有啥不一樣的地方呢?小編先給您介紹五大優(yōu)點。

“壽命”更長

“復(fù)興號”的設(shè)計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。

中國標準動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度。為適應(yīng)中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，“復(fù)興號”進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現(xiàn)較大提升，

“身材”更好

列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。

采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計，車型看起來線條更優(yōu)雅，跑起來也更節(jié)能。坐過“和諧號”的朋友都會發(fā)現(xiàn)，動車組車頂有個“鼓包”，那其實是受電弓和空調(diào)系統(tǒng)。咱們“復(fù)興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風(fēng)道系統(tǒng)中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，

“容量”更大

列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。

從外面看“復(fù)興號”身材更好了，登車后，旅客還會驚異于空間更大，因為雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內(nèi)噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會發(fā)現(xiàn)，座位間距更寬敞。

舒適度更高

車廂內(nèi)實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。

“復(fù)興號”空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感;列車設(shè)有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。當然更值得喜大普奔的是，當然，這個連接效果如何，還有待乘客們上車檢驗。

“警惕性”更高

它可以采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。

“復(fù)興號”設(shè)置智能化感知系統(tǒng)，建立強大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車部署了2500余項監(jiān)測點，比以往監(jiān)測點最多的車型還多出約500個，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行全方位實時監(jiān)測。

此外，列車出現(xiàn)異常時，可自動報警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設(shè)碰撞吸能裝置，在低速運行中出現(xiàn)意外碰撞使，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。

“復(fù)興號”來了，有何深意?

六問中國標準動車組“復(fù)興號”命名

由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的中國標準動車組25日被正式命名為“復(fù)興號”，并將于26日在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。就中國標準動車組和“復(fù)興號”命名的相關(guān)情況，記者采訪了中國鐵路總公司負責(zé)人。

一問：“復(fù)興號”系列動車組產(chǎn)品型號是如何定義的？是否與速度有關(guān)？

答：目前“復(fù)興號”中國標準動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。按照中國鐵路總公司新的動車組編制規(guī)則，新型自主化動車組均采用“CR”開頭的型號，“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產(chǎn)品平臺。型號中的“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上，持續(xù)運行時速為350公里;“A”和“B”為企業(yè)標識代碼，代表生產(chǎn)廠家;“F”為技術(shù)類型代碼，代表動力分散電動車組，其它還有“J”代表動力集中電動車組，“N”代表動力集中內(nèi)燃動車組。

今后，中國鐵路總公司將根據(jù)運輸市場需求，逐步研發(fā)CR300和CR200系列中國標準動車組。

二問：“復(fù)興號”選擇在京滬高鐵首發(fā)是基于什么考慮？下一步有何安排？

答：京滬高鐵已開通運營6年，運送旅客6.3億人次，積累了豐富的安全管理和運營服務(wù)經(jīng)驗，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。目前，京滬高鐵日均運送旅客50.5萬人次，是我國最繁忙的高速鐵路干線。

目前，鐵路總公司正在組織實施京滬高鐵標準示范線建設(shè)，并與國家有關(guān)部委、地方政府共同協(xié)調(diào)推進沿線保護區(qū)環(huán)境綜合治理。“復(fù)興號”在京滬高鐵率先開行，對于進一步提升京滬高鐵運營服務(wù)品質(zhì)，打造中國高鐵國際品牌具有重要的示范引領(lǐng)作用。

下一步，我們將根據(jù)運輸需要，進一步發(fā)揮京滬高鐵運輸潛能，展示“復(fù)興號”高速動車組的性能品質(zhì)，為人民群眾出行提供更加舒適快捷的旅行體驗。

三問：當前中國高鐵技術(shù)在世界上處于什么樣的地位？未來的發(fā)展方向是什么？

答：黨的十八大以來，鐵路總公司大力開展自主創(chuàng)新和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，取得了一批科技創(chuàng)新成果。特別是在高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域，我國已經(jīng)形成了高速鐵路完備先進的技術(shù)體系，以中國標準動車組為代表的高速動車組技術(shù)，以及工程建造、列車控制、牽引供電、運營管理、風(fēng)險防控、系統(tǒng)集成等各個技術(shù)領(lǐng)域，均達到世界先進水平。

未來，我國鐵路將更加注重安全、經(jīng)濟、智能、舒適、綠色，通過研究應(yīng)用新技術(shù)、新材料，提升鐵路技術(shù)裝備安全性、適用性、可靠性;通過研究應(yīng)用信息新技術(shù)，不斷提高鐵路的智能化服務(wù)水平，使得旅客體驗和客戶滿意度進一步提升;通過研究應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，提高鐵路安全生產(chǎn)防控能力和決策科學(xué)化水平，推動鐵路經(jīng)營管理和養(yǎng)護維修水平持續(xù)提升。

四問：與以往的動車組相比，“復(fù)興號”中國標準動車組在科技創(chuàng)新方面有哪些亮點？

答：中國標準動車組在科技創(chuàng)新方面的特點主要有：

一是國家大力支持。中國標準動車組研制項目列入了國家“十二五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)示范工程，是國家重點支持項目。

二是統(tǒng)籌科研力量，產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新。自2012年開始，中國鐵路總公司集合國內(nèi)企業(yè)、高校、科研單位等優(yōu)勢力量，產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合、協(xié)同創(chuàng)新，開展了時速350公里中國標準動車組的研制工作。

三是堅持需求牽引。從中國高鐵運輸需求出發(fā)，采用正向設(shè)計思路，開展技術(shù)條件和技術(shù)方案設(shè)計。

四是堅持自主化。堅持以我為主開展技術(shù)攻關(guān)，全面掌握動車組關(guān)鍵核心技術(shù)，軟件、硬件全部實現(xiàn)自主設(shè)計、制造或選型，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

五是充分試驗驗證和考核。中國鐵路總公司統(tǒng)籌安排利用大西高鐵綜合試驗線、鄭徐高鐵、哈大高鐵開展中國標準動車組試驗和運用考核，并進行了時速420公里交會、重聯(lián)試驗，創(chuàng)造了高鐵列車交會、重聯(lián)運行速度的世界最高紀錄。

五問：中國標準動車組采用了哪些“中國標準”？“中國標準”在高鐵領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，對于增強中國高鐵的國際話語權(quán)和競爭力有何作用？

在涉及的254項重要標準中，中國標準占84%

答：在中國標準動車組研制過程中，我們堅持以我為主，大量采用中國國家標準、鐵道行業(yè)標準、鐵路總公司企業(yè)標準，及專門為新型標準化動車組制定的一批技術(shù)標準，。“復(fù)興號”中國標準動車組構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進科學(xué)的高速動車組技術(shù)標準體系，標志著我國高速動車組技術(shù)全面實現(xiàn)自主化、標準化和系列化，極大增強了我國高鐵的國際話語權(quán)和核心競爭力。

六問：“復(fù)興號”中國標準動車組投入運用后，鐵路總公司對未來動車組技術(shù)發(fā)展有什么考慮？對我國高鐵“走出去”有何重要意義？

答：中國鐵路總公司根據(jù)市場需求以及科技發(fā)展趨勢，開展了動車組技術(shù)頂層設(shè)計，對未來動車組技術(shù)研發(fā)進行了規(guī)劃，積極組織引導(dǎo)制造企業(yè)、科研院所、高校開展動車組技術(shù)創(chuàng)新。目前，已啟動了時速350公里速度級16輛編組中國標準動車組、時速250公里速度級中國標準動車組、時速160公里速度級動力集中電力動車組及京張高鐵智能列車的研發(fā)工作。未來，我們還將在“復(fù)興號”中國標準動車組平臺基礎(chǔ)上，圍繞安全、經(jīng)濟、舒適、節(jié)能、人性化等方面持續(xù)開展科技創(chuàng)新，研制不同速度等級、適應(yīng)不同環(huán)境需求的自主化、標準化動車組系列產(chǎn)品，更好地滿足市場需求，為人民群眾出行提供更多的選擇。

“復(fù)興號”CR400系列動車組的成功研制和投入運用，對于我國全面系統(tǒng)掌握高鐵核心技術(shù)、加快高鐵“走出去”具有重要戰(zhàn)略意義。我們將以“復(fù)興號”中國標準動車組為平臺，根據(jù)世界上其他國家的實際需求，量身打造，設(shè)計研制具有國際競爭力的動車組成套技術(shù)和產(chǎn)品，積極拓展國際市場，推動中國高鐵“走出去”。

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