10月25日，由中國鐵路總公司牽頭組織的時速250公里“復興號”中國標準動車組征集技術方案匯報會在上海召開。這標志著時速250公里“復興號”中國標準動車組研制工作正式啟動，“復興號”家族將增添新的成員。

看到這條消息，很多人會有疑問：上個月“復興號”剛剛提速至時速350公里，而且運行平穩(wěn)、廣受旅客歡迎，上座率高達95%。有了時速350公里的中國標動，為什么還要研發(fā)速度更慢的動車組?

不同速度等級基于多樣化需求

在中國已建成運營的2.2萬公里高鐵線路中，約有三分之一是按350公里時速設計建造的。沒有全部上到最高速度標準，是基于成本、客流量的綜合考量。

從時速250公里提升到時速350公里，高鐵線路的造價、動車組的造價、日常運營維護成本都會有30%到一倍不同程度的增加，這些最終也會不同程度地反映在票價上。在中國工程院院士何華武看來，中國高鐵有250、300到350公里的不同速度等級，確定開行什么樣的時速，要根據(jù)不同的基礎設施、不同的出行需求、不同地區(qū)的經濟條件綜合考慮。

就京滬高鐵來說，京滬高鐵客運量大，且旅客對時間要求更高，提速既能提高出行效率、節(jié)約出行時間，也能為沿線帶來更大的社會效益。但是，其他高鐵線路是否滿足同樣的條件，要具體分析。

同濟大學教授孫章表示，不同城市的客運量需求不同，對速度和價格的敏感程度也不同。京滬高鐵擁有更為充分的提速理由，但我國中西部大部分省市的鐵路客運量相對較少，研制時速250公里的“復興號”更加符合當?shù)厍闆r。

這就與有了高速公路還要有國道、省道、縣道甚至自行車道，有了地鐵還要有公交車的道理是一樣的。實際上，我國不同地域的旅客對火車的需求差異極大。在四川涼山彝族自治州，鐵路部門開行了“人豬同行”的列車，方便旅客把豬趕上火車拉到縣城去賣;而在松遼大地的城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村間，一列列“站站停”的“慢火車”目前仍廣受歡迎。

如果擴展到世界范圍來看，對于鐵路性價比的考量將更加多樣化。在國際上，領土面積、人口數(shù)量、綜合國力和政治意愿同時滿足時速350公里高鐵建設的國家其實并不多。中國目前走向海外的鐵路裝備，大部分仍然是地鐵和普速列車，尤其在非洲國家，還停留在時速100公里的級別。

孫章表示，時速350公里及以上的列車更適合幅員遼闊或相對富裕的國家。對于國土面積較小的國家來說，引進時速350公里及以上的列車并不能完全發(fā)揮速度優(yōu)勢，隨著成本的提高，性價比會明顯下降。在他看來，研制時速250公里的“復興號”也是我國高鐵邁向系列化、走向全世界的其中一步。

研發(fā)“復興號”意義何在

在2011年高鐵降速之前，中國曾有包括京津、鄭西、武廣、滬杭高鐵在內的4條高鐵按照時速350公里運營。也就是說，“和諧號”在6年前已經能跑350公里時速。那么研發(fā)“復興號”的意義何在?這一疑問，從今年6月中國標準動車組命名“復興號”以來就廣受討論。

“我們需要一次完全自力更生的基于需求的正向設計。”中國鐵道科學研究院研究員張波告訴記者，“復興號”在5年的研發(fā)過程中一直被稱為“中國標準動車組”，其實已經隱含了它的使命。

我國現(xiàn)階段高鐵技術發(fā)展的起點是2004年后引進的1型車、2型車、3型車和5型車四種不同技術平臺。后來，我國“消化吸收再創(chuàng)新”造出了自己的高鐵“和諧號”，但是，有一個問題仍然沒能解決??中國鐵道科學研究院首席研究員王悅明介紹，“和諧號”沒有做到標準化統(tǒng)型，不僅司機操作臺不同，車廂定員座位數(shù)與布局不同，有些車甚至車廂連掛處的高度都不一樣;即便是同一速度等級的動車組，如果車型不同，也不可能重聯(lián)運輸。甚至如果某節(jié)車出現(xiàn)故障，臨時調來的車經常會出現(xiàn)“掛不上”“缺座位”的情況。

此外，因為車型標準不統(tǒng)一，車站要備有各種備用車，檢修車間要備齊各種車型的零部件，甚至司機也要學會各種車型，重復建設情況嚴重。

為此，自2012年開始，我國啟動了時速350公里中國標準動車組的研制工作。中國標準動車組的“標準”，意味著今后所有標動平臺列車都能連掛運營、互聯(lián)互通。只要是相同速度等級的車，不管哪個工廠出品都能連掛運營;不同速度等級的車也能相互救援。

更重要的是，在自主創(chuàng)新方面，“復興號”也有著跨越式的進步。對乘客來說，“復興號”比“和諧號”多出來的是更高的空間、更小的噪音、更好的平穩(wěn)度，以及USB、WiFi、照明等人性化設計。但在這些背后，則是84%的中國標準、50%的壽命提升、17%的人均能耗下降等5年探索積累下來的諸多創(chuàng)新成果，代表著中國高鐵的最高水平。

有了“復興號”，未來還會有什么

與350公里速度級別的對比大致相同，此次研發(fā)的時速250公里“復興號”與既有“和諧號”相比將實現(xiàn)四大突破。

一是實現(xiàn)全面自主化。其軟件、硬件全部實現(xiàn)自主設計、制造或選型，擁有完全自主知識產權。二是性能提升。動車組運行阻力、能耗、噪聲等指標更優(yōu)，安全監(jiān)測更全面，車輛使用壽命更長。三是更加智能。實現(xiàn)動車組智能化狀態(tài)監(jiān)控、維修、服務。四是采用中國標準。結合中國鐵路運用環(huán)境、運用需求，實現(xiàn)列車操縱、運用及檢修維修的統(tǒng)一，不同廠家動車組可以重聯(lián)運營。

據(jù)悉，中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司等5家動車組列車制造企業(yè)，已經向中國鐵路總公司遞交了時速250公里中國標準動車組應征技術方案。中國鐵路總公司將組織確定時速250公里“復興號”中國標準動車組技術方案，開展樣車研制工作。

中國鐵路總公司有關負責人表示，按照中國鐵路總公司動車組技術頂層設計和總體規(guī)劃，相關企業(yè)將在時速350公里“復興號”中國標準動車組技術平臺基礎上，持續(xù)開展科技創(chuàng)新。這主要體現(xiàn)在兩個方向：一是根據(jù)市場需求研制不同速度等級、適應不同環(huán)境需求的“復興號”系列產品，二是提高動車組列車安全、節(jié)能、智能化水平，提升運用品質。

也就是說，我國鐵路將更加注重安全、經濟、智能、舒適、綠色??通過研究應用新技術、新材料，提升鐵路技術裝備安全性、適用性、可靠性;通過研究應用信息新技術，不斷提高鐵路的智能化服務水平;通過研究應用大數(shù)據(jù)技術，提高鐵路安全生產防控能力和決策科學化水平。

據(jù)透露，目前，我國已啟動了時速350公里速度級16輛編組中國標準動車組、時速250公里速度級中國標準動車組、時速160公里速度級動力集中電力動車組及京張高鐵智能列車的研發(fā)工作。未來，我國將以“復興號”中國標準動車組為平臺，根據(jù)世界上其他國家的實際需求，量身打造，設計研制具有國際競爭力的動車組成套技術和產品，積極拓展國際市場，推動中國高鐵“走出去”。

(新媒體責編：wb001)