漢口站的建筑風格，實現傳統歐式建筑風格與現代建筑風格的完美結合。彭 琦 攝

漢口站站內一角。彭 琦 攝

今年，漢口站迎來建站使用30周年。1991年4月21日，漢口站正式竣工建成，同時電氣化通車典禮在漢口站舉行。

1991年10月1日，位于大智路的大智門站(老漢口站)退出歷史舞臺，位于金家墩的新建漢口站投入運營。當年的大智門站成為一座歷史建筑，如今是全國重點文物保護單位。

老漢口站的歷史，要追溯到100多年前京漢鐵路的開通。1906年4月1日，京漢鐵路全線通車，漢口打破了僅依賴于水道與驛道的傳統交通網絡格局。武漢從此邁入了火車、輪船客運齊發，東可至上海，西可達重慶，北可進京城的水陸聯運時期。

天下口，數漢口。漢口獨特的基因源自長江和漢水，源自于兩江交匯時的入水口。大約500多年前的明憲宗成化十年(公元1474年)，漢水做了一次重要的改道，沖刷、淤塞成一爿蘆葦與荒洲，才有了今天的漢口。經過500多年風云激蕩的發展進程，“五百年前一荒洲，五百年后樓外樓”，漢口成為中國傳統商業與商業精神的標本。

在漢口這個“萬商云集，商品爭流”之地，穿梭忙碌的商人之間流傳著這樣的話：“要做生意你莫愁，拿好本錢備小舟。順著漢水往下走，生意興隆算漢口。”漢口是什么?是長江與漢水朝宗于海的天下水陸要沖，是飆涌滄桑煙云的世界茶港商道重鎮。漢口有著500多年帆檣櫓影的城市傳奇，被譽為通衢九省橫絕歐亞的“東方芝加哥”。

武漢是因鐵路而興的城市。火車站見證著武漢進入鐵路時代，見證著中國鐵路的快速發展。由于京漢鐵路的開通運營，漢口鬧市區不再局限于長江邊的租界一隅，鐵路沿線的迅速繁華對漢口城區的面貌改觀頗有影響，就連“草廬茅店，三五零星”的硚口至諶家磯一帶，也變得“三十里幾比室直連矣”。

1950年，大智門站改名漢口站，武漢人也叫它老漢口站。車站始建于1898年，1902年6月建成投入運營，建成時是亞洲設備最好和最壯觀的火車站。作為當時亞洲首屈一指的現代化車站，大智門站建成通車后，立即改變了漢口以水運為主的格局。漢口形勢一年一變，“其繁茂較之京滬猶駕之上”，武漢從此有了“東方芝加哥”的美譽。

新中國成立后，隨著武漢經濟社會的快速發展，大智門站越來越不適應城市的發展。大智門站只有兩個站臺、3股道。隨著武漢成為千萬級人口的大城市，舊鐵路要穿越中心城區的黃浦路、三陽路、循禮門等16個平交道口，嚴重影響市內交通，火車路過時的噪音震動等也影響鐵路兩側百余萬市民的生活。

在完成大量前期準備后，新的漢口站于1989年3月10日在漢口金家墩附近正式開工建設，主站房建筑面積2.02萬平方米，最多可容納6500人，站內設有4個站臺，站前廣場有9.52萬平方米，居全國站前廣場之首。2008年1月，漢口站又啟動改擴建工程。改造后，漢口站成為全國最大的歐式風格火車站，實現傳統歐式建筑風格與現代建筑風格的完美結合，擁有18個站臺、20條股道、7.6萬平方米站房、2.8萬平方米候車面積。

30年彈指一揮間。漢口站發送人數從1991年的日均5000多人次，發展到2019年日均8.8萬多人次，最高峰日突破22萬人次，穩居武漢三大火車站發送人次之首。

作為全國最重要的鐵路樞紐之一，以武漢為圓心畫一個1000公里半徑的圓，可以囊括中國90%的大城市。

如今，漢口站已經建成使用30年了，不僅濃縮了武漢這座城市的歷史，也濃縮了中國鐵路的歷史。站在漢口站前，你會不經意間迷離在百年時空里。漢口站翻天覆地的變化，生動講述著鐵路故事。它的每磚每瓦，似乎都傳遞著大武漢和中國鐵路100多年的煙火氣息，講述著鐵路人100多年的奮進歷程。

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