提到國際物流，當(dāng)前最熱的話題就是“一艙難求”“一箱難求”。受疫情影響，海運(yùn)和航空物流通道不暢，企業(yè)對外進(jìn)出口受到嚴(yán)重影響。

與此同時，中歐班列成為國際物流的增長亮點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，7月份中歐班列運(yùn)營品質(zhì)持續(xù)提升，全月開行1352列、運(yùn)送貨物13.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比分別增長8%、15%。

尤為可喜的是，這個良好態(tài)勢已經(jīng)持續(xù)了相當(dāng)長一段時間。“中歐班列自2020年5月起，已連續(xù)15個月單月開行千列以上，自今年5月以來連續(xù)3個月單月開行超1300列，有力保障了國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。”國鐵集團(tuán)貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人介紹。

中歐班列的良好表現(xiàn)，大大緩解了企業(yè)的出口難題。“按時將產(chǎn)品交付到客戶手中，對我們來說非常重要。中歐班列不但實(shí)現(xiàn)了西安至歐洲的直達(dá)運(yùn)輸，還提高了貨物的運(yùn)輸時效，節(jié)約了時間成本和倉儲成本，提升了貨物周轉(zhuǎn)率。”隆基綠能科技股份有限公司物流高級經(jīng)理王博說，“相比海運(yùn)，中歐班列節(jié)省了多一半的運(yùn)輸時間，而且在成本控制、運(yùn)輸安全性、供應(yīng)鏈保障等方面，為我們提供了一個非常好的通道。現(xiàn)在，中歐班列已經(jīng)成為我們交付歐洲客戶的常態(tài)化物流方式。”

國鐵集團(tuán)貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人表示，鐵路部門認(rèn)真貫徹落實(shí)中央推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作決策部署，加強(qiáng)運(yùn)輸組織，提高運(yùn)營品質(zhì)，推動中歐班列安全穩(wěn)定運(yùn)行和持續(xù)強(qiáng)勁增長。

一方面，不斷增加線路、優(yōu)化整體布局。8月6日上午，內(nèi)蒙古鄂爾多斯首次開行中歐班列，滿載著2000多噸農(nóng)副產(chǎn)品和汽車配件的中歐班列從鄂爾多斯市伊金霍洛旗札薩克物流園區(qū)駛出，發(fā)往俄羅斯莫斯科，這也是內(nèi)蒙古中西部開行的第9條中歐班列線路。該線路的貨運(yùn)能力輻射內(nèi)蒙古中西部、山西和陜西北部的貨源，改變了這些地區(qū)以往產(chǎn)品出口全部依靠環(huán)渤海港口海運(yùn)的情況，運(yùn)輸時間減少了20天至25天。

另一方面，提高口岸通道能力和通關(guān)效率。去年底，國鐵集團(tuán)對霍爾果斯、二連浩特兩個口岸站進(jìn)行了擴(kuò)能改造。鐵路部門充分利用擴(kuò)能改造后增加的能力，加快推進(jìn)滿洲里、阿拉山口等口岸站擴(kuò)能改造工程，積極配合口岸監(jiān)管部門提高通關(guān)能力和作業(yè)效率，加強(qiáng)班列運(yùn)輸組織和動態(tài)管理，實(shí)現(xiàn)中歐班列穩(wěn)定增長。1月至7月，西、中、東通道運(yùn)量同比分別增長44%、18%、35%。

今年汛期，中歐班列受到了洪澇災(zāi)害的不利影響。在鄭州遭遇罕見特大暴雨后，國鐵集團(tuán)調(diào)度中心準(zhǔn)確掌握中歐班列在途運(yùn)行位置，分階段推算列車通過水害地段時間，及時發(fā)布調(diào)度命令，共組織迂回運(yùn)輸50余列。中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司鄭州中心站加強(qiáng)與地方政府和鄭州局集團(tuán)公司聯(lián)系，安排人員對電力、通信等設(shè)備進(jìn)行搶修，確保鄭州始發(fā)中歐班列及時恢復(fù)正常開行。

談到今后的發(fā)展，上述負(fù)責(zé)人表示，中歐班列具有穩(wěn)定高效、覆蓋范圍廣、全天候的獨(dú)特優(yōu)勢，市場需求旺盛，已成為連接歐亞大陸的主要橋梁和綠色通道。鐵路部門將進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)輸組織，完善中歐班列境外通道布局和中歐班列信息集成平臺建設(shè)，推動中歐班列高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。

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