10月12日上午，曼木樹隧道洞口，隨著最后一段鋼軌被安放到位，中老鐵路全線鋪軌完成。

這條千余公里的鋼鐵巨龍，從昆明出發(fā)，穿越磨盤山、哀牢山、無量山，跨過元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江，經(jīng)過中老鐵路友誼隧道進(jìn)入老撾，最終抵達(dá)萬(wàn)象。

隨著全線軌通，中老鐵路進(jìn)入通車前建設(shè)沖刺階段。

今年底通車運(yùn)營(yíng)后，這條友誼、科技、綠色、開放的鐵路必將承載著中老兩國(guó)人民的夢(mèng)想，穿山越嶺，創(chuàng)造輝煌。

“地質(zhì)博物館”里修鐵路

“別的標(biāo)段開始正線施工，我們還在修便道。我們?yōu)殚L(zhǎng)27.5公里的鐵路項(xiàng)目修了93公里施工便道，成立‘便道維修班’，全天候維護(hù)。”中交一航局玉磨鐵路項(xiàng)目部副總工程師于文濤說。

通向景寨隧道工區(qū)近80公里的便道，狹窄崎嶇，跑一趟數(shù)小時(shí)。當(dāng)?shù)赜晁�多，便道常中斷�?/p>

2018年8月，普降大雨，便道損毀，運(yùn)輸中斷。生活物資無法送達(dá)，工地成“孤島”。“我們動(dòng)員骨干冒雨進(jìn)山，將糧食、蔬菜背過塌方路段，送進(jìn)工區(qū)。”于文濤說，近幾年“便道維修班”完成搶修任務(wù)200余項(xiàng)。

中交一航局施工經(jīng)歷是中老鐵路建設(shè)者攻堅(jiān)克難的縮影。

中老鐵路是我國(guó)“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略對(duì)接的重要項(xiàng)目。線路全長(zhǎng)1000多公里，國(guó)內(nèi)玉溪至磨憨段位于云南南部，地處印度板塊與歐亞板塊碰撞縫合帶，山谷縱橫，河流密布。

“有害氣體、軟巖、涌水、高地溫等難題頻出，如同在‘地質(zhì)博物館’里修路。”中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)劉一喬說。

洞內(nèi)溫度40攝氏度，大家穿著短褲施工;涌水嚴(yán)重，施工中斷有時(shí)達(dá)一個(gè)月……面對(duì)一個(gè)個(gè)“攔路虎”，建設(shè)者迎難而上，攻堅(jiān)克難。

中鐵五局和中鐵十九局共同施工的安定隧道是中老鐵路最長(zhǎng)隧道，全長(zhǎng)17476米，穿越20條斷層和2個(gè)向斜構(gòu)造，建設(shè)難度、工程風(fēng)險(xiǎn)在國(guó)內(nèi)鐵路隧道施工中罕見。

“轟”的一聲，上千方土石垮塌，3名正在進(jìn)行掘進(jìn)作業(yè)的工人回頭一看，身后隧道已被填滿。煙塵散去，只見洞頂部有小縫隙，三人攀爬而出。

“這是2018年底發(fā)生的險(xiǎn)情。出口段有1.3公里地層以炭質(zhì)泥巖等為主，遇水成泥粥，像在豆腐里掘進(jìn)。”負(fù)責(zé)出口端施工的中鐵十九局玉磨鐵路項(xiàng)目部總工李飛說，一個(gè)月掘進(jìn)10多米，坍塌、冒頂?shù)入U(xiǎn)情不斷。

“有時(shí)1公里范圍內(nèi)就有橋、路基、隧道，大型機(jī)具就要調(diào)換3次。”中鐵一局玉磨鐵路鋪架制梁工程項(xiàng)目部總工任福中說，我們克服工期緊、運(yùn)輸難、組織實(shí)施難等難題，完成鋪軌。

2020年3月，中老鐵路首座萬(wàn)米長(zhǎng)隧萬(wàn)和隧道貫通;2020年11月，安定隧道貫通;2021年6月，最后一座隧道景寨隧道貫通……劉一喬說，目前中老鐵路正進(jìn)行開通前的各項(xiàng)工作，全力備戰(zhàn)開通。

科技創(chuàng)新助力攻堅(jiān)克難

鋼桁梁飛架在橋墩上，跨越元江，立在群山間的大橋十分壯觀。

高墩頂天，鋼梁如線，站在高154米、底部周長(zhǎng)近50米的3號(hào)橋墩旁，倍覺自己渺小。

長(zhǎng)832米的元江雙線特大橋處于“V”形河谷地帶，橋面到江面高差約237米，是控制性工程。

墩身重超12萬(wàn)噸，加上2.1萬(wàn)噸的鋼桁梁，不通過火車時(shí)，橋墩底部要承受約15萬(wàn)噸的重量。

“峽谷深切地形讓施工場(chǎng)地狹窄，斷層、滑坡體多，地基承受不了如此重量。”中鐵四局玉磨鐵路元江雙線特大橋項(xiàng)目總工周佳午說，采用兩個(gè)鋼筋混凝土空心墩通過墩頂橫梁和中間“X”形鋼結(jié)構(gòu)橫向連接的方案，有效減輕橋墩重量。

中鐵四局建立監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)，運(yùn)用全站儀、GPS設(shè)備觀測(cè)線形變化，在桿件上安裝應(yīng)變片和糾偏裝置，利用墩頂縱橫移動(dòng)糾偏裝置和溫度調(diào)整法，分步驟調(diào)整合龍口縱向偏差，確保主跨精確合龍。

像元江雙線特大橋一樣，多個(gè)工程突破關(guān)鍵技術(shù)、設(shè)備等難題。

針對(duì)地質(zhì)復(fù)雜等問題，參建部門加大隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等信息化管理模塊應(yīng)用，做到施工質(zhì)量管理的“實(shí)時(shí)跟蹤、智能控制、及時(shí)糾錯(cuò)”。

中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)組織參建各方開展技術(shù)攻關(guān)，對(duì)18座重難點(diǎn)隧道開展動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和優(yōu)化技術(shù)措施，做到“巖變我變”。

“一隧連兩國(guó)”的友誼隧道是罕見的高侵蝕性鹽巖隧道。

“鹽巖長(zhǎng)度1410米，含鹽量最高達(dá)90%，如使用普通混凝土支護(hù)，易被侵蝕。”中鐵二局玉磨鐵路項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人王宇飛說，經(jīng)攻關(guān)，歷時(shí)16個(gè)月使混凝土實(shí)體強(qiáng)度達(dá)標(biāo)，攻克鹽巖高侵蝕性難題。

中鐵武漢電氣化局玉磨項(xiàng)目部黨工委書記周志強(qiáng)說，過去靠人采集數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)不貫通。現(xiàn)在，基于北斗定位和紅外掃描技術(shù)，研發(fā)接觸網(wǎng)施工參數(shù)一體化測(cè)量裝置，集計(jì)算測(cè)量、數(shù)據(jù)共享等于一體，施工控制和管理實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、智能化。

原來靠人設(shè)置500米引導(dǎo)線需2小時(shí)，現(xiàn)在1小時(shí)可規(guī)劃上千公里鋪軌路徑;80余天鋪軌500公里……在玉磨段，我國(guó)自主研制的500米長(zhǎng)鋼軌鋪軌機(jī)在“自動(dòng)巡航走行定位系統(tǒng)”操作模式的引導(dǎo)下，精準(zhǔn)鋪設(shè)。

中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)副總經(jīng)理張新錦說，中老鐵路是一條科技路，通過科技創(chuàng)新攻克一個(gè)個(gè)世界技術(shù)難題，為我國(guó)高原山區(qū)鐵路建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

建美麗生態(tài)鐵路

“眼中有花，窗外有綠，這將是‘人在車中坐，車在畫中行’的景象。”張新錦說，堅(jiān)持建設(shè)與節(jié)約資源、環(huán)境保護(hù)并重，像對(duì)待生命一樣對(duì)待生態(tài)環(huán)境是中老鐵路建設(shè)遵循的原則。

森林密布、野象出沒……在我國(guó)熱帶生態(tài)系統(tǒng)保存完整的云南西雙版納施工，環(huán)保要求嚴(yán)格。

針對(duì)野生亞洲象保護(hù)，各方將對(duì)生態(tài)環(huán)境影響作為重要因素考慮，調(diào)查野象分布及其遷移通道，分析影響。

張新錦說，線路方案避開野象主要活動(dòng)區(qū)域，采取延長(zhǎng)隧道、調(diào)整斜井位置、以橋代路等措施，最大限度降低對(duì)野象的影響。

野象谷車站毗鄰自然保護(hù)區(qū)，車站設(shè)計(jì)吸收野象元素，大廳吊頂燈帶是噴水象鼻子和象腳印形狀。

“車站兩端是隧道，施工在地下，減少對(duì)環(huán)境影響。”中鐵建設(shè)集團(tuán)野象谷車站施工負(fù)責(zé)人王俊民說。

中國(guó)水利水電十四局玉磨鐵路項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工的線路經(jīng)過區(qū)域有4群共計(jì)40頭左右的野象。

“為防止野象破壞鐵路設(shè)施，影響施工及后續(xù)列車運(yùn)行安全，部分路段路改橋，留大象通道。施工的路基專門為野象設(shè)置涵洞7個(gè)。”項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人趙思創(chuàng)說，施工人員2019年還協(xié)助有關(guān)方面救助了一頭失足陷入化糞池的野象。

鐵路所經(jīng)地區(qū)有熱帶雨林等森林生態(tài)系統(tǒng)，建設(shè)過程中嚴(yán)格落實(shí)生態(tài)環(huán)境保護(hù)制度，合理優(yōu)化土石開挖方案，控制施工范圍，確保挖填量最小化，減少對(duì)植被的破壞。

“尚崗1號(hào)隧道優(yōu)化取消了斜井，由原設(shè)計(jì)3個(gè)掘進(jìn)工作面，改為進(jìn)出口2個(gè)掘進(jìn)工作面。”中鐵二十五局玉磨鐵路項(xiàng)目部總工蔣才華說。

建了108個(gè)橋墩臺(tái)的橄欖壩特大橋長(zhǎng)3.5公里，橫穿西雙版納橄欖壩，沿線樹木掩映，阡陌縱橫。

“建橋是為減少對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的破壞。”中鐵二十二局第二工程有限公司玉磨鐵路項(xiàng)目部總工程師楊帆說，建筑垃圾要運(yùn)送到指定地點(diǎn)，廢水處理達(dá)標(biāo)后才可排放。

設(shè)五級(jí)沉淀池以控制施工廢水排放;采取植草植樹等措施;運(yùn)用三維可視化建模技術(shù)……參建單位運(yùn)用前沿創(chuàng)新科技成果，嚴(yán)格控制損耗，減少建筑垃圾。

站房建設(shè)，廣泛采用節(jié)能環(huán)保技術(shù)，充分利用自然光照明;站房節(jié)電設(shè)備設(shè)施配置率逾80%，節(jié)水設(shè)備設(shè)施配置率100%……張新錦說，踐行綠色低碳發(fā)展理念，建綠色鐵路。

墨江站候車大廳吊頂中間區(qū)域裝飾有哈尼族群眾喜愛的白鷴鳥圖案;普洱站以“茶馬古道”為設(shè)計(jì)理念……玉磨段11座客運(yùn)車站廣泛融入地域文化元素、紋飾。

“目之所及綠化覆蓋。”截至目前，玉磨段綠化工程完成346萬(wàn)平方米。張新錦說，呈現(xiàn)“四季常綠，站區(qū)有花”“景隨路走，綠隨車移”的綠色生態(tài)景觀，一條美麗的生態(tài)廊道正如畫卷般展開。

(新媒體責(zé)編：qiaoyidan)