隨著最后一班列車緩緩駛出站臺(tái)，張家口南站12日零時(shí)起暫停客運(yùn)服務(wù)。記者從北京鐵路局獲悉，京張高鐵終點(diǎn)站張家口南站改造工程將于近日動(dòng)工，預(yù)計(jì)2019年完工。屆時(shí)，北京至張家口將從3小時(shí)12分縮短至50分鐘。

張家口南站將成高鐵新樞紐

京張高鐵是規(guī)劃實(shí)施的“八縱八橫”京蘭通道東段的重要組成部分，也是2022年北京-張家口冬奧會(huì)的重點(diǎn)配套交通基礎(chǔ)設(shè)施。工程于2016年3月開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2019年全線通車。張家口南站是京張高鐵的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，位于張家口市主城區(qū)以南，京包鐵路張家口南站舊址。車站總建筑面積約9.6萬平方米，最高可容納6000人。

“張家口南站是京張高鐵的終點(diǎn)站，也是十九大以后，京張高鐵第一個(gè)開工建設(shè)的車站，建成后將成為2022年冬奧會(huì)張家口賽區(qū)的一個(gè)迎賓門。”北京鐵路局張家口南站建設(shè)指揮長李敬中表示，工程建設(shè)結(jié)束后，新張家口南站將成為重要的城市交通樞紐。

張家口南站改造完工后，將成為呼張、京張和大張三條高鐵線路的交匯地，躍升為京津冀區(qū)域又一個(gè)高鐵新樞紐，成為西北地區(qū)接入京津冀高鐵路網(wǎng)的新驛站。屆時(shí)，山西大同將實(shí)現(xiàn)100分鐘抵京，呼和浩特實(shí)現(xiàn)3小時(shí)抵京，張家口進(jìn)京則從目前的三四個(gè)小時(shí)縮減至50分鐘。

“人字形”設(shè)計(jì)元素具采光通風(fēng)功能

記者翻閱設(shè)計(jì)效果圖發(fā)現(xiàn)，新張家口南站的站房設(shè)計(jì)以“雪國境門”為設(shè)計(jì)理念，將張家口歷史古跡“大境門”的拱門造型與自然地貌的弧形元素加以抽象，與其四周的群山渾然一體。

“整個(gè)車站的造型舒展大氣，與張家口四周的山勢融為一體。”中鐵設(shè)計(jì)建筑師馮越告訴記者，除此以外，新張家口南站還用一種巧妙的方式向經(jīng)典致敬。原來，在車站屋頂?shù)脑O(shè)計(jì)中巧妙融入了百年前詹天佑先生設(shè)計(jì)的京張鐵路中的“人字形”元素，造型意象豐富并具有動(dòng)感。

這一設(shè)計(jì)并非單純追求造型美觀，還具有較強(qiáng)的采光、通風(fēng)等實(shí)用功能。“人字形”屋頂下部安裝有采光天窗，是調(diào)節(jié)室內(nèi)環(huán)境的一項(xiàng)重要工具。“白天的時(shí)候，基本上不需要開燈，可以起到節(jié)能環(huán)保的效果。”馮越說。

據(jù)介紹，11月12日零時(shí)，老張家口南站全部客運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)至沙嶺子西站，不久將進(jìn)入拆遷改造階段，預(yù)計(jì)2019年與京張高鐵同步完工。

■ 現(xiàn)場

火車迷不舍老站 期待坐京張高鐵去看冬奧會(huì)

11月11日23點(diǎn)50分，還有不到十分鐘張家口南站將送走最后一班客運(yùn)列車。月臺(tái)上人頭攢動(dòng)，不少聞?dòng)嵍�至的火車迷擺好姿勢，等待與最后一班列車合影留念。

“這個(gè)時(shí)刻太值得紀(jì)念了!”一些旅客得知自己乘坐的是老張家口南站最后一趟列車時(shí)，紛紛拿出手機(jī)記錄這一時(shí)刻。

“換到沙嶺子西站，現(xiàn)在的確有些不方便。”在外地上學(xué)的大四學(xué)生小齊經(jīng)常要坐車往返于家校之間，但她表示，“等高鐵開通后出行能節(jié)省很多時(shí)間，年輕人找工作的選擇也更多了。”

北京高中生力冠予今年十六歲，也是眾多火車迷中的一位。他從4歲起每年冬天都要來張家口滑雪。“每次來滑雪都從張家口南站下車，之前聽說它即將暫時(shí)停運(yùn)，很不舍，今天特意來拍點(diǎn)照片紀(jì)念一下。”力冠予向記者展示拍攝的照片，“這個(gè)車站陪我一起成長，有些傷感，但能見證這樣一個(gè)時(shí)刻內(nèi)心也很激動(dòng)。非常期待京張高鐵通車，張家口南站升級(jí)完成后，從北京坐高鐵一個(gè)多小時(shí)就能來張家口滑雪，特別是2022年一定要坐高鐵來看冬奧會(huì)。”

“滴……”一聲長哨過后，列車員關(guān)上車門，在車輪與鋼軌碰撞發(fā)出的“哐哐”聲中，張家口南站最后一班列車K218次緩緩駛出站臺(tái)，“服役”達(dá)60年之久的張家口南站暫停客運(yùn)業(yè)務(wù)，開始為期兩年的改造工程。

■ 背景

老站已難滿足客運(yùn)需求

1909年，中國人自主設(shè)計(jì)修建的第一條鐵路——京張鐵路開通運(yùn)營。自新中國成立以來，張家口的城市發(fā)展格局便與鐵路息息相關(guān)，素有“火車?yán)瓉戆胱��?rdquo;之說。但隨著時(shí)代的發(fā)展，張家口火車站設(shè)施老舊的缺陷逐漸暴露。

2014年7月1日開始，有著百年歷史的張家口火車站停止運(yùn)營，張家口南站“接棒”，獨(dú)立承擔(dān)張家口市的旅客和貨物運(yùn)送任務(wù)，在京張鐵路上發(fā)揮著重要作用。

自2022年冬奧會(huì)成功申辦以來，京津冀協(xié)同發(fā)展的國家戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)，張家口旅游吸引力攀升，2013年至今共計(jì)發(fā)送旅客1358萬人，約占建站60年總發(fā)送量的65.3%。但仍未通高鐵的老火車站難以滿足需求，迫切需要在北京至張家口之間修建一條高速鐵路。

“截至2017年10月，60年來張家口南站共計(jì)發(fā)送旅客達(dá)2079余萬人。”北京鐵路局張家口車務(wù)段新聞發(fā)言人李溫敏說。

隨著京張高鐵的開工建設(shè)，張家口迎來新的發(fā)展機(jī)遇。2019年京張高鐵正式通車后，將更好地連接京津冀一體化城市群，為2022冬奧會(huì)提供交通服務(wù)。

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