當(dāng)“瀾滄”號列車以160公里的時速通過老撾境內(nèi)的楠科內(nèi)河特大橋時，橋下從中國陜西運過來的泥土靜靜地看著同樣有著“中國血統(tǒng)”的列車。一掬泥土，從中國到老撾，從陜西到萬象，完成了一次奇幻的中老之旅。

12月3日，連接昆明和萬象，全線采用中國標準、中國技術(shù)和中國裝備的中老鐵路全線開通運營，老撾自此邁入鐵路運輸時代。作為“一帶一路”建設(shè)標志性工程的中老鐵路，承載著中老傳統(tǒng)友誼，將為加快建成中老經(jīng)濟走廊、構(gòu)建中老命運共同體提供有力支撐。

中國技術(shù)解決世界難題

在許多人眼中，老撾氣候宜人、民風(fēng)淳樸，是旅行者的天堂。但在鐵路建設(shè)者眼中，密布的山林、頻繁的雨季、落后的交通無疑給鐵路建設(shè)帶來不小的困難。

尤其是在雨季，施工現(xiàn)場水位不斷上升，楠科內(nèi)河特大橋橋梁樁基頻繁塌孔。“關(guān)鍵在于泥漿配比，只要配置合適的泥漿，保護好孔位，工程就能順利推進。”由全國勞模徐州牽頭組建的中鐵二局勞模創(chuàng)新工作室對此開展了長達3個月的技術(shù)攻堅。按照國內(nèi)的施工經(jīng)驗，他提出以泥漿配備為突破口，全力制備樁基成孔的“穩(wěn)定劑”。但當(dāng)?shù)赝临|(zhì)相對特殊，制備泥漿所必需的膨潤土在老撾遍地難尋。

徐州工作室的成員得知，秦嶺以南關(guān)中地區(qū)有優(yōu)質(zhì)的膨潤土。經(jīng)過反復(fù)試驗，時任中老磨萬鐵路一分部項目負責(zé)人的徐州終于確認，陜西的“泥土”就是解決老撾萬象雨季施工難題的中國答案!經(jīng)過兩個雨季的考驗，2018年6月14日，楠科內(nèi)河特大橋最后一個橋墩順利澆筑完成。中老鐵路全線最長橋梁主體工程終于順利完工。

中國鐵路建設(shè)者就憑著這“身經(jīng)百戰(zhàn)”的經(jīng)驗和開拓性的創(chuàng)新精神，用一捧“泥土”解決了世界難題。像這樣的故事，在中老鐵路建設(shè)過程中每天都在發(fā)生著。

“老撾基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后，在鐵路建設(shè)領(lǐng)域尤為突出，此前全國僅有3.5公里鐵路線，缺乏建設(shè)鐵路的經(jīng)驗。”中國中鐵二院總工程師、原中老鐵路設(shè)計總體謝毅介紹，在建設(shè)過程中，我國投入了大量的人力物力，采用了大量中國技術(shù)和中國裝備，和老撾人民一起完成了鐵路建設(shè)。

中國標準推動世界連通

從一開始設(shè)計，中老鐵路就決定采用中國標準。“自2010年4月中老雙方簽訂關(guān)于鐵路合作的備忘錄到2015年12月老撾國會批準建設(shè)，中老鐵路經(jīng)過了5年半的研究論證。”中鐵二院磨萬鐵路設(shè)計總體陳建國介紹，中國標準以其先進性、適用性，獲得了一致認可。

以工程前期投資收益估算為例，老撾國內(nèi)沒有與鐵路相關(guān)的定額及估算編制辦法，也無類似項目參考。雙方創(chuàng)新性地先采用中國鐵路編制辦法編制國內(nèi)版估算，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)老撾實際情況修改相關(guān)估算項目、定額，得出國外版投資作為本項目投資，既保證了投資估算的完整性，也符合老撾實際情況。

此后，中鐵二院編制了《發(fā)展中國家普速鐵路項目前期研究作業(yè)指導(dǎo)書》，可為其他海外項目前期研究提供指導(dǎo)，中國標準將為世界連通貢獻更大力量。

但中國標準應(yīng)用于國外仍有不少困難需要克服。

在架橋打隧方面，我國已經(jīng)積累了豐富經(jīng)驗。但在中老鐵路的跨境隧道上，中國鐵路建設(shè)者還是遇到了難題。

友誼隧道位于中老邊境，是中老鐵路唯一的跨境隧道。“在友誼隧道兩端施工靠近國境線時，鹽巖含量急劇增加，開挖后檢測發(fā)現(xiàn)含鹽量平均約30%，局部高達80%以上，交通隧道工程穿越如此高含量鹽巖地層，在國內(nèi)外均屬首例。”謝毅回憶說。

解決難題是中國鐵路建設(shè)的強項。針對友誼隧道鹽巖強溶解、強腐蝕、膨脹等特性，中鐵二院設(shè)計團隊進行理論分析和模擬試驗等大量的創(chuàng)新性工作，填補了在該地層下修建隧道的技術(shù)空白，確保了友誼隧道按期保質(zhì)貫通。

中國夢想引領(lǐng)世界大同

老撾小伙阿萬前不久得到一個好消息，他被推選給老中公司運營維管單位，作為技術(shù)骨干培養(yǎng)，即將在中老鐵路開啟嶄新的職業(yè)生活。“這都要感謝我的中國師傅李宏財，他教了我很多專業(yè)知識。”阿萬充滿感激。

他口中的李宏財，是中國鐵建電氣化局弱電工程的行家里手，該集團2020年承建中老鐵路磨萬段全線弱電工程時，他就跟著項目團隊來到了老撾。在這里，他把掌握的“四電”技術(shù)傳授給了阿萬。

對美好生活的向往，不僅是中國人民的夢想，也是世界人民的希望。中老鐵路修建過程中，注重滿足當(dāng)?shù)厝罕姷男枨螅�先后幫助老撾修建公路水渠�?000公里，購買老撾當(dāng)?shù)夭牧虾臀镔Y超過51億元人民幣，改善了當(dāng)?shù)厝罕姷纳�活條件。還有11萬個像阿萬這樣的當(dāng)?shù)厝嗽谥欣翔F路上工作，收入增加，技能提升，離夢想也更近了。

“不僅如此，中老鐵路的開通運營，開辟了老撾鐵路運輸新紀元，深刻改變了老撾交通運輸格局，實現(xiàn)了老撾從‘陸鎖國’到‘陸聯(lián)國’的夙愿。”國鐵集團相關(guān)負責(zé)人介紹。

作為泛亞鐵路的重要骨干，中老鐵路還將成為老撾向北連通中國，向南連通泰國、馬來西亞等東盟國家的“金鑰匙”，對中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)、大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作產(chǎn)生積極影響。

“我們將以中老鐵路建成通車為新起點，進一步建設(shè)好一批‘一帶一路’重點工程，為沿線國家人民帶去高質(zhì)量的中國路、中國橋、中國隧道和中國高鐵。”中國中鐵股份有限公司總裁、黨委副書記陳文健說。

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