11月1日起，京滬高鐵G3/4次“復(fù)興號”列車上多了一些藍色的高鐵快運專用箱，箱內(nèi)裝著將要運往北京或上海的快件。與以往的高鐵快運不同，這些箱子沒有放在車廂內(nèi)兩排座椅的空隙之間，而是被鎖在了專門的快遞柜內(nèi)，不占用任何旅客空間。

這是中鐵快運攜手順豐速運推出的“高鐵極速達”服務(wù)，從寄件到收件全程不超過10個小時，比空運快了近2個小時，是目前京滬之間最快的快運產(chǎn)品。

快遞首次坐上“復(fù)興號”僅是高鐵加入“雙11”運輸大軍的一個剪影。繼去年首次試水之后，今年鐵路部門再次推出了“雙11”電商黃金周運輸服務(wù)，利用高鐵列車、行李車等運力資源，面向電商平臺商鋪、電商企業(yè)、快遞企業(yè)及向“雙11”供貨的有關(guān)企業(yè)，提供鐵路干線運輸及“庫到庫”全程物流服務(wù)。

以廣鐵集團為例，11月11-20日，廣鐵攜手京東、順豐等電商和快遞企業(yè)，利用廣州、深圳、長沙地區(qū)去往北京、上海、西安、昆明等方向的35趟高鐵動車組列車發(fā)送快遞，與去年的24趟相比，增長了46%。

廣州南站副站長劉慧告訴時代周報記者，11月份是旅客出行的淡季，對于上座率不到60%的列車，基本上會預(yù)留一節(jié)車廂滿足高鐵快件的運輸。11月11日當(dāng)天，就有大批商品從廣州南站登上高鐵動車，送往北京、上海、長沙、貴陽等地。

京滬線上的“極速達”

今年9月21日起，“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵率先按時速350公里商業(yè)運營。為了充分發(fā)揮“復(fù)興號”的優(yōu)勢，近日中鐵快運聯(lián)合順豐，首次在京滬高鐵線上利用G3/4次高鐵列車推出“極速達”快運新產(chǎn)品，實現(xiàn)10小時貨物送達客戶。

“雙方的合作并不是第一次。早在動車組開始運營時，順豐就在利用高鐵資源進行貨物的運輸，但以產(chǎn)品形式的合作確是雙方的初步嘗試。”順豐廣州分公司公共事務(wù)總助梁文惠書面回復(fù)時代周報記者時表示，雙方為了此次合作產(chǎn)品都做了專項研究，鐵路方面不僅提供運力支持，還針對產(chǎn)品在“復(fù)興號”進行了車廂改造。順豐為了提高中轉(zhuǎn)時效，也將集中中轉(zhuǎn)改成地鐵接駁直送高鐵模式。

據(jù)悉，一列16節(jié)編組的“復(fù)興號”列車上，第4和12號車廂專門預(yù)留了快遞柜，每節(jié)車廂的快遞柜可以放置20個高鐵快運專用箱，一列“復(fù)興號”最大的快件運輸量為1噸。受車內(nèi)空間限制，“極速達”單件物品重量不能超過15公斤，長度不能超過55厘米，寬度不能超過39厘米，垂直高度不能超過40厘米。

另據(jù)《經(jīng)濟觀察報》的報道，順豐主要負責(zé)收攬快遞件并將快遞送至高鐵站，以及從高鐵站收取快遞件并完成派送;中鐵快運主要負責(zé)裝箱、安檢并將快遞件裝載至“復(fù)興號”列車的快遞柜中。與以往的合作不同，順豐并不用向中鐵快運支付運力租用費用，雙方按照業(yè)務(wù)收入情況進行分成。

此次承擔(dān)“極速達”運輸試點的G3/4次列車的開車時間均為14：00，經(jīng)過4小時28分鐘的運行，快件將在當(dāng)天21點前送達客戶。時代周報記者電話咨詢順豐客服人員后得知，由于收件距離不同，各個營業(yè)點訂單截止時間也不同，最早9點多，最晚約11點。客戶可以通過撥打中鐵快運或順豐的客服電話(95572、95338)、網(wǎng)絡(luò)下單、直接聯(lián)系市內(nèi)車站網(wǎng)點或收派員三種方式寄件。

上述客服人員表示，“極速達”從11月1日起開始試運營，目前服務(wù)范圍僅限于北京、上海兩地。費用方面，“極速達”首重一公斤70元，續(xù)重每公斤30元。相比順豐推出的京滬航空“即日達”產(chǎn)品的首重150元，續(xù)重30元，“極速達”的價格和時間都更有優(yōu)勢。

梁文惠表示，“極速達”屬于高時效的產(chǎn)品，主要針對合同或標(biāo)書等急發(fā)的公文類、對時效要求很高的飲品類，以及急需的緊急物品等。“對比航空即日產(chǎn)品，高鐵的優(yōu)勢在于時效穩(wěn)定，受天氣影響小，站點在市區(qū)中心容易集發(fā)貨;航空的優(yōu)勢在于班次選擇較多，到達區(qū)域較廣，兩種資源各有優(yōu)勢，互為補充。”

中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴時代周報記者，“極速達”在全球快遞行業(yè)是一個創(chuàng)新，中鐵快運和順豐各有優(yōu)勢，雙方開發(fā)的新產(chǎn)品給消費者更多的選擇，同時也說明市場有此類需求，是一個非常值得點贊的產(chǎn)品。

高鐵貨運：“雙11”后將進一步推廣

京滬線上的成功試水，將會促使今后更多的“極速達”奔跑在其他高鐵線路上。

“航空運力是順豐高效服務(wù)的基礎(chǔ)，但高鐵在未來的運力發(fā)展上也是非常重要的中堅力量，雙方是互相配合與協(xié)調(diào)的關(guān)系。與中鐵快運的合作可以說是一次強強聯(lián)手的嘗試，未來無論是高鐵還是航空順豐都愿意做更多的嘗試。”梁文惠透露，在試運行后，順豐和中鐵快運還將在京滬高鐵途經(jīng)沿線南京、濟南等地根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌鲂枨筮M一步合作。

對中鐵快運而言，利用快遞填充空余運力，提升高鐵的使用效率，推進鐵路企業(yè)由運輸生產(chǎn)型向市場經(jīng)營型轉(zhuǎn)變是主要目標(biāo)。作為中國鐵路總公司直屬的快遞企業(yè)，中鐵快運目前有高鐵快運和旅客列車行李車運營兩大業(yè)務(wù)。其中，高鐵快運目前在其業(yè)務(wù)總量中占比不足5%。

近幾年，我國全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例一直在18%左右，高于發(fā)達國家水平1倍左右。高昂的物流成本，已成為我國經(jīng)濟提質(zhì)轉(zhuǎn)型的一個重要瓶頸。而全社會貨運量中，鐵路運輸比重每提高1個百分點，就可以節(jié)約社會物流成本212億元。

中鐵快運廣州分公司副總經(jīng)理楊道遠告訴時代周報記者，中鐵快運的高鐵快運產(chǎn)品體系中，“當(dāng)日達”“次晨達”“次日達”都是在自己做。而“極速達”是中鐵快運與順豐合作的一個平臺產(chǎn)品，未來極有可能拓展與其他物流企業(yè)的合作。因為“鐵路是一個共享開放平臺”。同時，他也表示，目前“極速達”在京滬線的試點效果不錯。“雙11”過后，廣州也將推出這一產(chǎn)品，從廣州南始發(fā)，覆蓋長沙、武漢、廈門、廣西等地區(qū)。在“極速達”的具體運作方面，楊道遠表示，“各方面都很支持，沒有很大的難點”。

鐵路總公司有關(guān)部門負責(zé)人表示，在擴大有效運力供給的基礎(chǔ)上，積極推進與電商、快遞企業(yè)常態(tài)化合作，在蘭新高鐵上選擇一列動車組，與電商快遞企業(yè)開展長期合作，進一步探索建立符合市場需求和鐵路快運特點的運輸服務(wù)組織體系，努力打造鐵路“電商黃金周”運輸服務(wù)品牌。?

早在2012年，廣鐵集團與順豐、EMS等合作，在武廣高鐵廣州南至長沙南之間嘗試高鐵快遞。2013年又開通了深圳北至長沙南的高鐵快遞業(yè)務(wù)。時代周報記者了解到，去年10月起，高鐵快運服務(wù)已在全國505個城市試行，基本實現(xiàn)直轄市、省會城市、中東部地區(qū)地級市和經(jīng)濟發(fā)達縣域全覆蓋。

“高鐵快運將嚴(yán)格對快遞進行安檢，做到100%實名登記、開包驗視和X光機安檢。”廣州南站副站長劉慧表示，為了不影響旅客乘降，“雙11”期間廣州南站配備充足的人員力量，動員大批青年志愿者開展志愿服務(wù)，并為高鐵快運貨物設(shè)置專門的安檢通道和裝卸作業(yè)路線，嚴(yán)格實行客流與貨流分置，確保高鐵動車組列車運行安全正點。

據(jù)中鐵快運官網(wǎng)介紹，今年“雙11”期間，中鐵快運將綜合運用22列高鐵確認車(專列)、208列載客動車組預(yù)留車廂(專車)、“復(fù)興號”高鐵動車組列車“快運柜”(專柜)、600多列載客高鐵動車組列車放置的高鐵快運箱(專箱)以及680列全路直通旅客列車行李車、公路運輸?shù)荣Y源，綜合服務(wù)電商、快遞企業(yè)。

廣東省物流行業(yè)協(xié)會秘書長馬仁洪認為，高鐵快運是現(xiàn)代物流發(fā)展一支生力軍。近年來，隨著發(fā)達完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)逐步形成，速度快、效率高、運能大的高鐵運輸優(yōu)勢更加凸顯，高鐵快運業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，占比不斷加大，正逐漸改變電商物流格局。“高鐵快運有望成為國內(nèi)快遞行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。”

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