11月20日7:35分，南昌至贛州鐵路客運(yùn)專(zhuān)線最大轉(zhuǎn)體連續(xù)梁——在滸崗跨京九鐵路上空實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)對(duì)接，這標(biāo)志著建設(shè)中的昌贛鐵路客運(yùn)專(zhuān)線又一重大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，為下步全面進(jìn)入無(wú)砟軌道施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

昌贛鐵路客運(yùn)專(zhuān)線滸崗跨京九鐵路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁是昌贛鐵路客運(yùn)專(zhuān)線全線重點(diǎn)控制性工程之一，共一聯(lián)三跨，設(shè)計(jì)為雙轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)形式，總長(zhǎng)177.5米，單墩轉(zhuǎn)體重量5500噸，要想讓兩個(gè)合計(jì)11000噸(這個(gè)重量相當(dāng)于1500頭非洲成年大象的重量)，在70分鐘里完成牽手非常不易。一是因?yàn)閴K頭大，而且連續(xù)梁施工工藝采用的又是雙轉(zhuǎn)形式，這與常規(guī)的單轉(zhuǎn)施工相比，轉(zhuǎn)體控制精度要求更高，令人高興的是，今天對(duì)接完成后，精度達(dá)到了只有2毫米的誤差;另一個(gè)原因是，滸崗轉(zhuǎn)體梁上跨每天有184列車(chē)通過(guò)的京九鐵路，安全風(fēng)險(xiǎn)極高;第三個(gè)原因是，轉(zhuǎn)體連續(xù)梁橋址地處溶巖地區(qū)，為最復(fù)雜的的喀斯特地貌，樁基施工難度大，最長(zhǎng)的樁基打了80米，用了整整一年的時(shí)間。

中鐵上海工程局集團(tuán)有限公司昌贛鐵路5標(biāo)副指揮長(zhǎng)兼一分部經(jīng)理凡春勝介紹說(shuō)，為減小施工對(duì)鐵路的影響，中跨合龍段采用鋼套箱的形式進(jìn)行合龍，替代原有吊架合龍方式。有效地降低了中跨合龍段施工的安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)最大限度的降低了對(duì)鐵路運(yùn)能的影響。通過(guò)對(duì)溶巖地區(qū)橋梁鉆孔樁成樁工藝研究，先后解決了復(fù)雜巖溶地區(qū)塌孔、漏漿等成樁難題。通過(guò)采用球鉸安裝三維坐標(biāo)定位，保證球鉸安裝精度，確保了轉(zhuǎn)體梁施工安全平穩(wěn)順利合龍。

昌贛鐵路客運(yùn)專(zhuān)線是京九客運(yùn)專(zhuān)線的重要組成部分，預(yù)計(jì)2019年底通車(chē)后，將與合肥至南昌高鐵對(duì)接，并與京滬高鐵連接，形成我國(guó)南北又一條高速鐵路大動(dòng)脈。同時(shí)昌贛客運(yùn)專(zhuān)線將江西與廣東珠江三角洲緊密地連在一起，對(duì)密切東南沿海與中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展具有重要作用。

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