砂輪機高速旋轉，鋼花急射而出;電焊弧光閃爍，火紅的道岔在高溫中修復……2023年1月9日，在大別山深處、貫穿南北大動脈京九鐵路上，中國鐵路武漢局集團有限公司麻城工務段綜合機修車間焊修班班長婁巖正和同事們申請臨時天窗，為京九線新縣站上行11號道岔做“心臟手術”，鋪就旅客回家的坦途。

(職工用手手持砂輪機清除病害)

麻城工務段地處大別山深處，管內既有麻武線、寧西線、京九線等普速線路，又有合武鐵路等高速鐵路，為鄂豫皖革命老區人民出行提供便捷。隨著科技進步和鐵路裝備的升級，該段管內京九線、寧西線、麻武線正線道岔改造升級為合金鋼道岔。

9點10分，天窗命令下達，婁巖和同事們趕緊將平板小車擺放在鐵軌上，又迅速把發電機、仿型打磨機和加熱設備放在平板小車上，跑步向作業點趕去。到達作業點，婁巖和同事們顧不上休整，趕緊拿出測量卡尺、鋼直尺和20厘米平板尺，對病害范圍進行測量和判定。每個維修天窗，婁巖和同事們與時間賽跑，密切配合做“心臟手術”。

“合金鋼轍岔是一種特殊金屬材質的組合式道岔，而道岔上的心軌，是引導車輪變道的重要裝置，也是合金鋼道岔的‘心臟’。”在現場跟班的該段綜合機修車間副主任賀建介紹說。在列車車輪的反復沖擊下，道岔的心軌容易出現掉塊、低塌和肥邊等病害，如不及時修補，就會危及行車安全。

(職工對電焊后的道岔進行打磨作業)

“這組道岔的心軌出現了掉塊，長10毫米，深5毫米。道岔翼軌低塌3毫米。”婁巖一邊測量，一邊將測量數據寫在鐵軌上。隨后，婁巖和同事們快速確定修補方案。婁巖所在的班組有3名職工，他們從麻武線到寧西線，再到京九線，每天要行走20多公里，冒著嚴寒風雪、餐風飲露，焊修著428組合金鋼道岔、244組高錳鋼道岔。

“突，突……”發電機的轟鳴聲打破了車站暫時的寧靜。職工楊志華手持砂輪機，躬著腰，騎在道岔上，全神貫注清除病害。霎時，一道火花噴射而出。“我們要將傷損部位挖成V字型和U字型坡口，確保不偏差一厘一毫。”職工楊志華說。

20分鐘后，病害清除干凈。“道岔的心軌20毫米至50毫米斷面處，需電焊300毫米，墊高5毫米。翼軌需電焊200毫米，墊高3毫米。” 婁巖對電焊工作量進行再次測量。

“噴”的一聲，加熱槍點燃，藍色火焰持續燃燒著。職工馬景科拿著兩把加熱槍，對準道岔心軌進行加熱。15分鐘后，道岔心軌的溫度加熱到400℃，心軌也變成藍色。

見火候已到，婁巖戴上電焊手套和防護面罩，手握焊槍垂直90度的角度對準傷損部位來回擺動，焊條在火花四濺中充分與道岔母體融合。職工楊志華用小錘對焊補周邊進行敲打，讓應力得到及時釋放。“道岔心軌連續焊了3層，才把高度提起來。長時間受到強烈電弧光的刺激，眼睛感到深疼。蹲久了，腰都直不起來。”婁巖說。

(職工對道岔心軌進行電焊作業)

10點20分，電焊完成，婁巖直起腰，長長地吸了一口氣。職工楊志華操作手持打磨機，對電焊部位進行精細打磨，隨后取出磁粉灑在焊補部位，仔細觀察磁粉痕跡，檢驗道岔焊補質量。經過100分鐘的不間斷焊修作業，心軌平順光滑，在陽光下閃著金屬的光澤。

“我們焊補的道岔還從沒有出過問題，保質期都在1年以上，有的甚至超過5年，列車安全平穩通行。” 婁巖說。一組合金新道岔的成本約3萬元左右，婁巖他們憑著過硬的技術維修道岔，在保證安全的同時節約維修成本30多萬元。

而成功的背后，凝結著婁巖和同事們的智慧和汗水。10年來，婁巖和同事們摸著石頭過河，歷經反復試驗和總結，率先掌握合金鋼道岔焊修技術，廣泛用于現場，并在全路推廣。起初，他們在京九線泗店站住了半個月，時刻觀查焊修后的道岔運用狀態，發現問題，及時處理。“那是第一次將焊修技術運用現場，總擔心出問題，影響列車運行安全。”回想起那段經歷，婁巖記憶猶新。

“現在，焊修合金鋼道岔的技術熟練了，經驗也豐富了，但也不能掉以輕心。”婁巖說，“特別是春運期間，列車密度加大，天窗時間短了，更應專心、專注才是。”

婁巖和同事們表示，打造春運平安路，護送旅客回家團圓，是鐵路人的本職，哪里需要，就沖向哪里。(文圖/盧新生 賀勇 龔靖)

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