2023年春運，已經轟轟烈烈地開始了，從1月7日開始至2月15日結束，共計40天。

春運年年有，今年最不同。不同的是，今年是三年疫情放開后的首個春運，這也意味著之前受疫情封控影響不能回家的人們，終于可以開開心心回家過年，與家人團聚。家是人生的港灣，困了，累了，想回家。如何保障游子順利、溫馨地回家，是旅客們出行前擔心的問題，同時也是鐵路部門心之所牽、全力以赴投入的領域。

為了確保出行自由，作為疫情放開后的首個春運，鐵路人篤行致新，銳意進取。

科學統籌運力，精準把控春運大局，確保億萬旅客走得了。自新冠肺炎疫情爆發以來，為了減少人口流動，最大限度阻斷病毒通過人群交差傳播感染，各地政府和企業大力提倡在外務工、就業人員就地過年。這就導致前幾年因疫情不能回家的旅客，會在今年疫情放開后，好好彌補虧欠家人的團聚時光。為了保障億萬歸心似箭的旅客能夠回家過年，自2022年12月26日零時起，全國鐵路實施2023年一季度列車運行圖，不斷優化列車開行結構，根據經濟和人口流動特點，繼續加大開往北上杭等南方城市列車的運能投放，同時加開部分管內臨客，以此來滿足春運期間管內走親竄友人群的需求。在保證高鐵開行數量的同時，鐵路部門也兼顧低收入人群，加開了部分短途和熱線城市的普速列車，在便利出行上一視同仁，做到有需求有回應，切實保障旅客走得了。

加強技術研發，緊扣以人為本主題，保障旅客在途身心愉悅。“人民鐵路為人民”，自鐵路總公司進行體制改革以來，鐵路部門一直在創新、突破的道路上孜孜以求：延長12306網站(含手機客戶端)售票服務時間，提供24小時互聯網退票服務，并且延長退票截止時間至開車前;將原來僅可在票面發站辦理的開車后車票改簽業務，增設網上辦理渠道，再也不用去窗口排隊;為旅客提供乘車臨時電子身份證明，讓旅客旅途丟失證件不再愁;開通網上車票售賣選座、預定外賣土特產等服務，讓旅客消費更透明、選擇更民主;自主研發推廣鐵路“暢行碼”，凈化車廂人文環境，讓旅客選擇服務更自主更便捷……以市場為導向，想旅客之所想，用不斷創新保障旅客出行方便。

關愛特殊群體，提高自身格局站位，犧牲“小我”成就“大我”。在經歷了三年疫情之后，今年這個兔年春運顯得彌補珍貴，然而2023年1月1日開始執行的新《客規》又讓今年這個春運在珍貴之余又倍加溫馨。新鐵路《客規》規定，兒童票實行年齡制，即不超過6周歲免費，6至14周歲半價，14周歲以上全價票。從以上新《客規》的規定中不難看出：“年齡”成為了今后決定兒童是否買票的決定因素。這是《客規》既1997年版本之后的再一次修改，也是贏得旅客和社會面好評最高的一次變動。三年疫情讓社會經濟遭受了重創，百姓收入、出行也受到了很大影響，此刻推出新《客規》，以年齡來決定兒童買票與否，既是適應新時代下國民身體素質發展的新狀況，滿足疫情過后旅客自由出行的需求，也是鐵路部門讓利于民、為民考慮，與市場接軌的真實寫照。一張兒童票多則幾百元，少則幾塊錢，全國十幾億的人口基數疊加下來就是一筆不菲的客運收入。根據測算，新《客規》實行后，每年享受兒童優惠票的旅客較此前預計增加1500萬人次，后疫情時代，經濟低迷、物價飛漲，以身高定兒童票，讓旅客票價支出更少腰包更鼓。作為體制改革后，市場經濟下自負盈虧的鐵路集團公司，此舉可謂秉軸持鈞，也更深入旅客的心，切實讓旅客出行省心又省錢，真正為旅客的出行自由保駕護航!(盧新生 林娜 常紅鋒 曾添/文圖)

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