2017高速鐵路國際研討會在長沙召開，吸引了海內(nèi)外40家單位、21位院士、220余位專家學者與會，共同探討世界高速鐵路的發(fā)展。現(xiàn)場，專家們以凝聚、交流、互鑒、共享、共進為目的，深入研討高鐵可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃、建設(shè)、制造、運營、管理和服務(wù)中面臨的技術(shù)問題，問診世界高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀，把脈未來高速鐵路發(fā)展的趨勢與技術(shù)創(chuàng)新，積極促進國際交流平臺建設(shè)，促進世界高速鐵路的創(chuàng)新引領(lǐng)和長足發(fā)展。

中國鐵路正當“走出去”

論壇現(xiàn)場，中國工程院院士孫永福介紹，進入新世紀以來，截至2016年底，全國鐵路營業(yè)里程達到12.4萬公里，居世界第二位。其中，高速鐵路2.2萬公里，占全球高鐵總里程的65%。我國已成為名副其實的鐵路大國。

孫永福認為，以高鐵、高原高寒鐵路、重軌鐵路為代表的技術(shù)創(chuàng)新成果，標志中國鐵路技術(shù)水平整體上已經(jīng)走在世界前列。這為中國鐵路“走出去”提供了堅實的基礎(chǔ)。他還透露，未來20到25年，世界鐵路建設(shè)需求量約在12萬-15萬公里，其中高鐵建設(shè)大概在1.5萬-3萬公里(不含中國)，2020年軌道交通裝備新造市場和維修市場容量約為1330億美元。在這樣的背景下，包括高鐵在內(nèi)的中國鐵路“走出去”面臨非常好的機遇期。

記者還從論壇現(xiàn)場獲悉，近五年來，中國高鐵建設(shè)為世界范圍內(nèi)的軌道交通技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整貢獻了“中國特色”和“中國標準”，特別是2017年9月21日，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組“復興號”，在京滬高速鐵路實現(xiàn)按時速350公里運行的商業(yè)運營，標志著中國鐵路成套技術(shù)裝備特別是高速動車組已經(jīng)走在世界先進水平行列。

中國高鐵

中國高鐵未來發(fā)展趨勢如何?孫永福認為，在“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的倡議下，中國鐵路將更加綠色、更加智能化。“新材料、環(huán)保技術(shù)和高鐵技術(shù)融合在一塊將是中國高速鐵路發(fā)展的一個趨勢，但是材料只是一個方面，我們還要從多方面來考慮，包括電器元件、新的技術(shù)改進等等。”孫永福表示，通過材料的改進，能夠使它更加堅固、耐用，從而使壽命更長，安全更有保證，在這樣的一個情況下，來體現(xiàn)中國高鐵的節(jié)能環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。

與會專家認為，中國高速鐵路的快速發(fā)展帶來了世界范圍軌道交通的復興與技術(shù)產(chǎn)業(yè)格局的重大調(diào)整，形成了一系列“中國特色”和“中國標準”，同時也面臨高速鐵路建造技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新、保持可持續(xù)競爭力的嚴峻挑戰(zhàn)。此次高速鐵路國際研討會，深度問診高速鐵路發(fā)展狀況，并堅持在響應(yīng)國家“一帶一路”倡議下，連貫東西、溝通內(nèi)外，達成各項共識，提出建設(shè)智慧高速鐵路的創(chuàng)新理念和思路，打通世界高速鐵路發(fā)展的“任督二脈”。

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