廣西著名僑鄉(xiāng)防城港市下轄的東興市27日結(jié)束不通鐵路的歷史，防城港至東興鐵路當天開通運營。

恰逢廣西開通高鐵10周年之際，防東鐵路成為廣西開通的第十條高鐵，可謂“十全十美”，為廣西高鐵十年快速發(fā)展增添了濃墨重彩的一筆。

鐵路是國民經(jīng)濟大動脈、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程， 是綜合交通運輸體系的骨干和主要交通方式之一，在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要。廣西集少數(shù)民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、革命老區(qū)、邊遠山區(qū)大成，其發(fā)展更需要鐵路支撐保障。黨的十八大以前，廣西鐵路運營里程僅3194公里，由于線路基礎(chǔ)差、等級低、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善，全國鐵路6次大提速均與廣西無緣，列車最高運行時速在120公里以下，高鐵版圖更是空白，被稱為全國“路網(wǎng)末梢”。

加速廣西鐵路建設(shè)，構(gòu)建四通八達的廣西高鐵網(wǎng)。交通不暢，經(jīng)濟難上。對便捷交通的渴望，是八桂人民的殷切期望。廣西大力推進高鐵新線建設(shè)，將高鐵藍圖變成現(xiàn)實。“十二五”期間，廣西鐵路建設(shè)完成固定資產(chǎn)投資1287億元，鐵路建設(shè)配套資金到位率和投資完成量位居全國前列，創(chuàng)造了鐵路建設(shè)大發(fā)展的“廣西速度”。2013年12月28日，隨著衡柳鐵路開通運營，廣西正式邁進高鐵時代，成為全國首個開通運營高鐵的少數(shù)民族自治區(qū)。十年間，廣西高鐵運營里程從0公里增加到2212公里，居全國各省區(qū)前列，實現(xiàn)了“市市通高鐵動車”目標，一舉摘掉了全國“路網(wǎng)末梢”的帽子，成為了區(qū)域性交通樞紐，有力助推廣西高質(zhì)量發(fā)展。

打造廣西“1—3—6小時高鐵交通圈”，促進廣西對內(nèi)開放。高鐵以南寧為中心，向東南廣鐵路串起貴港梧州，直抵珠三角;向東北，柳南衡柳鐵路連通來賓柳州桂林，接入京廣高鐵;向西北，貴南高鐵經(jīng)河池銜接成渝雙城經(jīng)濟圈;向西云桂鐵路穿越百色通達云南;向西南，南憑高鐵直通崇左、防東鐵路直抵中越邊境，輻射東盟;向南，邕北欽防高鐵連接欽州北海防城港;貴廣高鐵連通桂林賀州，串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)和西南地區(qū)。高鐵網(wǎng)讓廣西高鐵相鄰市間1小時通達，南寧去往區(qū)內(nèi)所有市3小時到達;與南寧 6小時通達的省區(qū)市達8個，與全國21個省區(qū)市“當日達”。極為方便快捷的高鐵，為廣西對接沿海發(fā)達地區(qū)產(chǎn)業(yè)新布局、有序承接產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，加快北部灣經(jīng)濟區(qū)和珠江-西江經(jīng)濟帶開發(fā)開放，把廣西打造成為粵港澳大灣區(qū)的重要戰(zhàn)略腹地，提供強大助力。

更好暢通西部陸海新通道，助推廣西更高水平對外開放。十年間10條高鐵相繼開通運營，廣西鐵路運營里程增至5940公里、增長86%，有力推動客貨分線釋放運力，讓西部路陸海新通道東中西線通路運能大幅提升。貴南高鐵在中線為黔桂鐵路分擔客運壓力，云桂鐵路在西線承接南昆鐵路絕大部分客運任務(wù)。這些推動廣西鐵海聯(lián)運班列、中越班列、中歐班列齊頭并進，有力推動“廣西制造”走向海外。截至今年11月底，柳州已通過鐵海聯(lián)運出口汽車4.3萬臺、同比增長39.8%，市場從最初的泰國等東盟國家，拓展至中南美洲等40多個國家和地區(qū)。

新時代新征程，廣西高鐵繼續(xù)“進行時”，南玉高鐵、南憑高鐵崇左至憑祥段建設(shè)如火如荼，合湛高鐵等一批新項目的規(guī)劃建設(shè)正有力推進中，未來持續(xù)優(yōu)化升級的廣西高鐵網(wǎng)，將更令人期待。(廣西寧鐵物資工業(yè)有限公司 孫以兵)

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