1月15日下午，一列滿載3500噸煤炭的8866次貨物列車從新疆烏將鐵路將軍廟站駛出，前往紅淖鐵路淖毛湖站，標志著新疆將淖鐵路正式開通運營。

將淖鐵路跨新疆昌吉回族自治州和哈密市兩地，正線長度429.9公里，設計時速120公里，為電氣化貨運I級鐵路。與烏將鐵路、紅淖鐵路、蘭新鐵路共同形成東疆鐵路環(huán)線，并與蘭新鐵路、額哈鐵路兩條出疆通道相連，不僅使新疆煤炭出疆運輸更加高效，也大大降低了運輸成本。

新疆煤炭資源豐富，是我國煤炭主產區(qū)之一，也是河西走廊、西南地區(qū)電煤主要來源地。將淖鐵路開通運行后，串聯(lián)起新疆準東、三塘湖、淖毛湖三大煤炭基地，對煤化工產品外運以及服務國家能源安全保供大局具有重要支撐作用。將淖鐵路施工創(chuàng)新應用了單枕連續(xù)法鋪軌施工方案，實現了鋼軌鋪設和軌枕布設一體化施工，每天出4萬多組測量數據，保證軌道精調精度達到0.02毫米，相當于一根頭發(fā)絲的誤差。5個月就完成270多公里鋪軌任務，實現了當年開工、當年完成鋪軌。

新疆將淖鐵路全線地處戈壁荒漠地帶，干旱少雨，生態(tài)非常脆弱，沿線還生活著野驢、野駱駝、北山羊、鵝喉羚等一些荒漠有蹄類野生動物。施工人員采取種種措施，在千里戈壁筑起了生態(tài)鐵路，保護好這些野生動物。

將淖鐵路建設全線有120公里是無水、無電、無網的無人區(qū)，同時穿越淖毛湖、三塘湖、庫木蘇、將軍廟四大風區(qū)，年平均8級以上大風達100天，最大瞬時風速高達30米每秒。建設者們在沿線場站栽樹種草，使將淖鐵路成為戈壁中的生態(tài)鐵路。目前，將淖鐵路增建二線工程已啟動建設，計劃在2025年實現“疆煤外運萬噸重載鐵路北部新通道”雙線電氣化運營，為新疆經濟高質量發(fā)展注入更強動力。

(新媒體責編：zhangzhen)