2月1日，全國春運第一天，北京南站站臺，一位母親抱著孩子準備上車。中國青年報·中青在線記者 陳劍/攝

創新化春運，“復興號”奔馳祖國各地

與高鐵建設相比，“復興號”受到的關注明顯更高，幾乎在一夜之間家喻戶曉、名動世界。2017年5月26日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的“復興號”在京滬高鐵雙向首發，并實現350公里的運營時速。時隔6年后，中國憑借“復興號”重新奪回高鐵運營時速最快的王冠。

“‘復興號’標志著鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界先進行列。”陸東福說。“復興號”大量采用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準，在254項重要標準中，中國標準占84%。“復興號”設有智能化感知系統，并建有強大的安全監測系統，全車部署了2500余項監測點，能夠對走行部狀態、軸承溫度等進行全方位實時監測，此外，還增設了碰撞吸能裝置。

“‘復興號’比‘和諧號’監測點多了500多個，一秒鐘可記錄100萬個數據。”中車四方股份公司技術中心副主任陶桂東說，京滬高鐵單程1318公里，“記錄的數據多達300多兆，相當于一趟存了200本《紅樓夢》。”

“‘復興號’坐著很舒服，火車上能充電、能WiFi上網，過隧道或列車交會時耳壓也不大。”作為資深鐵路迷，老徐說他乘坐過德國、日本等國的高鐵，但“沒有任何高鐵的乘坐感覺比‘復興號’更好”。

相對于“和諧號”，“復興號”實現了全面自主化，“特別是首次實現了動車組牽引、制動、網絡控制系統的全面自主化，表明中國具備設計制造滿足世界各國不同需求動車組的能力。” 中國鐵道科學研究院首席研究員陸陽說。

“復興號”只是中國鐵路全面變革、跨入新時代的一個縮影。2017年，中國鐵路相繼實現微信購票、刷臉進站、互聯網訂餐等諸多國外沒有的智能出行方式，此外，還進行了民營控股高鐵、常旅客會員服務、18個鐵路局完成工商變更登記等多項改革。

“2018年，鐵路將以改革創新為動力，打造中國智能高鐵。”陸東福說。服務于2022年北京冬奧會的京張高鐵將首次應用自動化駕駛技術，配備了智能供電系統和高速鐵路智能調度指揮系統，列車運營、指揮、調度、故障監測等以往需要依靠人力進行的全流程工作，都可以借助人工智能完成。

智能化春運，讓旅客出行更舒適

2018年春運，鐵路的服務進入智能化時代。在全國經停列車數量最多的車站——廣州南站，站內擁有近百個功能區域進出口，要在如此龐大、人員眾多的車站找人、找地方或者找車，以往都是件讓人頭疼的事情。春運前，“智慧廣州南站”微信公眾號開通，旅客只要手機關注“智慧廣州南站”公眾號，打開藍牙，就能使用最新最智能的廣州南站室內定位導航系統，無論是乘地鐵、網約車、計程車，還是城際交通、自駕車的旅客，都能夠很方便地找到目的地。

旅客進入廣州南站后，打開導航模塊就能分享位置，雙方各自所在的位置一目了然。只要點擊對方頭像就可查看對方位置，雙擊對方頭像后，系統會自動生成一條路線。此外，該系統還能幫助旅客尋找附近的售票點、美食、地鐵口、停車場、洗手間等，自動生成導引路線。

利用這一系統，旅客在廣州南站還可以實現反向尋車。接客或送客后返回時，只要有車牌號碼或車位號碼信息，使用者即可獲得車輛停放的精準位置以及推薦線路。“我們日前投入使用了人臉識別系統，開啟第二扇屏蔽門應用的就是這套系統。目前，人臉數據云可以實現黑名單報警、抓拍庫檢索、以臉搜臉、人員軌跡分析等眾多功能。”廣州南站新聞發言人、黨委副書記劉慧說。

類似的智能化手段在武漢、鄭州、長沙等地也將投入春運。在武漢火車站東、西兩個進站口，32個“刷臉進站通道”取代了傳統的人工檢票通道。“旅客只要在終端上刷一下車票和身份證，然后對著攝像頭刷一下臉，進站驗證就完成了。乘坐高鐵列車的旅客甚至只憑身份證和人臉就能進站上車。”武漢火車站站長張在明說。

在鄭州東站，鐵路旅客云服務終端春運前正式上崗。該終端承載了包括遺失物品查詢及登記、車站導航、免費電話、鐵路業務咨詢、重點旅客預約、列車信息(列車時刻、正晚點、余票)查詢、車站周邊等車站業務，并可以實現遠程視頻人工服務。在長沙火車站，旅客使用閘機進站時，閘機會同步給予語音提示“請在第×候車室候車”，以幫助旅客找對候車室。“今年春運，我們還將投入智能列車上水系統，列車水箱是滿是欠一目了然，旅客在車上用水需求將會更有保證。”長沙火車站新聞發言人、副站長劉箐說。

公益化春運，扶貧綠皮車不忘老鄉

與高鐵相比，綠皮車的條件較差，但卻是不少老少邊窮地區出行的首選。面對中國發展不平衡不充分的現實情況，中國鐵路在大力推動高鐵發展的同時，堅持在老少邊窮地區保留公益性綠皮車，守住民生底線。

1月，云南省楚雄彝族自治州金沙江河谷的羊舊村又迎來番茄豐收季。“這些天每天都有羊舊村的村民挑著番茄來車站，乘坐6162次列車，到40多公里外的‘中國冬早蔬菜之鄉’元謀縣出售。為了讓村民能將全部貨物搬運上車，原本兩分鐘的停車時間經常要延長至半個小時。”羊臼河站站長楊學佳笑著說，蔬菜才是這趟車最主要的“乘客”，“一天最多得有十幾噸”。

僅有7節車廂的6162次列車每天清晨從昆明出發去攀枝花，經停的20個站點多為云南的彝族聚居區，全程票價僅為39.5元，兩站間最低票價才4元。

“村里有通往鄉上的公路，但火車便宜、準點，村里人出門都坐這趟車，這趟車可是我們的‘扶貧線’‘生命線’。”羊舊村村委會主任李紹偉說，羊舊村多是彝族，種植番茄、四季豆、青筍是其主要收入來源。

像6162次這樣的扶貧列車，全國目前開行81對，每年有3000余萬人次乘坐。春運期間，鐵路部門將推出貧困地區精準售票服務，部分車次專門為貧困地區預留車票，以保證這些地區人民的出行。“2018年，鐵路將優化公益性‘慢火車’開行方案，設立無軌車站，進一步方便貧困和邊遠地區人民群眾出行。”陸東福說。

數據統計顯示，2017年中西部地區(含東北三省)累計完成鐵路基建投資3964億元，占全國鐵路基建投資的69.4%。14個集中連片貧困地區、革命老區、少數民族地區、邊境地區累計完成鐵路基建投資4338.4億元，占全國鐵路基建投資的76%。截至2017年年底，我國中西部鐵路營業里程達9.7萬公里，5年來新增近兩萬公里，在路網中占比達到70%以上，部分集中連片特困地區的鄉親們也進入了高鐵時代。“2018年，中西部鐵路投資占比仍會在70%以上。”中國鐵路總公司相關負責人說。

“我們將堅持人民鐵路為人民的宗旨，把國鐵企業公司制改革不斷引向深入，‘進入新時代、建立新體制、展示新作為’，讓人民都能享受美好旅行生活。”陸東福說。

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